长沙美东雷克萨斯员工待遇怎么样
导读：好。1、工资方面。在长沙美东雷克萨斯汽车销售服务有限公司工作的员工工资为9k-12k元，并且工资按时发放。2、福利待遇方面。在长沙美东雷克萨斯汽车销售服务有限公司工作有五险一金，一周双休制，婚假，丧假都带薪休假。通常是不需要的。员工制服的费

好。

1、工资方面。在长沙美东雷克萨斯汽车销售服务有限公司工作的员工工资为9k-12k元，并且工资按时发放。

2、福利待遇方面。在长沙美东雷克萨斯汽车销售服务有限公司工作有五险一金，一周双休制，婚假，丧假都带薪休假。

通常是不需要的。

员工制服的费用通常由用人单位承担，不应该让店员自行承担。

单位不可以收取制服费用、押金，建议入职之前可以询问清楚相关事宜。

雷克萨斯F

雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。F商标注册于2006年，首款车型IS F于2007年首发，这个由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立的高性能品牌，专注于研发与宾士AMG，宝马M等高性能产品比肩的车型。目前，雷克萨斯F品牌拥有LFA、IS F、RC F、GS F等车型。

基本介绍 中文名 ：雷克萨斯F 外文名 ：Lexus F 车型结构,F的前身,IS F,LFA,RCF与GSF,F SPORT,征战赛场, 车型结构 雷克萨斯F高性能品牌以声浪、回响和动力，作为品牌核心价值。品牌家族按性能高低，呈现出金字塔结构。位于金字塔顶端的是LFA超级跑车；IS F、GS F和RC F作为F系列最主力的产品，位于金字塔第二层级；各量销车型的F SPORT版本为第三级产品，LEXUS雷克萨斯旗下CT、GS、IS、RX和NX均可选装F SPORT套件。 F金字塔 F的前身 F的诞生，起初只是源于一位工程师的执著。事情可追溯到21世纪初，距第一代IS诞生1年后的2000年，当时LEXUS雷克萨斯的一位工程师——矢口幸彦凭借著“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息日打造他的梦想之车。 矢口幸彦 矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰田性能车里程碑”。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作。他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身到了雷克萨斯SC和丰田Chaser之中。 抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS套用的3UZ-FE 43L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。 2003年，这款车登上了SEMA改装车展，次年于纽约车展亮相。碍于当时IS已经面临换代，原型车尚需进一步完善，这款产品虽然并未最终登录市场，但它的名字已经深入人心——IS430，它成为雷克萨斯F的一个概念性前瞻。 IS 430 IS F 在IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下继续一路向前。工程师们找来了当年搭载于JGTC（全日本GT选手权大赛，现Super GT的前身）丰田Supra赛车的52L版3UZ-FE发动机放到第一代IS上继续进行测试，为新车的研发积累数据。 2004年，第二代IS正式定稿。矢口幸彦当即带领一个小团队，开始了基于IS的高性能车型研发工作。虽然这时的高性能车研究依然受到资金的制约，但人员上却得到了全公司员工的支持。其中甚至包括了一名极其特殊的成员——时任丰田社长丰田章男。在不断努力之下，这一代的IS配备了46L 1UR-FE V8发动机，原型车更驶上了纽伯格林北环赛道进行测试。2005年，IS F正式定稿。 IS F 2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个标志的含义究竟是什么？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方档案中揭秘：它象征著雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。 雷克萨斯IS-F配备了与山叶发动机共同开发的2UR-GSE 50L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出高达423ps，峰值扭矩达到505Nm。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。 IS F 发动机 IS F的出现正式宣告了雷克萨斯高性能产品序列的存在，而盘踞了高性能豪华车市场多年的欧洲品牌也收到了一纸战书。2013年，IS正式换代，而强大的IS F则仍然在市场上销售。经历了数次改良后，IS F于2014年5月18日，正式走进历史。 LFA 相对其它F车型，雷克萨斯LFA是最为特殊的一款。 开发LFA的想法始于2000年。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦，和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计画。 这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了山叶发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥春彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。 LFA LFA总工程师棚桥春彦 LFA首席试车手成濑弘先生 也许是好事多磨。由于开发成本过高，2002年，LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。 2005年，LF-A概念车首次亮相，尽管获得了一致叫好，但在工程师眼中此时的LF-A并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥春彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。 此时的LF-A概念车已经高度接近最终的量产版产品。2009年，丰田章男带领一支小型团队，以LFA原型车进入纽伯格林24小时耐力赛。在丰田章男的亲自驾驶下，这台尚在开发中的原型车以18名的骄人成绩完成了比赛。这不仅让整个公司激动不已，更是一举扭转了压倒性的反对声音。“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人,”丰田章男回忆到：“今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。” 丰田章男与成濑弘 2010年，LFA量产版正式上市。除去那副极具技术含量的单体壳车架外，LFA的动力系统同样让人震惊。在山叶发动机以及雷克萨斯工程师的共同开发下，这台全手工打造的1LR-GUE V10发动机可于8700rpm时爆发560ps的输出。而且，这台发动机的转速只需06秒就可从怠速状态飙到红线区，传统的指针式仪表盘甚至跟不上发动机的转速提升速度，只能被一个充满科技感的TFT仪表盘取代。其运转时独特的声音则源自山叶音乐部的悉心调校，并获得了 “天使的咆哮”的美名。为了配合这副强劲的发动机，与散热器一同被安放在车身尾部的ASG变速器同样是采用量身订制的方式，换挡时间仅200毫秒。 在其它的一些细节上LFA依旧亮眼：包括碳纤维和玻璃纤维打造的车身、提供充足下压力且可自动升降的尾翼等；而雷克萨斯一贯的优良造工也在LFA上体现得淋漓尽致。如此一款集大成的杰作仅生产了500台，供不应求，最后不得不采用抽签的形式决定LFA的车主。 LFA的生命在2012年正式结束，在车系末期雷克萨斯带来了强化版的纽博格林套件版车型，这也是最后的50台LFA。2011年，试车手AkiraLida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:1464的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。 RCF与GSF 在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。 RC F 雷克萨斯RC F的确做到了这一点。传承著这一代雷克萨斯产品的尖端设计RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。至于性能方面，2UR-GSE 50L V8发动机在山叶的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至477ps同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。 至于2015年年初才正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器，相较之下，基于GS打造的它更多了一份沉稳，但可以肯定的是，它拥有着同样惊人的性能表现。 F SPORT F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD（Toyota Racing Development）精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借著其余F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。 征战赛场 诚然，不长久的历史和发展时间并没给F家族留出太多时间赢得赛场上的辉煌，但这并不意味着实力的缺失。早在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，打造出一款符合德国房车大师赛（DTM）规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它，也曾出战著名的派克峰登山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。 作为F家族第三个里程碑式的产品，RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。这款一经亮相就被誉为“为赛道而生”的车型，整备质量只有1250公斤，而发动机功率却被从原厂的455ps调升至540ps。在2015年的SuperGT上，RC F GT3概念赛车首战告捷，在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩。而又火热投身于著名的派克峰登山赛中。 富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。之于未来，正如矢口幸彦先生所言，F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样，发自肺腑的热爱，持之以恒的相伴。关于雷克萨斯F家族历史，不是一段惊为天人的传记，而是一曲娓娓道来的歌曲，记录著感动与梦想。

雷克萨斯汽车的企业文化

我们先从雷克萨斯诞生之初，也就是90年代的美国豪华轿车市场进行分析。

90年代美国豪华轿车市场的顾客群：美国婴儿潮一代，这一代始终是丰田主要研究和关注的对象。

婴儿潮一代都是出生于二次世界大战后，从1946年至1964年，这18年间婴儿潮人口高达7800万人

。在80/90年代成为美国的中坚力量。他们是推动美国政治、经济、文化以及消费等多个领域发展的主要驱动力，代表人物包括美国前总统比尔克林顿，Apple创始人和灵魂人物史蒂夫乔布斯。这群人占当时美国总人口的1/3。

1973年，世界经济遇到了第一次石油危机，由此日本市场对汽车的需求一落千丈，不过与日本市场不同的是，将汽车作为生活必需品的美国，开始选择更小排量的日系车型。

1980年代,丰田研究发现，市场正在不露声色地出现变化。美国的Baby

boomer（人口高峰期出生的孩子）们正在长大，他们很快将进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想购买更高档的汽车。因此，丰田需要为更长远的将来打算——进入豪华车市场。

丰田嗅到了豪华车市场的机遇，当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信，因为它们迎来了更新一代的奢侈品消费者。

20世纪90年代中后期，美国经济发展非常稳定，汽车市场也处于膨胀之中。几乎每一个美国人都不知不觉地将自己想要购买的汽车升了一个档次。也就是说，我们的核心消费者的生活品质在不断提高。我们要满足他们日渐膨胀的欲望

丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。

丰田总公司成立了代表未来的“F”工程，关于是否可以创造出既传统又有现代感的豪华高级车，大家在一起进行了讨论。

通过采访调查，了解到豪华车必备的五个条件。

代表团考查了一个月后，总设计师又多呆了三个月，在阳光充足的南加州，与模型设计师一起，为了设计出风靡全美的车型，制作了三台缩尺五分之一的粘土模型带回日本，总公司的员工在此基础上精益求精进行了制造，

总工程师也意识到，仅依靠原有的丰田技术部人员是无论如何也打不成这些目标的，因此，成立了一个统合设计部门和生产技术部门的组织，叫FQ委员会。另一方面，设计方面也从原来的具有美国风格的造型，改变为富有豪华奢侈感的轿车造型，1986年7月，外形设计完成，具有高质量且轿车造型的汽车诞生了。

起名公司提供了219个方案，最终决定了“雷克萨斯”，它来源于德语的“卢克萨斯”，意味的是豪华奢侈一流的意思，美国丰田公司把这个名字推荐给了丰田总公司的命名委员会，最终也是由丰田英二先生决定了这个名称。还有“L”形的logo,屏幕左边的是由美国丰田设计的，最后决定的logo是总公司设计部做成的。

雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

1989年1月，LEXUS雷克萨斯首次亮相

2年的时间造就了雷克萨斯全美销量冠军，这不仅说明车的品质，更重要的是说明雷克萨斯满足了消费者的需求，但这一切并不是一帆风顺的

1、每位车主都通过联邦快递收到了自己的致歉信

2、车主通过电话预约车辆的检修

3、只要方便顾客，检修可以随时随地进行，无论是在顾客的家里，工作地点还是在经销店

4、所有车辆在归还时都仔细地清洗干净并加满了油

5、顾客们还得到了一份礼物

6、所有的检修工作20天就全部结束了

效果非常显著，车主将自己的经历告诉了朋友，销售量不降反升，媒体方面的反映也十分强烈，诚信可靠的形象由此树立！就这样雷克萨斯通过超越期待的服务及优秀的品质树立了他的品牌形象。

我26岁，毕业一年半有余。虽大一就拿到驾照，但基本没开过“上档次”的车。最长开的是家里的老大众朗逸和途安。虽然身边朋友有些车子不错，但我从不羡慕，也不为所动。只想等以后自己真正可以拥有一辆陪伴我的伙计。这样一来，我对豪车和性能车的概念，很少。大三，刚认识了一个同学，回头打算出去玩时，发现他竟然开车了，并且是雷克萨斯。我早就知道这个品牌，但叫不出是什么型号。就觉得这车太完美了，特别座进去的一霎那，内饰给予我的冲击感，前所未有。心想，这才是低调的豪华车（其实更多是因为大学同学早早就能开这种级别的车的羡慕之情）。后来特意走到车屁股后看了看：叫ES200（现在回忆起来，那是15款的）回头就上网查查价格，看看车型。才发现这是ES的低配车型。但依旧挡不住我的喜爱。我对日本的东西比较青睐，喜欢日本的衣服鞋子潮流文化，大学时做日本代购也赚到了第一桶金。车子也是，对雷克萨斯情有独钟。但那时我知道，离我买车还远呢，是可望不可及的事。就默默喜欢吧。慢慢的，我发现不管是RX、GS还是大块头LX。我都非常喜欢。可能下一辆车，是在30岁买辆二手IS动手改装玩玩。 毕业后，工作一年多了，需要自己的车了。去年年底有了买车念头，跟家里商量，建议我买个20W左右的过渡下。这让我买车的兴致突然消散了几分。之后就慢慢搁浅了（这里省略很多订车的心路历程） 现在坐在电脑前码字，车子我已经开了500公里，回想着这些经历，从选车到提车，内心依旧波涛汹涌。可能我是大多数ES车主里年龄较小的。但ES也绝不只是中年的象征。趁年轻，在这个青春末尾，拥有它，希望给将来的我，增加一份力量！

这是展厅里的至臻黑，我爸喜欢的颜色。我觉得30岁以下，慎重选择这个颜色。

另一家店看的超音速白，看完实车，Pass钛银，就它了。

因为这次疫情，久久不能正常上班。一天老爸叫我一起去看看车。我总觉得父母可能不想让我拿出太多的钱买车（他们感觉车是消耗品，事业前期没必要投资很多）所以，看了亚洲龙、凯美瑞。我压根没提去雷克萨斯。其实这两家也是走马观花，毕竟内心不是很满意。我爸说去看看雷克萨斯吧。第一次进4S店，就有特别亲切的感觉。这些车型我在网上浏览了太多遍了。看到LS，我还给我爸介绍这是雷克萨斯D级车，对标7系S级的旗舰车。我爸说他知道老款的LS，那时买这车的人是真正的富贵。能看得出来，我爸也是真心喜欢这个品牌。接下来径直走到ES展位，奔入主题。紧张又激动的拉开车门，坐了进去。从开车门到落座，我感受到了雷车的质感，虽然也看过很多测评比较，但无论如何，刚刚试驾的凯美瑞，亚洲龙都无法和ES比拟。贵有贵的道理。我爸坐到了后排，半分钟后，只说了一句话：不用再看了，定它吧！啊？我既惊讶又兴奋：爸，这个落地得30多。我爸觉得这样对我未来工作也是一种激励：没压力，没动力，争取可以多赚钱。我考虑考虑再定（故作淡定给我爸说）但我笃定，最后一定会买它。 回家后，我拿出销售给的报价，在论坛贴吧还有车友群研究起来。这家店是装具1W包括电尾、龙膜和延保2年。贷款334，服务费6K，保险1W。相对来说价格偏高，年前价格似乎比这还优惠！疫情期间还是这么高坚挺？我又跑了另一家----润华4S店。6800装具包括360全景、2年延保和脚垫。服务费1W，保险1W。好家伙，感觉润华更黑。其实两家店价格差不太多，但和我心理预期都要贵出不少！怎么办？我看网上很多车友都各种便宜提车，真是急刹我也。冷静下来，虽然内心着急，但我两家店都没再去，静观其变。就这样2天过去了，都没给我消息！我和山东车友群的一个老哥聊天，了解了我的情况后，主动帮我联系了他当时的销售。就这样，那家店给我打电话了：让我过去，跟经理聊聊价格。这次去我做好了准备，把实际心里预期的价格想好，再在此基础上又减掉3000元，这个价格就是我给他报的价格。如果被拒，自己也完全可以接受。想好之后就过去了。男经理，挺好说话的，先跟他聊了自己为什么选择这款车，但自己有备选车（随便说的3系）。自己很认同雷车的品牌价值，并说明自身情况，让他觉得，我是很有诚意的，但价格他们要妥协，自己给的价格就是订车的最后底线，如果不给优惠只能放弃。没想到，经理真的同意了。说现场定合同，就按我说的价格来。这让我很是意外（心想早知道再少报点啊）我立马冷静下来，组织组织语言。随即起身，说道：谢谢X经理，我想再最后考虑一晚上，明天给您答复。就这样握个手头也不回的走了。虽然戴着口罩，但感觉到经理脸色变得很无奈。我回去的路上心跳很快，很是高兴。心里有底了：这时候价格是337万，还加到了8年基础保养。心想再杀2000块就来订 第二天上午告诉自己要沉住气，不主动联系他们。下午销售果然问我考虑如何。我把早已编辑好的内容隔了半小时回复销售。大体就是另一家店和你们价格差不多但人家店面在我家附近，以后保养方便。最后一个要求，把服务费免掉我就立马订车。本以为他们肯定会同意，结果，销售也给我回复了很多，说是价格已经最低，不能再优惠了。不肯让步，我特别失望。但我也认死理，觉得价格肯定能降。我继续晾着他们。2天后，果然销售问我考虑如何，我本以为他们这次会同意，结果还是说不行。让我过去赠我个全车镀晶。我心想去了再说，说不定现场跟经理墨迹墨迹，他们就同意了。结果经理刚好没在，那个销售打电话后说经理死活不同意（现在想想可能是跟我玩套路）我直接走掉了，心里特别不爽。本来能早早订车，结果就卡在这个价格上，心想不如算了，就337定了吧。就在我挣扎的时候，我突然接到一通电话，是润华4S店给我打电话回访。问我是否还有购车意向，现在润华搞预存活动。我略带生气的说你们之前也不搭理我，我在另一家店订了。这时他们立马问我多少钱订的，并声明他们肯定比我订的便宜。我一听，有门了！这样我就说了一下我现在的价格。他们说现在存199车价返3000。服务费6000，保险7225折。我算后确实比现在这家便宜，重要的是3月底就会来车！我说我考虑一下，可以的话再那订。依旧等到了第二天，等她来问我。这次是微信联系，我开门见山直接说服务费3000，可以的话就订（因为对面就是销售经理，有权利定价，所以我就直接说价格，不再多废话）果然，那边很痛快。直接答应并约定好第二天去签合同。 签合同时还是要事无巨细，把谈好的任何一项全部落实进合同上，我本着多要装具原则想加电折和电尾，经理也很爽快，送我。但后来心想其实没必要，还要各种拆，就放弃了。经理又送了自行车、行李箱和车载净化器。最后敲定最晚3月31号交车。一切搞定，开车，回家。疫情期间，相比其他店，雷克萨斯确实挺忙的， 我私下问经理，她说所有车型在内10天定了43台车[发呆] （我其实还是持怀疑态度）。算下来，这一艰辛的谈价过程用了大概一周时间。要不是因为疫情没太有事情，我可能真的耗不了这么久。 最后总结下大家关心的落地价格供车友参考：不加利息332万落地 有2年延保，360全景，康得新车膜。

这是初次相见。灰头土脸不怕，以后尽量每周都给你洗得干干净净

周三签了合同，本以为得等个十天半载才有消息。结果周六经理跟我说车子到店里了！等关单到了后就能提车。我听完有点不敢相信，速度这么快会不会有什么猫腻啊哈哈。经理说之前一批压在了天津港，因为疫情，有人需要资金退了车。所以这批车优先给了。在家闲着也是闲着，立马去店里看看车。远远的已看到我的车静置那——这批200车型唯一一辆超音速白！瞧近了再看，车身很脏，一层土。但依旧遮挡不住它那犀利的前脸和性感的腰身、圆润饱满的屁股！爱了爱了。蹲下看看轮胎，竟然是米胖子的，运气真不错。有车友反应横滨胎噪大，所以一直期待自己的是米其林，nice！看了铭牌，一月生产的车子，目前17公里。坐进车里试试各种车机系统，没什么问题。下面就是比较残忍的进车间加装360和底盘装甲。这说一句，新手最好考虑加上360吧，真的方便太多了，车身比原先车长了很多，有它关键时候会助你一臂之力。不太想看新车搞破坏，索性直接回家，等关单到了再来提车吧！ 关单在隔了一周的周二到了。约定好周三提车。到店以后，来看车、提车的人更多了，没想到疫情后车市出现了反弹，但听说济南那家店人不太多，可能跟润华搞活动有关系？验车本来想仔细检查一下，在网上学了很多验车流程。结果人太多了，怕车管所排队时间长，就直接先去挂牌吧。没有仪式，甚至都没拍照。这样简简单单，挺好。 回去路上先去加油，油价下调后第一次加油，92号加满320块钱。92感觉完全够用，按标识来就OK了。回去的路上，感觉回头率蛮高的。进小区时保安测体温时还恭喜我喜提新车，可能是4S店在俩后视镜上挂了红绸子的缘故。 从订车到提车，历时14天，2周整。

车管所验车时前边新3系，后边奔驰C[偷笑]

回去的路上我爸开的，我在后边跟拍一张[嘻嘻]

回到家，稳稳挺进地库。未来，陪我一起闯吧！

上面是选车提车的一些杂记，下面回归用车的体验。由于跑的里程短，驾龄不多。所以有哪些不周全的分享，还请多指教。 一、外观 ：我相信很多一部分人选择这款车的原因外观占比比较高。我首次见ES时还没改款，那时的俊俏外表就格外吸引人。18年改款后，更是很抓年轻人眼球。前脸更加犀利，富有运动感。车身虽长但不臃肿，感觉比例很匀称。其实我最满意是它的屁股设计，隐藏排气，两边大灯很饱满匀称，不浮夸。相比前脸的运动气息，屁股收敛了许多，赋予它更多的可能性。似乎不管是谁，不管多大年纪都能驾驭的了它。选择白色是因为觉得白色配雷克萨斯显得更纯净些。如果我买的是260或者有改装需求，我会选择钛银。但我不想任何改装，素车干净简单正合我意。 二、内饰 ：很多人对内饰满意度很高。然而我相对来说不是很感冒这种设计。我更喜欢上一代的设计。中控台倒三角式设计和凯美瑞几分相似。棕色中控颜色偏沉重，与座椅颜色叠加，有些冲突。我理想的是：中控用黑色和银金属色搭配米棕色座椅。可惜没法选装和选配，中控黑色，座椅也只能用黑色，我比较反感全黑色调，只好折衷选择了最常见的内饰配色。其它设计中规中矩，物理按键符合我的口味。座椅包裹性很好，电调方向盘全系标配好评。内饰用料整体感觉不错，包括方向盘按键、仿真座椅等，还是颇有质感。但如果时间久了，反馈给我们的“高级感”也许会逐渐减弱。 三、动力 ：说实话，刚开始我觉得动力不仅够用，甚至还有惊喜感。起步很轻快，不怎么深踩油门，基本听不到发动机的声音。不知不觉能上到50~60km。但上快速路以后，慢慢查觉出动力60左右以后会有点迟缓，大概反应1~2秒之间才会有感觉，并且加速感不强，如果超车机会不明显驾驶员会觉得没自信。可能是我新车还不是太舍得踩油门的缘故。确实没有肉车只有肉人，等再磨合磨合我想试试到3k、4k转左右的提速。在这里，我还是说一下。话说回来，考虑动力首先你要明确你的需求。在市区80的限速的话，这车正常开一点问题也没有。起步调教的很轻快加速不含糊，也很舒适。跟我开过的朗逸和途安不在一个档次上。如果到快速路后想激情驾驶我觉得差不少意思。不适合来回变道超车。总体来说，对我而言，这车动力可以接受。既然选择它，我不只考虑的是提速能否给你推背感，在全面平衡各种要素以后，我会自然而然接受它的动力，习惯它的脾气。善意的评论可以为你的选择提供方向，我们要做的是不去听从妄加评论。有人张口就说，捕风捉影。这些话你不要在乎。听从自己的内心，这也是雷克萨斯品牌给我的一些启发。 四、配置功能 ：1·卓越版配置其实不低。最心水的是自适应巡航和车道偏离预警。车况好时，在快速路环线上真是省力。手脚都可以暂时放松。别看这点差别，有时候开累了，真能解解乏。2·音响我不专业，觉得低音效果不错，听不出什么环绕音。我音量一般都调到30盖一下胎噪。基本上是放李宗盛演唱会CD。3·Carlife确实不太方便，需要有线使用。并且导航必须用手机码上，感觉比较鸡肋。4·空调效果比较优异，日本车空调技术没得说，制冷效果很快能体现出来。5·倒车影像感觉像素不够清晰，液晶仪表盘清晰度也不靓眼。这点不像岛国作风。其他配置慢慢摸索中传说中的行人保护没有体验，也希望永远不要用上。 五、油耗 ：我刚刚跑了500公里，第一箱油还没用完。我在这说油耗有点纸上谈兵。一半市区一半90公里限速快速路。没有重置，当前77L/100km。没有暴力驾驶，自动启停一直打开，常规模式。目前来看油耗表现满意。未来可能会到理想状态。 六、空间 ：车内座椅空间表现高于3系/A4/C级。和S90不分上下。后排座3人中间因为底部突起会稍有不适，长途会累。一共乘坐4人放点包之类的东西会很富裕。亲测一米八可以在后边翘二郎腿。后备箱空间中规中矩，没想象中大，可放四个行李箱。车内储物空间一般，副驾的储物盒有点小。可能我东西不太多，暂时觉得刚够用。 暂时先说这几点，等以后随时补充。

周末，天气非常好。国内疫情稍微缓和了些，按耐不住开车上山，给车子来个定妆照。顺便放放风。一冬天让疫情搞的怪压抑。来到这，心情大好。 下面是零零碎碎拍的照片，水果相机，像素就不提了（算不上写真哈哈） 照片奉上——

白车和景色融为一体的感觉[酷]

“大长脸”

我入个镜吧，第一次分享贴子。

我怀疑之前有人在这玩过“漂移”

其实我不懂为什么都这样拍哈哈

大爱的前脸

这个角度也蛮帅的。

这张是我帖子里唯一加了点滤镜的照片。

屁股也来一张。

晚上的奥体。这段时间没有球看了，因为世俱杯场地改造。真开赛了也可能回圣体喽。

下班后在路边随拍。这段时间每次下车都忍不住多瞅几眼。

上班路上----手握着方向盘，似乎就能感受到它传递给我的安全感和信心。

国际惯例：附上 钥匙认证

自己看论坛有2年时间，基本潜水状态。这次处子贴马上就收尾了，还是很有感触的。第一次感受到在这个平台分享是一件很享受的事。人、车与生活。每天来这转转，与其说在这看看车的动态信息，不如说是能够与志同道合的朋友一起进步。这个帖子编辑，排版遇到了一点小问题，不知道展现出来是不是我想展示的状态。如果被打乱了，也请版主、车友包含。等车子磨合一段时间，对它多些了解，再来写写新的感受吧！那时候我们再见。我胡子不多，但我是胡子西山彻。 我喜欢雷克萨斯，ES200是我的朋友。 我相信，有你在，我们今后的生活，不会差。

雷克萨斯代理商的陈列室，入口处设有一个人造瀑布

雷克萨斯最为人熟识就是努力凝造一个豪华的形象，即使在汽车出售后仍然提供服务。在陈列室服务部的等候处，细心设备如饮品吧、一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童玩乐场地、小型室内高尔夫球练习场地以及其他康乐服务。不少雷克萨斯的代理商更加设咖啡室及设计师店铺。

典型的雷克萨斯代理商会在维修部装设大幅落地玻璃，容许顾客可以从旁监测其座驾维修情况。服务有时还包括免费借车服务、免费洗车及方便穿梭巴士服务。在一切服务完成之后，雷克萨斯车主们都会收到一份问卷，问卷可能会以邮寄、线上或者电话的方式，询问他们怎样评价服务经验。为了提升顾客服务，有些雷克萨斯代理商还会派他们的员工到一些著名培训员工注意力及好客的地方，如诺斯特百货公司及丽嘉酒店等。雷克萨斯还加添了一个额外的车主优越待遇，就是在美国一些主要运动场、娱乐场所或购物商场中预留了一些车位，供雷克萨斯车主使用。

在2005年，雷克萨斯在英国一个汽车电视节目《Top Gear》，一个有超过76,000人参与的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。而在2006年，雷克萨斯已经是连续五年在一本英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。在JDPower一个每年均会邀请超过79,000位美国车主及代理商，有关顾客服务指数的调查中，更是第11次取得第一名。

同年，纽约的豪华研究所根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查，评定雷克萨斯第一位。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及高企的顾客满意度，雷克萨斯赢得行内最高的顾客忠实度。

雷克萨斯的顾客服务是建基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺”：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”这个承诺最早测试于1989年，那是因为刹车灯的电线出现问题而需要自愿回收全新的LS 400型号，车主们都没有被收取任何费用，而且为方便他们取车，汽车都被清洗过及已加好油。车主们对此都无不感到惊讶。

在美国，雷克萨斯提供4年及50,000英里的基本保养服务。动力系统的保养更长达6年及70,000英里。而侵蚀保养亦都长达6年。而雷克萨斯始于1993年11月的二手车达标计划，更是业界第一个推出。计划会以为一台二手车进行161个检查，更会向购入车主提供3年，达100,000英里的保养。这个计划现时更推广到世界其他市场之中。

在2005年，雷克萨斯的财务银行，与美国银行合作进出雷克萨斯Visa信用卡。以该张信用卡签账可以赢取积分以便在代理商及其他汽车相关服务获得优惠。

好。

1、公司工作环境好。雷克萨斯销售顾问有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。

2、福利待遇好。员工工资在8500元，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此雷克萨斯销售顾问待遇好。

是的。

雷克萨斯赠送的原厂脚垫是全包围的，采用舒适的全车版型设计，仿羊绒材质触感柔软舒适，不会阻碍油门和刹车踏板。储物袋设计增加了收纳空间，而精准的安装服帖和包边则可全方位保护爱车。