寄人篱下还是强强联手？斯巴鲁归入丰田旗下，能给我们带来什么？
导读：藤原拓海AE86，他不止是一个送豆腐的车神，更是一个伴随我们成长的神话。打小就嚷着要买AE86的我们，转眼间都已长大，而当时的AE86早已成为收藏品，也就是国内俗称的黄标车、报废车。取而代之的是与斯巴鲁联手开发打造的全新车型，丰田用86/G

藤原拓海AE86，他不止是一个送豆腐的车神，更是一个伴随我们成长的神话。打小就嚷着要买AE86的我们，转眼间都已长大，而当时的AE86早已成为收藏品，也就是国内俗称的黄标车、报废车。

取而代之的是与斯巴鲁联手开发打造的全新车型，丰田用86/GT86命名，斯巴鲁则用BRZ命名。说白了就是个继承情怀的载体，本质上已经不再是当年的AE86了。但是即便如此，现在想要买一台86/BRZ都不是一件容易的事情，不仅不好买，将来是否会上新款也是个问题。或许，留住情怀的最好方式不是拥有它，而是让它随着记忆逝去吧。

而近日，一则丰田正式控股斯巴鲁的消息，令人热血沸腾。消息称，日本汽车巨头丰田对斯巴鲁的持股比例由1648%上升到20％，从而正式将斯巴鲁收入旗下。众所周知，这将会意味着从今往后，斯巴鲁的盈亏将会直接反映在丰田的财政报告中。当然，丰田也将会拥有斯巴鲁的决议权。不禁让人好奇，已经是斯巴鲁最大股东的丰田，此番操作背后的意义是什么？斯巴鲁又是否有可能国产呢？

是寄人篱下？还是强强联手？

放眼全球销量，丰田2019年共计售出1074万辆，而斯巴鲁仅有104万辆。单从数据上看，斯巴鲁确实就是个“弟弟”，但毕竟丰田的战略部署遍及全球，产品属性和定位在每个区域及市场都不同。例如在澳洲、中东，继续销售老款LC，以满足市场需求，在国内市场，推行的双丰“姊妹车”战略等，都是构成这1074万辆的关键。

而斯巴鲁跟马自达比较类似，都是属于“固执”得匠人精神遵循者。当然马自达更极端，大家做大屏，它搞小屏，别人做涡轮，它搞压燃。而“唱反调”后果也是显而易见的，那就是口碑两极分化明显，但毕竟有“马粉”给予强力支持，所以现在更是肆无忌惮，可能马上又要做6缸后驱了，我们也祝它玩的开心。

如果说马自达还算是有资本，那斯巴鲁呢？首先它不国产，所以车子本身的价格就压不下来，很难参与到国内市场的核心竞争中来。车，是好车，大家都知道，但是往往价格才是消费者考虑的关键。与其买一台入门级斯巴鲁SUV，更多人可能还是愿意选择诸如凯美瑞、天籁、雅阁等车型。

另外，斯巴鲁的产品线也不太适应国内的节奏，哈弗卖得好的原因是什么，很大一部分就是产品多，大部分消费者都能选到合适的。而斯巴鲁就只有力狮、XV、森林人、傲虎，以及BRZ。而斯巴鲁的消费群体也大多都是有情怀、有品味，或者压根就不差钱的，但这部分毕竟是少数。

那么这样看来，归入丰田旗下的斯巴鲁就是寄人篱下？其实不然，虽然说两个品牌在体量上就不是一个等级的，但是斯巴鲁所拥有的技术是不容小觑的，毕竟AWD之王的称号绝非空穴来风，其在全轮驱动、水平对置发动机、EyeSight等技术上优势明显。在丰田持股之后，两家之间的合作也势必将更紧密，相互的技术共享与支持，也能取长补短，更像是一个相互学习共同进步的模式。所以，与其说寄人篱下，倒不如说是强强联手。而斯巴鲁总裁中村智美也一再强调，被控股之后的斯巴鲁也将会保持独立，绝对不会成为丰田的子公司。

或将国产？丰田控股后能给我们带来什么？

在丰田控股之后，斯巴鲁是否有国产的机会这个谁也说不清楚，但是从现在的市场格局来分析，也不是没有可能。毕竟雷克萨斯都在印度开设生产线了，斯巴鲁国产怎么了？相信只要价格一降下来，斯巴鲁的销量多少都会上涨，并且再将四驱情怀作为宣传的重点，一定能收割一大批潜在用户。

当然，现实也是必须要面对的，从另一种角度来说，斯巴鲁想要控制成本难度很高，首先四驱系统和水平对置发动机就是最大的“阻碍”，即便是国产，成本也必然要高于直列四缸跟前驱，而推出不搭载水平对置和四驱的车型，又会丢掉最大的亮点，甚至被喷特供车，三个字来总结，太难了。

另外，对我们普通消费者来说，能有什么好处？通俗来说就是，你以后很有可能开上搭载丰田THS混动技术的斯巴鲁，也有可能开上拥有全轮驱动的丰田。当然还有就是，你们的86/BRZ以后一定会更强，没有实现梦想的，就好好等待吧，丰田是绝对不会让你失望的。为什么这么肯定？这就要从最早丰田复活86的时候说起了。

那时的丰田决定让86复活计划落地，但是结合跑车日渐萎缩的市场份额情况，对该计划做出了风险评估，最后决定找斯巴鲁联手分担风险。但从2005年丰田买入斯巴鲁的股份开始，二者的合作关系就一直处在磨合阶段，所以从某种角度来讲，这一代86/BRZ并没有被做到极致。而如今丰田正式控股斯巴鲁，相信二者定能齐心协力，重新定义“爱的结晶”。据悉，全新的86/BRZ将会使用TNGA架构下的GA-B平台，车型代号分别是ZN8/ZC8，同样采用前置后驱布局，并保留手波车型。

从一家默默无闻的棉纺厂，到如今日本最大的汽车公司，丰田已然树立起了“大哥”形象。面临近年来的动荡，丰田也积极通过并购整合、深化合作，先后与铃木、大发、马自达等多家车企展开业务。而这次与斯巴鲁的强强联手也是促进和加深了双方的合作，不管是对斯巴鲁还是对丰田来说都是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鄙视复制党，说点实际的吧

首先，Q5的售价不可能下探到30多万的区间。Q5是宝马X3、奔驰GLK的同台竞品，X3和GLK已上市，现价是60-70万这个区间。当然，目前来看Q5的低配是20TSI发动机，而X3低配是25，GLK是30的。但是以奥迪的品牌，加上20TSI高功高扭，并不寒酸，合理价格区间至少是45到50万这个区间，高配的32FSI上探60万，同台比拼X3的30和GLK的35。

可以这么说，20TSI的Q5，和25T的森林人，至少有10万的价格差。

X3我开过25的，操控性和底盘调配没的说，动力稍感不够用。而且简化去了I-DRIVE系统。

20TSI的Q5没开过，但是迈腾20TSI开过很久，因为以前我在一汽大众工作。也是一吨半多的自重，动力可以说是比较强劲，指哪打哪，超车并线一气呵成。Q5自重肯定和迈腾差不多，劣势也就风阻系数。所以应该差不到哪去。

25T的森林人，比较暴力。百公里提速79秒就说明问题了。高速飙200迈，车子很稳，就是风噪很大。水平对置发动机加上左右对称全时四驱，整车性能和安全性是没的说，劣势是娱乐配置较低，导航也不太好用。

X3我开过几百公里，森林人25T开过至少几千公里，奔驰GLK没碰过。

理想车型是30的X3，可是售价偏高。

老A4开过不少，诸如刹车点头，后排腿部空间不够的弱项，在新A4上已经有了改观。特别是A4为了迎合国人口味，做了加长。但是怎么说呢，A4和天籁雅阁都是轿车，而森林人汉兰达和Q5属于SUV。看你偏重什么口味了吧。

雅阁直接排除，汉兰达也比不过森林人。35天籁没实际开过，从杂志上看，配置挺高的，不做评价了。

就从A4L2OT，Q5的20T和森林人25T里选吧——

动力性：森林人>A4>Q5

操控性：森林人>A4>Q5

保值率：A4>Q5>森林人

娱乐配置、内饰的做工、质感，奥迪比斯巴鲁强。安全性三车不分伯仲。

至于A4L和森林人开起来有什么不同，首先森林人通过性更高，比如春天去草原玩，肯定是森林人更爽一些。实际驾驶时，动力差距明显，然后森林人风噪比A4大不少。总的来说，加长的A4，有点不伦不类。

首选25T森林人吧。Q5不会那么便宜的。

另外森林人的4速手自一体，实际驾驶感受肯定超过你的预期。本来觉得4速挺落伍的，但是平顺性不错，动力衔接也可以。

都是真实感受，希望对你有帮助。有事百度消息我吧，呵呵。

斯巴鲁 主流车型为SUV，以三年左右来看保值率的话斯巴鲁为中上，尤其是 森林人 的保值率估算可以达到70%。

森林人在三年之后的保值率非常不错，达到了7091%。而 斯巴鲁XV 三年后的保值率是6562%，作为一款SUV来说，这样的保值率只能用中规中矩来形容。到了6年左右，斯巴鲁森林人5225%的保值率是相当高的。进口整车的综合属性再加上不俗的空间和动力表现是森林人在6年之后保值率高于50%的重要原因。

如果说斯巴鲁是个小众化品牌，那么旗下的 翼豹 就更为小众了。但不可否认，很多人认识斯巴鲁就是从翼豹开始的。25T发动机最大功率300马力，0-100km/h加速只需52秒，再加上斯巴鲁当家的四驱系统，使得翼豹在它的粉丝面前就是“神”一样的存在，因此别看翼豹小众，但是它绝对不乏买者。

不同于三年时较高的保值率，到了六年左右翼豹的保值率却骤降到了3186%。性能车的属性决定了 翼豹绝非是上下班代步或者接送孩子用的。更多的人买翼豹就是用来玩的，平时开起来比较“躁”，改装啥的也是常有的事，这样下来车辆的品质就会很受影响，更何况是一辆六年车龄的二手车了。虽然相比其他合资品牌来说，斯巴鲁显得小众一些，产品线也并不丰富，但是斯巴鲁大部分的车型都是SUV，这点来说非常符合当今消费者的口味。另外再加上进口车的标签以及在动力、空间、操控性等多方面优异表现使得斯巴鲁主流车型都有着不错的保值率。

（图/文/摄： 胡巧云） @2019

越野性很好，动力很强大。

颜色就仁者见仁了，个人推荐白色，大气，也是安全性最好的颜色。

傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

说起斯巴鲁，很多人可能都不知道这是一台日系车，当然也更无从谈起斯巴鲁的水平对置发动机，全对称的全时四驱系统，斯巴鲁名声大噪在90年代，那个时候斯巴鲁经常问鼎拉力赛冠军。斯巴鲁的车，操控好、安全性高、全系都是四驱，而且现在价格跟同级别的国产丰田已经差不多了，那为啥买的人少呢？

 

看脸的时代，买车不能只看实用性同样是2020年的车，斯巴鲁的车看起来像是2002年的，外观设计没有自己的亮点，还是老一套的设计语言。反观国产车以及豪华品牌，外形基本能都是在朝着年轻化，个性化的方向发展，现在买车的主力军都是90后了，这样的老派设计显然是不符合潮流的。但不可否认的是，斯巴鲁的外形设计虽然老派，但是它的外形设计完全是基于实用性的，显然这个看脸的时代，外观不够吸引，就不会让人有再详细了解的欲望。同一年的长安UNI-T和斯巴鲁crosstrek，像是两个时代的产物

 

赛车手终将老去，车子回归工具属性我们知道宝马3系新一代丢掉了自身擅长的操控，改为注重豪华感以及舒适性，虽然得到了很多人的批评，但宝马3系的销量却创了历史新高。单一的品牌调性，显然不是汽车品牌想要看到的，如果宝马仅仅被定义为操控的代表，那只能使宝马的发展之路越走越窄，如何赢得大部分消费者的认可才是一个汽车厂家应该思考的问题。显然，在这方面，宝马想的比斯巴鲁更深，更透彻。一些日系厂家，如马自达、铃木都是很“轴”的汽车厂家，坚持自己坚持的，虽然赢得了很多粉丝的喝彩，但实际却没多少人愿意为之买单，因为买车不能只凭兴趣来，毕竟绝大多数人还没达到可以自由买车的收入，没车还要看家里人的需求。

 

以上只是我自身的有感而发，作为一个纯进口品牌，斯巴鲁车子的安全性，质量都还是很不错的，它最大的劣势在于外形不够吸引人，动力弱鸡（同级别日系也差不多），国内保有量少，售后不方便，售后价格偏贵。但斯巴鲁的车子真的不算贵，比较国产的一汽丰田RAV4，再看看纯进口的斯巴鲁森林人，同样是20L的四驱，同样的配置，斯巴鲁森林人优惠完的价格与丰田RAV4其实差不多。

 

 斯巴鲁，是需要懂它的人买，就像是旅行车一样。