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导读：加长了。揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV，售价区间为3558-5058万元，极光的优势在于年轻、时尚的设计，但后排空间较小让不少消费者放弃了这款车型。此前就从奇瑞捷豹路虎内部人士处了解到：揽胜极光将推出加长版车型。如今长轴版车型海外测试已
加长了。
揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV，售价区间为3558-5058万元，极光的优势在于年轻、时尚的设计，但后排空间较小让不少消费者放弃了这款车型。此前就从奇瑞捷豹路虎内部人士处了解到：揽胜极光将推出加长版车型。
如今长轴版车型海外测试已经曝光，这也就意味着加长版揽胜极光的国产又进一步，预计新车轴距将与宝马X1相近，在2800mm左右。
车辆科技：
新款揽胜延续其英式奢华的历史传承，并讲车辆设计，驾乘舒适和制造工艺提升至新境界。不仅拥有引人注目的外观和工艺精湛的内饰，其动态性能以及全地形能力同样强悍深邃。
堪称典范的驾乘舒适性有一集科技水平，带给您无上尊荣的典雅乘坐感受，以及至臻舒适的驾驶体验。
2019款路虎揽胜行政定位介于三项特点之间：实用、豪华、越野，可以说它是目前百万级别中性能均衡的一款产品，无论是在繁华都市还是偏远乡村的家中，亦或奔驰在高速公路上，它都一如既往地狂放不羁，倍显排面儿。
2019款路虎揽胜此次拿出十足的诚意，大肆升级，但是作为百年品牌，传承必不可少。在保留了悬浮式的车顶、蚌壳式发起机罩、鲨鱼腮等元素同时，前格栅一改往日较为立体的设计，看上去像剃须刀网面一般，这种扁平化的风格十分符合当下消费者的审美。30T V6机械增压发动机，最大功率可实现250kW/6500rpm，最大扭矩可达3500-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，以及全时四驱。
路虎的隔音和减震都做的非常好，因此在车内很安静平稳。先来看一下驾驶舱的布局，中控设计合理，各按键旋钮都触手可及。排列有序，操控的时候即使看路也不易出错。缺点也有就是一台两百万级别的车，中控屏的清晰度一般。
仪表盘采用模仿仪表，装备全新液晶屏，可以表现更多信息，分辨率也更高，中控台大尺寸触摸屏更具科技感。彩用了Touch Pro Duo双屏触控作风，科技感更强。座椅方面，款路虎座椅十分豪华，皮革做工都十分不错，换代后的揽胜愈加风雅。路虎后排座椅装备两个座椅，还装备了中央扶手以及腿垫，乘坐舒服性比较好。还装备了后排文娱系统和独立空调。
座椅用料方面，由老款的牛津打孔真皮升级为打孔温莎真皮，采用新的座椅款式，整个内饰都将给您带来焕然一新的感觉，填充物也很充足。因此座椅不论是舒适性还是支撑性都非常到位。后排乘坐空间可以比肩飞机头等舱，这种豪华车型不多，就是豪华轿车以及高端MPV等车型了。
拥有家族引以为傲的全地形反馈适应系统。包括草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式在内的五种驾驶模式，可让驾驶者在面对多 种复杂路况时从容不迫。同时，其可手动选定的起步防滑辅助功能，则可进一步助力车辆顺利驶离冰雪路面等低摩擦力的路况。而电子空气悬架系统、自适应动态系统等多项先进驾驶科技，更全面保障了车辆出众的越野表现。
2019款路虎加长版新车诞生以来，以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性，被誉为顶级四驱之王，深获人们信赖。30L V6机械增压发动机，最大功率可实现250kW/6500rpm，最大扭矩可达3500-5000rpm， 匹配8速手自一体变速箱，以及全时四驱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前言：
50年，对于人来说已经到了知天命的年纪。50年，对于一壶老酒来说，已然算得上是陈年佳酿。50年，对于一辆车的发展历程来说算什么？我觉得是一份饱含底蕴的惊喜，正如路虎揽胜给我的这般感受一样。
正文：
任何产品，想留下历史印记都不容易，汽车中的标志性车型中，路虎揽胜应该留有位置。1970年，路虎揽胜是第一款全时四驱车型。在1989年，路虎揽胜又是第一款装备了ABS的四驱车型。1992年，路虎揽胜是第一款安装了电子稳定系统和电子空悬系统的四驱车。2012年，路虎揽胜又是第一款采用了铝合金架构的车型，路虎揽胜也是第一款在巴黎卢浮宫展出的汽车，路虎揽胜还曾两次在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠。
路虎揽胜车型陆续也发展出路虎揽胜运动、揽胜星脉、 揽胜神行等车型，但路虎揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型。如果细化揽胜的历史与每一次的技术革新，足够我们彻夜长谈的。而今天通过试驾路虎揽胜尊崇创世加长版，就让我们一起来看一看它能带给我们怎样的惊喜。
#亮点应该在享受开始说起
正如奔驰S-Class那般，本次试驾的路虎揽胜尊崇创世加长版作为售价已趋近于200万元的一款车型，重中之重已经在局限在开起来如何，反而是他能给你带来那些极尽奢华的享受问题。
①空气悬架加持 “烂路”也能如履平地
在我所接触过带有空气悬架的路虎车型中，无论路虎揽胜运动，还是全新一代的路虎卫士，都表现出了高低差相当明显的空气悬架行程，整体表现是要强于奥迪Q8上的那套空气悬架的。从下图中我们也能够看到，在悬架最低行程到悬架最高行程的跨度相当明显，最大时轮眉到轮胎的间距已经达到了两拳之多。
也正是由于这套空气悬架，使得本次试驾的揽胜在多路况的试驾中能够有着多样的表现。更高的车身姿态在应付多重路况的同时，更多的兼顾到了整车的舒适性。在非铺装路面的滤震效果也是相当到位，在经过较大坑洼时，避震的伸缩与回弹效果以及回弹速度都有缓冲的阻尼感，所以并不会感觉到生硬的颠簸。
此外不知道是不是为了赢得更高的通过性，揽胜并没有配备电动踏板的配置。车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度，而在高举架模式下，即便是熄火状态也不会降低悬架高度。当然了，这也是在极少数条件下才能出现的情况，毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧。
②视听配置足够齐全 坐在后排只想睡觉
最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。
中间这块102英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。
下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。
为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。
扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排娱乐系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现，而这种感受正如飞机头等舱一般的待遇。
#撑得住场面 走得了烂路
全新的30T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压30T发动机，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下，全新英杰力30升双增压发动机，最大输出功率为400马力，从静止加速至100公里/小时仅需65秒，最高时速可达225公里/小时。
30T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过25吨的自重，但是65秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。
电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。这样一来的好处在于经过沙漠路段，当车辆由于特殊路段轮胎发生变向时，方向盘“打手”的力度没有液压助力那么疼了，至于为什么这么说呢？因为差不多同样的情况，我也被机械液压助力的帕杰罗“打过手”。
路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时，能够尽可能大程度的让轮胎附着在路面上，有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候，主动式后电子差速锁也能够快速的介入，锁死空转的轮胎，保障整车的通过性能。所以说，这是一款在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。
值得一提的是，整车的驾驶辅助，这也是我本次去复杂越野路段试驾比较担心的地方。由于整车的车长以及达到了5200mm，再加上2073mm的宽度，使得车辆在经过狭窄路段时，驾驶员很难掌握车辆周围的环境。你可以通过中控屏幕开启驾驶辅助系统，此时，你就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角，来方便驾驶者掌握车辆周围的情况。
#写在最后
在压马路时，没事往马路上的看看，路虎揽胜的出现频次甚至要比奔驰G级更频繁。是因为便宜吗？似乎并不是。在试驾之后，我并不认为奔驰G级与路虎揽胜除了价格有什么可比性，因为这辆路虎揽胜尊崇创世加长版无疑是更注重于舒适以及多路况取向的车型，也是真的能在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
（2022年1月17日，广州）经历七十余年的发展历程，路虎凭借其卓尔不群的全面性能、智勇双全的实力表现以及更加贴近中国市场消费群体的实际用车需求，让更多中国消费者体验到新现代豪华主义的驾享感受，全面演绎“心至无疆”。临近岁末，路虎家族坚守梦想、“重塑未来”，由至炫魔都上海启程，到南国明珠广州收官，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版 P300e与媒体朋友们共同走过上海、北京、成都、广州四站绿色畅享之旅的征程，共同领略路虎品牌的豪华与实用，寻找发现世界之美的多样选择。
发现未来之光——全新路虎揽胜极光L P300e丨路虎发现运动版 P300e绿色畅享之旅
全新路虎揽胜极光L P300e以全新的绿色出行方式搭配针对中国市场的加长版设计，带来宽敞舒适、环保高效的出行体验，与路虎发现运动版P300e共同展示路虎家族的探险精神与绿色出行的全新主张，越野体验中心的全地形驾驶体验，也为热爱生活的媒体朋友们延续永不止步的发现精神以及自我超越的探索乐趣。
天生瞩目 不止于加长
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，带来更豪华、更揽胜的绿色出行选择
作为英国豪华全地形SUV品牌路虎旗下第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，在此次绿色畅享之旅中备受瞩目，带来更豪华、更揽胜的绿色出行选择。
这不止是加长，更是路虎揽胜家族豪华本色的生动诠释
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版将轴距提升至2841毫米，较原有版本增加160毫米，充分考虑了中国市场消费者的驾乘习惯和用车需求。这不止是加长，更是路虎揽胜家族豪华本色的生动诠释。除此之外，第二排座舱的空间感和舒适性进行了全面升级，大幅提升了活动空间，令驾乘者在试驾环节无惧长途奔波劳顿，充分感受揽胜家族提供的奢华品质。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版最大程度发挥豪华SUV的动力表现及通过能力
在由城市道路、高速公路等多种路况组成的道路试驾，以及由多种驾驶场景挑战组成的场地试驾活动中，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版车型以其基于路虎最新的全球化平台设计，搭载自主研发的英杰力15T发动机，最大程度发挥豪华SUV的动力表现及通过能力，先进的PTA豪华横置发动机平台结构，使全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版在空间布局方面得以优化。
双擎动力 追光未来
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版以卓越的产品实力带来全方位安全保障
由感官尊享，到智能体验，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版延续了揽胜家族的精工奢华，更具前瞻性的电池技术，以及更加卓越的产品实力成就令人意犹未尽的惬意与精彩，带来全方位安全保障。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版拥有混动、电量保持和纯电动三种驾驶模式。在混动模式下，15T 200马力汽油涡轮增压发动机与109马力强力电动机双擎齐下，最大输出功率可达309马力，峰值扭矩540牛·米，百公里加速仅70秒，百公里油耗低至19升。优秀的燃油经济性以及565升油箱的容积配备，确保消费者可以随心所欲地应对日常通勤和长途驾驶等多种用车需求。
前瞻性的电池技术，实现全方位安全保障
前瞻性的电池技术，搭载的155千瓦时高能量密度三元锂电池，以及全密封金属电池外壳，配合实时高精度的电池健康状态监测（过充/过放保护、过温保护、过压/欠压保护、过流保护），实现全方位安全保障。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版从容应对全地形驾驶考验
在越野场地试驾中，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版优秀地继承路虎品牌“心至无疆”的精神，赋予车辆超强的驾控体验。第二代智能全地形反馈适应系统，拥有多种地形及驾驶模式和1种自动模式，为不同地区的路况条件提供智能且针对性解决方案，有效应对复杂路面的驾驶挑战。配合路虎特有的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，让驾驶者精准掌握周围路况信息，从容应对全地形驾驶考验。
科技赋能 绿色畅享
路虎发现运动版P300e插电式混合动力版
在去年3月份正式上市的路虎发现运动版P300e插电式混合动力版，身怀更多科技升级和先进的双擎动力，提供了更加实用便捷，轻松愉悦的出行体验，以更加环保、经济的性能表现为更多中国家庭带来清洁、安全、智能的未来出行方式。
全新路虎发现运动版P300e作为一款豪华新能源全地形SUV，为更多消费者带来了超越期待的电动化出行选择，积极满足了消费者对于智能化科技配置的需求。路虎发现运动版P300e配备先进的智能驾驶辅助功能，为用户保驾护航带来全方位安全保障，与此同时，搭载123英寸全液晶虚拟仪表盘，智能驭领尊享触控实时导航，车内Wi-Fi热点并支持Apple CarPlay 与百度CarLife等配置，不仅让驾驶的途中充满乐趣，更为驾驶者带来智能便捷的用车体验。
新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版P300e以创新前瞻科技引领绿色未来
全新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版P300e是为数不多的同时拥有直流快充和交流慢充，双充电模式的插电式混动车型，延续了路虎不断突破的传统，持续践行“心至无疆”的品牌精神，以创新前瞻科技引领绿色未来，打造便利环保的用车生活。
这是路虎家族对探索精神与实用设计的全方位阐述
“发现未来之光”畅享绿色出行之旅圆满收官，路虎品牌将继续以创新科技引领绿色未来，以精湛工艺提升豪华品质，为更多中国消费者带来全新出行选择。
70余年的发展进程中，路虎品牌车型伴随广大用户征战了世界上已知的各种路况地形。路虎始终注重开发新科技，并与丰富的越野经验相结合，以更实用的全地形设计、更先进的全地形科技、更精致的全地形工艺，彰显“心至无疆”的品牌精神，让更多路虎车主能与家人、朋友共享美好时光，收获多样的驾驶乐趣。
100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？奔驰GLS？宝马X7？当然，更加不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。
众所周知，路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经发展出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为1573万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？
加长和30T，代表起码的尊严
其实，和很多人想象的不一样，揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！
国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经达到5米整。另一种是加长版，车长达到了52米，加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的，是其高度达到了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也达到了2073毫米。一般25米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都会有些费劲。
这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢？现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。
现款宝马X7的长度达到了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。
▲揽胜后备箱采用两段式开启，也是自身一大特色
更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所，上山下河出入矿山，也丝毫不怵。一句话：气场强大！
▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响当然必不可少
此外，一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。
这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷，设计感看起来比较一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂，样式更加豪华商务，和整车的气质就更加搭配。
这台车的尾部比较低调， 除了VOGUE和品牌LOGO外，还有一行小字：“P400”，表明这台车达到了400匹马力。
所谓VOGUE，是指传世版。根据配置水平的不同，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比较畅销的款型。
之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版，所搭载的直列六缸30T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本50T的700牛米/565马力。
显然，这台传世加长版的30T，已然足够凶猛。同样是30T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群30T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！
缺乏驾驶乐趣，但重点不在这儿
虽然达到了400马力，这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会明显顿一下，才能冲出去。即便是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来，总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时慢慢升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有65秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。
这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感到位，你会感觉自己仿佛在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。当然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。
也许从一台52米的中大SUV身上来寻求操控乐趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台配置了托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。
变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比较硬气的地方在于，它把几个硬核的功能，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功能键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是变成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，帮助实现脱困。但这个功能启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。
这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简单一键，瞬间老板变糙汉。
总之，这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机，大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思，却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不过管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最能干粗活的那个就够了。
▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节
其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了，为什么要去照顾司机的情绪呢？
▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的配置
来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。
▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞
不过，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到1933万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功能。
反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全，除了空间没有后排大，功能比后排座椅还多。
这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。
最后说说
揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。
试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？
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2022年，中国将迎来农历壬寅虎年，为提前庆贺这个与品牌名称颇具渊源且别具寓意的特殊年份，路虎特别发布了揽胜运动版虎威雄心版和路虎卫士90虎威雄心版车型，官方建议零售价格分别为1,168,000元和788,000元。
自进入中国市场，LandRover就被赋予了一个迷人且贴切的中文名：路虎。在中国文化中，虎是祥瑞的代名词；同样，路虎期望做到傲视群雄、心至无疆。两款新车型汇聚了中国团队和英国SV团队的智慧与灵感，彰显精湛工艺、定制化与个性化服务的精妙巧思。虎威雄心版车型延续传统英伦雅致格调，在设计中融入中国生肖元素，致力为中国客户带来专属的尊贵体验。
路虎·卫士90虎威雄心版和路虎·揽胜运动版虎威雄心版均由路虎SV团队以高端工艺倾力打造，独具匠心地凝结了Tiger图案迎宾灯、Tiger浮雕头枕、Tiger迎宾踏板、尾部Tiger徽标等精雕细琢的定制化元素，独到的设计细节使得虎威雄心版车型更为独特，为中国消费者带来量身定制的专属体验
气度不凡虎蕴奢华
路虎揽胜运动版是揽胜家族中深具动感的车型，强劲有力的线条勾勒出动态感十足的外型，简洁的设计风格和优雅的细节造就极具运动风格的豪华内饰。路虎揽胜运动版虎威雄心版在延续家族设计语言的同时更加独树一帜，定制的桑吉耐洛橙豪华车漆加黑色撞色车顶，加之强劲的性能表现，让它成为一台特立独行的路虎。对于追求简约低调的用户，揽胜运动版虎威雄心版则提供了圣托里尼黑加黑顶的外观设计，低调奢华间尽显不俗品味。两种外观配色选择与黑檀木、象牙白两色内饰交相呼应，并包含众多量身定制的设计元素，流露出对优雅和细节的精雕细琢和不凡气度。
路虎揽胜运动版虎威雄心版车型
沿袭家族传统，路虎揽胜运动版虎威雄心版具备出色的动力表现，新车型基于400PSHST版本打造，拥有强大的全地形能力。搭载的英杰力30升双增压发动机可释放最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，百公里加速时间仅需59秒，时速可达225km/h。强悍性能让客户轻松驾驭，尽享澎湃动力，在路虎揽胜运动版虎威雄心版的陪伴下，中国客户将一路吉祥驰骋农历虎年。
硬核时尚傲立传奇
路虎卫士90虎威雄心版拥有两种独特外观颜色搭配：玉龙白金属漆配备扩展光亮外观套件，搭载20寸5幅银色效果铝合金轮毂；圣托里尼黑金属漆版本则搭载20寸5辐暗灰效果轮毂，既能彰显卓尔不群的个性品味，同时契合路虎优雅华贵的品牌特性。车身B柱及尾部等处的定制徽标更显与众不同，其间蕴含的祥瑞寓意凝结着对中国消费者的诚挚祝福，让彼此之间产生亲密的精神连接。其中，玉龙白金属漆版本限量300台，圣托里尼黑金属漆版本限量100台。
路虎卫士90虎威雄心版的内饰设计同样带来焕然一新的惊艳。杏仁褐温莎豪华真皮座椅与银叶灰内饰相得益彰，复古核桃木纹饰面板、浅牡蛎色Morzine顶篷和扩展真皮内饰套件的装点，再配以私密玻璃和高级车内氛围灯，让座舱更显雍容华贵。前排18向调节空调座椅让驾驶者无论何时都能轻松享受惬意的旅程；支持40/20/40比例调节的后排加热座椅带中央扶手和前排中央通道集成冰箱亦可让乘客享受尊贵的乘坐感受。
路虎卫士90虎威雄心版车型
英杰力20T发动机配合硬核全地形能力，路虎卫士90虎威雄心版对心至无疆的都市探险家极具吸引力，驾驶它即可纵情驰骋于都市、山水之间，既能探索中国地理之美，亦可尽享舒适驾驶乐趣。
虎年来临之际，路虎全新打造的两款虎威雄心版车型专为中国消费者定制，以设计赋能，通过更加奢享细腻的特质、更全面的个性化，创新演绎新现代豪华主义。未来，路虎还将始终认真倾听"中国声音"，不断发力本土化发展，持续为中国消费者带来与时俱进的产品选择和激动人心的驾驭体验。
金华恒龙
0579-83901888
加长版是根据揽胜轴距的长短划分的一种等级，一共分为标准版，加长版。
行政版是根据揽胜动力，内饰等划分的一种等级，一共分为，行政版，创世版，创世尊崇版。
所以，你提的问题不是一回事，如果想了解是不是加长版，可以看左前门或右前门的下部是否有英文字母“L”，是不是行政版，那就要看车辆配置表了。
加长版比普通版多两百毫米。
专 业 销 售 顾 问 解 答
虽然路虎品牌在国内的日子混得算不上好，旗下大部分车型的销量比较低迷，但路虎揽胜的名号依然颇具影响力。去年迎来全新换代的揽胜在设计上看似变化不大，但精致感和豪华感的提升毋庸置疑，即便与宝马X7或者奔驰GLS等竞品车型放在一起，磅礴大气的感觉依旧不禁令人感叹，那个王者回来了。
外观：华贵气质显露无疑
“雪茄”车身+简约线条，配合以面带线的设计手法，典型的路虎揽胜设计特征。硕大的车身尺寸造就了磅礴气势，虽然定位为中大型SUV，但无论是车身尺寸还是轴距，路虎揽胜都比定位大型SUV的宝马X7还要出色。放眼同级别市场，在豪华品牌旗舰SUV阵营中，能与路虎揽胜正面硬拼气场的，寥寥无几，或许也就剩迈巴赫GLS能勉强一战。
前进气格栅、前灯组以及侧面的“鲨鱼腮”装饰等经典元素均得以保留，这也是其看上去与老款车型差别不大的主要诱因。其实路虎揽胜的变化更多在细节处理上，比如内部看上去犹如艺术品一般的前大灯，就有新技术加持，120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体。电动弹出式门把手开启力度很大，官方介绍即便冬天结冰，也能伸缩自如。此外，车窗玻璃采用了隐藏式密封条，进而让玻璃和玻璃、玻璃和车身之间可以在视觉上做到无缝衔接。
内饰：考究的选材塑造质感
路虎揽胜在内饰上的设计手法比较老套，以出色用料来营造高级感，是豪华品牌的惯用手段，而且车型定位越高级，越奏效。大量柔软质地的皮质包裹搭配木纹饰板装饰，听起来平平无奇，仿佛在10万级SUV上都能找到，但实际效果却截然不同，考究的选材正是关键所在。此外，为了强化整体感，副驾驶手套箱采用了按键式开启方式，从而保证中控台的一体性。
131英寸弧形多媒体触控屏完美与中控台的弧度贴合，真正做到了悬浮效果。系统内置功能并不算多，但胜在实用，加之精美UI以及流畅的操作体验，个人认为比那种充斥智能化噱头但其实并不好用的车机系统要高出好几个档次。
在舒适性配置方面，路虎揽胜自不必多说，试驾车为加长版的入门车型，虽然有着大量的选装配置，但抛去这些，仅看标配的舒适功能，表现已经超过市面上绝大部分车型。空调面板依旧为独立设计，样式与操作均与路虎品牌其它车型相仿。前排的座椅记忆和调节按键融为一体，设计巧妙，十分新颖。此外，如常规的座椅加热/通风/记忆功能均为前/后排座椅标配，值得肯定。
动力：行云流水，游刃有余
此次的试驾车为400PS版本，搭载30T直列六缸涡轮增压+电动增压发动机，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。这样的参数水平绝对够看，而且放眼友商们纷纷把20T发动机当做主力，路虎揽胜依旧以30T发动机作为入门动力规格，这样的行为值得点赞。毕竟，想要从容地推动如此庞大的车身，动力储备至关重要。
起步阶段，轻踩下油门踏板，动力会缓缓释放，稍微加深一点油门踏板的开度，车速便会随之而起。此时的加速感受线性平顺，与小排量涡轮增压车型相比，充足的动力储备更像是推着走，而后者则犹如拉着走一般。那与电动车相比呢？只能说两者只在平顺上做到了一致，不过电动车由于扭矩释放较快，即便平顺，但过大的加速G值难免会产生眩晕感，而路虎揽胜则表现出波澜不惊的一面，又快又稳，才是所谓的行驶高级感。
当然这还并不是这台路虎揽胜的全部，将驾驶模式调整到运动，空气悬架会自动将底盘高度降至最低，此时的车身姿态更为低矮，一改全能形象，颇有点运动SUV的既视感。稍微深踩加速踏板，无需过半，动力便会呼之欲出。全力加速时，推背感明显，可见动力储备之充足。
宽大的车身尺寸自然在悬架结构上没什么省空间的必要，加上旗舰SUV身份，路虎揽胜前桥采用了高规格的双叉臂式独立悬架，后桥则为常见的多连杆式独立悬架。整体调校偏向舒适，在空气弹簧的加持下，面对细碎颠簸时如履平地，行驶过程中能感受到充足的厚重感，就像有一层厚重的地毯覆盖一样，乘坐舒适感极佳。
转向手感很显功底，阻尼感和回正力度适中，尤其是配合硕大的方向盘，在规避掉笨重的同时，还夹杂着丝丝入扣的沉稳感，与其高端、大气的气质相吻合。
在操控性方面也同样有着亮眼的发挥。即便车身尺寸硕大，车身自重接近27吨，但是弯道表现灵活自如，车头指向性虽称不上精准，不过面对城市路况还是可以做到游刃有余。此外，紧急变线或通过高速弯道时的侧向支撑力充足，车身姿态稳健，这是试驾之前没有想到的。如此出色的公路性能，加之“祖传”的极强越野能力，换代后的路虎揽胜无疑再次将驾乘感受提升到了一个新的高度。
空间：头等舱般的乘坐体验
身高178cm的体验者坐进前排与后排并调整好座椅后，可以发现头部和腿部空间余量非常宽裕，并且后排座椅还支持多向调节，右侧前排座椅后方配备了脚踏板，能够提供非常舒适的乘坐享受。
储物空间方面，路虎揽胜的储物槽数量不算多，但容积表现不错，尤其是纵向深度，非常可观。同时，后排还为乘客提供可电动折叠的中央扶手，前端杯架同样为电动展开，很有仪式感。此外，后排左右两侧的门板储物槽内部还配备了植绒包裹的杯架，但常规600ml饮料瓶由于高度原因无法放入。
后备厢内部空间非常规整，没有轮拱侵占现象，空间利用率较高。后备厢右侧配备了控制面板，可以电控后排座椅放倒以及后备厢地台高低升降等操作。同时，后尾门依旧为上下两段式开启，并且在后备厢地台处加入了可折叠固定的盖板，既可以当靠背倚靠，也可以当做小桌板，在露营等场景使用。
安全：配置全面
虽然此次试驾车并非顶配车型，但毕竟定位为旗舰SUV，主/被动安全配置规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，且均为标配，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。
总结：或许路虎旗下的大部分车型与竞品相比优势不大，比如极光、发现运动版亦或是星脉。但路虎揽胜则不同，属于特殊的存在，在豪华品牌旗舰SUV市场拥有不可撼动的地位。尤其是强悍的机械性能以及出色的全地形通过能力，在同级别中所向披靡。加之略带沉稳的大气设计以及其独特的英伦气息，真正做到了雅俗共赏，称其王者归来，当之无愧。
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