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导读：宾利、劳斯莱斯、捷豹、阿斯顿·马丁、斯柯达、路虎等。1宾利宾利是世界优质汽车的制造商之一。一直被大家尊称“WO”的华特·欧文·宾利先生曾是英国北方铁路公司 的一名学徒。随后在第一次世界大战期间，负责设计骆驼式飞机和狙击战斗机的发动机。对速
宾利、劳斯莱斯、捷豹、阿斯顿·马丁、斯柯达、路虎等。
1宾利
宾利是世界优质汽车的制造商之一。一直被大家尊称“WO”的华特·欧文·宾利先生曾是英国北方铁路公司 的一名学徒。随后在第一次世界大战期间，负责设计骆驼式飞机和狙击战斗机的发动机。对速度和性能的热爱，加之能通过赢得比赛实现汽车销售，让WO于1919年创建了宾利汽车公司。
2捷豹
捷豹（Jaguar）是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士 ；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国 ，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
3劳斯莱斯
劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车（omeiche）的主要代表之一。
除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。
劳斯莱斯（Rolls-Royce）是汽车王国雍容高贵的标志，无论劳斯莱斯的款式如何老旧，造价多么高昂，至今仍然没有挑战者。1906年劳斯莱斯（Rolls-Royce）在英国正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（银魂）轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。
4路虎
路虎（Landrover）是世界上生产四驱车的公司之一，也是英国越野车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。路虎在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。
罗孚（Rover）是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。
5阿斯顿马丁
阿斯顿·马丁（AstonMartin） 汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。阿斯顿马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班。
1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以925亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁品牌。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。
福特除了为其提供财务保障外，还向它全面提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。
扩展资料：
英国汽车产业拥有悠久的发展历史，从汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅这几诸多词语在汽车上最完美的体现。专业的知识和前瞻性的思维赋予了英国开发核心汽车技术的独特优势。
英国汽车的制造能力十分强大，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括轿车、商用车、公交车、客车等多领域，目前英国拥有可进行批量生产的7家轿车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。
参考资料：
按理说车企请什么样的代言人都是他们自己的事，毕竟决定权在他们手上。不过，若是请到一个不符合自身品牌定位的代言人，那么在一定程度上会让其品牌形象受到损害。而在我看来，劳斯莱斯请网红代言确实显得有些low，这是因为网红代言会拉低劳斯莱斯的品牌形象，而且在不少车主看来，劳斯莱斯请网红进行代言是一种非常掉价的行为。
要知道，有时候劳斯莱斯是一个形容词，因为人们在形容某件东西非常高端时，通常会用某某里的劳斯莱斯来形容。特别是在网络小说里，这样的形容更是常见。从这里就能看出，在人们的普遍认知里，认为劳斯莱斯是贵重和奢华的代表，而这也是人们印象中劳斯莱斯该有的品牌形象。然而，网红却并非什么高大上的词语，而且由于网红的入门门槛低，很多时候甚至成为了一个贬义词。从这方面来看，网红与劳斯莱斯其实并不能联系在一起，因此劳斯莱斯用网红作为代言人，其实是在拉低自身的品牌形象。
此外，对于劳斯莱斯的受众人群来说，他们之所以会购买劳斯莱斯，一方面是为了凸显自己的品味，另一方面是为了彰显自己的身份，所以在他们看来，劳斯莱斯的品牌形象特别重要，如果有一天劳斯莱斯不再拥有如今的品牌形象，那他们也不会再去购买劳斯莱斯，而是会去购买别的品牌。而网红由于其特殊性，因此在不少车主看来，劳斯莱斯请网红来进行代言是一种很掉价的行为，因为这样一来，他们通过购买劳斯莱斯所获得的品味和身份上的虚荣将会大打折扣。
总的来说，我也认为劳斯莱斯请网红代言确实挺low的。
作者：李培文
买车对于一个家庭来说或者对于一个人来说是一件很重要的事，就和娶媳妇的彩礼一样，买一款车或者结婚都是以合适为主，而汽车五花八门很容易让人看的眼花缭乱，那接下来我就要推荐你一款合适的车，别克君威。
这款车的售价在1728万-2598万，并且每款车都有46万左右的优惠，非常的诱人。这款车在售价上，可以说是做足了文章，如果你手里有一些钱，想买一辆体面一点车，思域、轩逸你会看不上，而奥迪A4L，这些又买不起。那君威合适的价格，体面的外观，一定会吸引你的眼球。
这款车的优点我们就先一起来看一下吧，首先不得不说它的外观，给人一种特别舒服的感觉，不像现在推出的车，外观张扬，又不像那些大众平庸的车型，而别克君威给人一种特别踏实的感觉。其次一点就是美系车的安全性，在帕萨特的中保研测试后，人们普遍开始关注起了汽车的安全性，而君越作为美系车，在安全性上还是值得肯定的。另外在动力上也是值得肯定的一点，即使低配版的15T发动机，只要切换到运动模式，驾驶感还是很不错的。
当然了这款也不是没有缺点，比如这款车起步的时候比较肉，和他的油耗问题，百公里12L的油耗，在同级车中并没有优势。
综合网友们的评论，这款车算是一款深得人心的一款车，大气的外观，性价比很高的配置，良心的优惠都得到了网友的一致认可。而他油耗偏高和减震方面的缺陷也成为这款车的槽点，但毕竟你买的不是迈巴赫、劳斯莱斯，怎么可能做到十全十美。
总的来说，这是一款非常合适家庭用车，你考虑入手了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赵从衍是香港四大船王之一，他的发家史极度励志，从一个两手空空的律师专业大学生，摇身一变成船王，他的事迹一直被人们津津乐道。
不过，他其中的两个儿子赵世曾和赵世光的风流韵事更是成为人们的饭后谈资。 赵世曾是典型的花花公子，41岁的时候和20岁的女星姚炜意外生下女儿赵式芝（后成为香港第一个公开同性婚姻的人），后又与女星盈盈、霍拉迪各生下一个儿子，不过最后都分手了。
赵世曾说："我最大的快乐，就是来源于女人。" 他还毫不避讳地说：
他曾扬言玩过的女人超过五位数，更是喜欢举办各种派对，不喜欢结婚因为觉得麻烦，他的风流韵事人尽皆知。
弟弟赵世光虽然同样也风流，但他相对低调得多，而且他一生就娶过一位妻子，便是何莉莉。
谈及何莉莉这个名字或许会觉得很陌生，但在当时，她也是个轰动的人物。
她是邓丽君的闺蜜、姚炜的好友（赵世曾的第一任女友，赵式芝的母亲）。
她不仅长得好看、穿衣有品位、会演戏，在人际交往也是个厉害的角儿。 就连一向毒辣的作家亦舒也不吝赞赏：
何莉莉在邵氏发展的时候非常受重视，拍摄了许多著名**，是"邵氏十二钗"之一。
出道不久，她就认识了同一个公司的男演员张冲，男才女貌，两人迅速坠入爱河。 但妈妈对张冲不怎么满意，他比她大16岁，而且事业也不拔尖。
就在这时候，姚炜便将赵世光介绍给了自己的好姐妹何莉莉，两人也算是成为了"妯娌"。 赵世光虽然没有张冲帅气，但论家族背景绝对是完胜的。她妈妈得知此事后便极力撮合两人。
起初何莉莉对赵世光并没有想法，一心记挂着张冲。 不过赵世光没有被影响，他喜欢她，甘愿为她花钱、花心思、花时间。而赵世光不断地给予何莉莉关心，时时陪伴她身边照顾她，十分温柔细心。
有一次何莉莉喝醉了吐在了他身上，他没有嫌弃，反而给何莉莉收拾不堪的局面，还贴心地开车送她回家。何莉莉这才对身边这个男人有了好感。
之后，何莉莉便开始和赵世光交往了。两人也十分低调，直到被拍到约会照两人才承认恋情。 交往后赵世光先后求婚三次，这才抱得美人归。
1973年，赵世光和27岁的何莉莉在教堂举办了婚礼，上百桌宾客前来祝贺，其中不乏权贵和社会名流。 当红的沈殿霞成为婚礼的伴娘之一。这场声势浩大的豪门婚礼艳羡众人。
赵从衍对这个儿媳也很满意，不仅亲手送她一辆劳斯莱斯，还给他们夫妻安排欧洲蜜月旅行。 嫁入豪门的女星大多数都必须接受一个家族规定，那就是退圈息影，何莉莉也不例外。 婚后她专心做起了阔太太，为赵家传宗接代。
婚后的何莉莉以为自己的生活能够一如既往的甜蜜，她先后为赵世光生下三女一子，但两人伉俪情深的日子也不过十年。
有多少一跃入豪门的女人能够幸福终生？ 又有几个豪门子弟能够真正的从一而终呢？ 80年代初期赵世光便开始暴露本性，沾花惹草。
对于一些露水情缘她是不太在意的，毕竟撼动不了自己正宫的地位。但后来赵世光和谭玉梅走得很近，交往了多年。
谭玉梅是国际华裔**出身，刚开始两人交往还比较低调，到了1995年，两人在公共场合也不避讳，两人的关系在圈内更成了公开的秘密。 后来两人同居被曝光，何莉莉气愤不已，跑去找赵世光哭闹、大吵，赵世光迫于压力，只得公开向妻子道歉：
嘴上说着要断掉，可背地里他还是和谭玉梅偷偷交往，何莉莉深知丈夫的花心不受自己控制，浪子不回头，她没有了丈夫的心，但两人还有4个孩子，她不能离婚，便宜情妇，心想怎么也要保住自己的地位和金钱。
后来她对赵世光的风流不再过问，但是和他约定自己必须是唯一的赵太太。 有了妻子的默许，赵世光更加肆无忌惮地在外面玩，经常带着谭玉梅出游度假。
虽然何莉莉嘴里不在乎丈夫的花心，但作为一个女人，对于丈夫和其他女人恩爱也是难以容忍的，她也时不时地和对方杠上。 那边买楼，她就要买别墅，那边拉着丈夫去日本，她就拉着去欧洲，总之都要胜过对方一头，暗暗较劲。
2004年，谭玉梅利用为赵世光生下私生女多次挑衅何莉莉，试图"逼宫"，还怂恿丈夫和她离婚。 何莉莉不仅不离婚，还放出豪言：
就这样，三人的战争持续了十年之久。 直到2004年，赵世光因中风住院，何莉莉断绝了两人的往来。 除了谭玉梅，赵世光还有一位情妇程秀丽，还生下了一对私生子女赵式康和赵式珠。
早在2003年，赵世光中风前一年，就被媒体拍到和舞女程秀丽及子女吃饭的照片，曝出了两人生子的绯闻。 据传赵从衍离世后，程秀丽带着孩子去灵堂认祖归宗，赵世光依据族谱给两个孩子取了名字。
记者问何莉莉："丈夫如此花心，为何不离婚？" 她果断地回应：
是的，明知丈夫花心木已成舟，倒不如抓住自己握得住的和能够做到的东西。她开始为自己谋划，学习做生意，投资了多家时装店和餐厅，虽然结果都不太理想。 但好在何莉莉精心培养，几个子女都出人头地，十分优秀，大女儿赵式明更是不可多得的商业奇才，日后接管家业更是不成问题。
2004年，赵世光中风入院后，口齿不清、嘴眼斜的症状一日比一日严重，经过治疗却不太理想，行动依旧不便。 从此他便鲜少露面，开始静心养病。何莉莉没有想到，此时丈夫还在不停地给外面的情妇汇款，约私生子女回家吃饭。
直到6年后，他再次因中风住院，这次情况危急，连呼吸都变得困难，救治了一年才得以好转。 此后遭受身疾的赵世光也不再有任何回旋的余地，只能躺在病床上接受治疗。
何莉莉顺势接下了经济大权，让大女儿接过了父亲的事业。 何莉莉还断了外面情妇的经济，漂亮地打了翻身仗。 2016年，赵世光离世，百亿财产皆落入何莉莉和孩子手里。
没想到赵世光离世后，又蹦出了一个刘园园。 她是赵世光前私人秘书，十七八岁就跟着他，丈夫离世成为寡妇后还给赵世光生了一儿一女，并自称赵世光曾答应将两家公司赠送给她。 她还将何莉莉告上法庭，此事人尽皆知，不过闹到最后还是败诉了，空手而归。
2019年，还有网友拍到赵式康在火锅店打工的照片，他说他没有分得任何遗产。
赵世光去世后，何莉莉便成了最终赢家，继承了百亿家产，将自家生意全权交给了大女儿赵式明打理。
如今，已经74岁的何莉莉风采依旧，她在上海开了多家餐饮，还投资三千万在上海音乐厅开设Shanghai Club（漾乐居）。
反观何莉莉的人生，大半生都耗在了和情妇的斗争中，很多人替她不值，白白葬送了这么多年青春。
不过，这是她自己的人生，我们难以得知当事人的实情，便也难以评判其选择正确与否了。 对何莉莉来说，她不后悔自己的选择，这就足够了！
红旗汽车对于国人来说是一个很特别的品牌，它见证了中国汽车工业的发展，是中国最本土化的汽车品牌，也是接待外宾的指定用车。作为这样一个国民汽车品牌，它出产的某些汽车型号也不是有钱就能买得起的，而是要满足诸多条件。
像购买红旗L5就必须满足这几个条件：
首先必须要500万的现款，毕竟红旗L5是专为有钱人设计的奢华高端车型，价格也是壕无人性的，所以有钱是一个标签，而在交车仪式上是有红旗区域总经理去祝贺交车的，这个条件也避免了那些爱凑热闹的吃瓜群众去捣乱。作为一款有逼格的车型不是你有钱就能买的到手的，但是没钱那是万万没希望的。
其次社会知名度较高，在有钱以后你的社会知名度和社会地位也必须很高才行，这样的要求也是避免红旗L5落下土财主的印象，拥有一定的社会定位对社会印象够大的要求限制了很多暴发富的购买力，保障了红旗的高逼格。
另外政审要合格，红旗作为一个官车品牌在政治背景上也有一定的考核，在购买L5时政审必须通过，没有乱七八糟的背景没有违法乱纪记录，必须是一枚遵纪守法的良好公民才行。
所以说普通人还是不要想着去买红旗L5啦，像这种车型的收藏价值大于实际用途，而且需要申请购买资格，再去通过政审等考核，购买流程还是比较麻烦的，如果想买红旗的话，像红旗H5这种面向普罗大众的车就是一个很好的选择。
上回提到年前给诺嫂淘了台带柏林之声的GLC260，从过去二十多天的使用实践来看，用得最多的功能就是这套音响了，遥遥领先于使用频度第二名的功能——座椅加热。我也是一个技术DIY型的音响爱好者（仅属自学+业余的级别），长期品鉴了这套音响后，深感“音响中的劳斯莱斯”这个称号并非浪得虚名，于是趁长假空闲写篇帖子，给大家简单聊聊一下：一套优秀的车载音响，通常具备什么素质，凭什么动不动就值几万、甚至十几万元呢。
除了瓜子、饮料、口罩这些传统物件之外，建议有条件的也把耳机连上，或者蓝牙音响连上，有助于更好地吸收毒性。
（图：2003年赴德留学，犹如老鼠掉进米缸，拔草给自己攒了一套简单汽车音响，放在宿舍里听音乐。没有12V专用电源，就把一个台灯的内置变压器改造成功放直流电源；买不起4喇叭，就先买两个通用扬声器，暂时当两声道的书架音响听；买不起专业线材，就用普通的；无法调均衡，就用了自己在国内DIY的耳机放大器做前置放大）
（图：为了更好的效果，必须做一对音箱。没有木板就用红酒包装箱，好在德国人各方面用料都偏扎实，瓦楞纸箱的声学品质居然厚重到和薄层板差不多；厕纸芯的用料也同样很粗壮，我找了两根来做低频导管）
（图：成品图。为了增加箱体的厚重感，减少不必要的共振，每个音箱上都用2kg左右的书压着）
（图：后来一个中国妹子搬来成了我邻居，来往中发现她很喜欢听音乐，省吃俭用一直想买套音箱，但是不知道该买什么好。于是我花了两周悄悄给她做了一套“简易版电脑音响”。这两周里，我大半时间都花在翻各个宿舍楼下的电子类垃圾上，寻找可以利用的废弃元器件。在德国要做电子DIY可麻烦了，没有中发、知春这种大型电子市场，元器件很不好买，街头的“电子爱好者商店”也只能买点通用的电阻、电容、烙铁啥的。好在我找到了一个能修好的14V/3A电源，为了元器件容易买到，我在设计时选了A类功放路线。里这个功放虽然小，但集成了电源噪音抑制、前置放大器、频响补偿、低音增强、功率放大，唯一缺点就是用起来非常“暖和”。）
（图：后来那个中国邻居就成了现任诺嫂。这是我给她做的音箱单元，由于功放是很容易发热的A类功放，所以我挑选了灵敏度很高的扬声器，这样在较小的输出功率下，就能达到同样的听觉效果，而且失真很小。后来箱体被诺嫂美化成上图这样了，理工男的那种寡素气质荡然无存了~）
2004年回国时，我们还把这套音响背了回来。之后的十几年，我再没时间深入捣鼓音响相关的物件，今天属于重操旧业，如果有不当见地，请大咖们指正哈。
好的音响让你用耳朵去“看见”
和发动机一样，每台车都有一套音响，有的只值几百块，有的就要好几万，大多数汽车音响严格说称不上音响，只是个车载广播，能连手机，驾驶途中有东西听听不会无聊罢了，真正的好音响是必须结合汽车这个特殊载体做很多设计和调校的，其中包括硬件、软件、选材、匹配，以及和车身设计兼容。
就像这台GLC的柏林之声，带给听者的感觉是有甜味的，温润、宽松，而富有光泽的声音，你可能单看帖子很难想象为何能用上这些词语去形容一套音响，但它和其他高档原生汽车音响一样，的确做到了。
大家耳熟能详的高端汽车音响品牌，除了柏林之声，还有丹拿（DYNAUDIO）、宝华韦健（Bowers & Wilkins）、铂傲（Bang & Olufson）、哈曼卡顿、BOSE、英国之宝（Meridian）、马克莱文森等，有各种科普文章聊及这些音响品牌、甚至想给它们排座次，我个人认为单就同一阵营里的各个品牌而言，是难分高下的，每个品牌里也都有各个档次的产品，关键还是得看这套产品的最终表现效果，接下来我就要聊到汽车音响有别于家用音响的几个关键挑战和烧钱点，大家看明白后，就容易识货了。
烧钱点1：改善整车噪音表现
和坐在家里欣赏的音响的一大区别就是，车子本身就是一个噪音源，发动机噪音、传动系统噪音、胎噪、风噪都会对听音环境造成干扰，如果这台车的底子不好，音响工程师的努力基本都是白费，他们面临的首要任务就是找一台噪音总体水平低、隔音效果优秀的车子。
做过NVH的圈内朋友就知道，让车内噪音下降每1个dB（分贝），背后隐藏着多少工程师的心力和研发财力投入，如果是一件容易的事儿，那么大家都可以做得很安静了。拿我之前的调校工作举个例子：
“爱车的诺诺”初创前，整个团队是跟动力总成的测试打交道的，这也是车上最大的噪音源之一。每个车企都巴不得下一代车型听不到发动机、变速箱的任何噪音，但只要用的是内燃机，就逃不掉周而复始的缸内爆炸，燃烧导致的震动会沿着传动系统及其附件寻找任何可以发声的环节（类似音频信号寻找“扬声器”），噪音就在这些环节上表达出来，然后传到人耳。
我们为了降低人听到的噪音，首要工作就是降低发动机产出的震动，一个最有效的方案就是在曲轴输出端提供缓冲部件，让曲轴传递到变速箱的震动尽可能降低。比如特调离合器从动盘上的减振器，比如把实心飞轮换成双质量飞轮，甚至在双质量飞轮上增加额外的活动质量块去吸收更细小的转速脉动；其他工作还包括优化发动机、变速箱与车身相连的部件的刚度和阻尼，如悬置（俗称机脚）、管路、操纵杆等；当然也有声学阻隔、车身局部加强的方案。
（图：和工程师们一起研究新车型上市前的NVH提升潜力，大家看得出是什么车么？）
事实上，很多案例的改善，都是上述多个方案的组合，但几乎没有一个厂家可以Hold住“上全活”的成本，所以我们必须密切结合厂家的成本空间去挑选“最有效的改善方案组合”。
这非常类似今天我们在淘车和自营车业务里植入的“修整方案清单”，找我们买过车的诺粉都知道那份带星级划分的维修方案列表，它的关键价值在于告诉你钱如何花到刀刃上，这也算是当年我们工作任务在二手车上的延续吧！
任何一台车对于NVH试车工程师而言，开一圈马上就能知道有多值钱。GLC在NVH上的底子是非常好的，正常油门开度的驾驶，传入车厢的发动机声音很小，即便是启停系统工作时，发动机停转是无感级别的，松刹车启动发动机振动也相当微弱，NVH水平一流。此外，胎噪也过滤得很棒，完全符合奔驰DNA的宁静沉稳表现。能把车底子做到这样，投入的精力和成本是超过一套柏林之声的，所以被我放在第一位。
这样的车子如果开个长途却不听点什么，不说浪费，至少是很容易睡着的吧？
（图：GLC这个车型所谓通病很少，除了网上抱怨较多的刹车片啸叫。我真实体验下来，准确地说是“后刹车片在冷态、低速下的偶发异响”，当你控制刹车踏板在挪车蠕动时可能会出现，而且必须位于某个速度点才遇得到，这在我看来并不是算什么问题，况且发生概率低，我可以故意避开此速度区间，另外也因为GLC隔音很好，诺嫂开车又很少开窗，至今也没注意到有刹车异响一说。）
烧钱点2：细节丰富、动态范围广
音响圈子里的人喜欢用“看”来比喻“听”，这两个感观之间的确有很多相通之处，好的音响的确可以让你仿佛身临其境，“看到”歌手和乐队。这样的还原度，必须考量动态范围和细节两个重要指标。
这两个指标互不相干，却容易混淆，我举例说一下动态范围。你尝试用不同的音量喊“啊~”，最小声和最大声之间的范围就是你喊“啊”的动态范围。
好了，回到音响设备上，音响设备可以展现的动态范围比我们的嗓子宽广多了，但也有高下之分，有的音响就听不出重低音的鼓点，或无法听到歌手换气、牙齿轻微触碰的声音来，就是因为这些声音超出了播放设备的动态范围或最佳展现区间，你感受不到了，平常也会被说成“容易丢失细节”，因此“动态范围不足”容易和“细节不够丰富”错误地关联起来。
接下来说什么是真正的“细节表现力”。大家最司空见惯的案例是Office的选色板了，如果你想给字体快捷地挑一个颜色，可以进入“标准”和“自定义”两个不同的页面（如下图所示），前者不到180个选择，而后者有255的3次方个可能，显然后者就是“细节更加丰富”的案例！
（图：OFFICE的标准选色卡）
（图：OFFICE的自定义选色卡）
汽车音响已经广泛采用数字信号处理技术，同时为了减少发热，大多采用D类功放，任何系统从模拟时代跨越到数字时代，都会面对一个共同问题——“分辨率”。更好的音响系统，会采用更高的位数、更小的步长来做信号识别、处理和再现，以求足够逼近真实的收录声学场景。
（图：《秦王点兵》）
大家可以在QQ音乐上搜一首曲子叫《秦王点兵》（山西绛州鼓乐艺术团），并尝试用车上的音响播放一下。这个曲子很能检验音响的细节解析度，每一下击鼓是不是充满能量，尤其是每次重击之后会听到一小阵金属震动的余音，短短地，很快就停下来。专业人士告诉我这是战鼓侧面的“铜环”（抬鼓用的把手）和固定圈之间的撞击震动发出的余音，在录制时同时被收进来了。
要把细节表现到如此淋漓尽致的程度，除了音源要够好，前放、功放、线束传输、扬声器单元每一个环节，非但不能成为瓶颈，而且必须畅通无阻，因为那一点点细节可能稍不注意就没了，或者淹没在汹涌的主旋律里，前功尽弃。如果你的设备连这个声音都能被展现出来，恭喜你，这一表现估计就能值上1万元！
烧钱点3：声场的营
重点！重点！重点！敲黑板
所谓声场，就是通过扬声器单元的布置和声学技术，给你还原出来的声音环境。这个环境和当时录制时的现场环境越接近，那么就营造得越成功！很多高人也喜欢把音响的声场还原能力称为“结像力”，声源好比图像一样牢牢地凝结在某个位置上了，那就是好的音响。这种说法很直观哈。
我们坐在家里听音乐时，相对容易营造出一个较好的声场来。我们有数米的足够距离摆放扬声器，并让自己坐在最佳听音位（皇帝位）上，剩下的无外乎是减少和控制房间里的声波反射，控制残响、合理摆放家具等。
（图：最基本的皇帝位示意图，21声道，来源于“文档网”）
而在车上，我们没有条件为音响专门进行内装设计，音响必须将就现成的座舱条件“因地制宜”，无论再好的品牌都不例外，这又是一个各显神通的关键时刻。
我们闭上眼睛依然可以分辨出周围声音的方位和距离，主要是因为我们有两只耳朵和结构复杂的外耳，并在过去多年的生活中对它们进行过不断地适应和标定，这在声学物理上称为“双耳效应”。一旦我们用位置固定的扬声器代替真实物体将发出声响时，这种双耳效应很容易就失灵了。这也就是为什么很多时候我们只感觉到“瞧，是那个喇叭在发出声音”的原因。如果在车上播放一张CD，你能明显察觉音乐是从车里的某个扬声器传出来的，那这就是声场营造的失败案例；如果某个打击乐器的声音时有时无，让你误认为是机舱里传来的噪音（不可能机舱里有扬声器啊），那就是好的声场！
优秀的汽车音响必须重建“双耳效应”。无论在哪个国家，驾驶者都是坐在车内的一侧的，都会使得左右侧喇叭同时发出的声音会不同时到达他的耳朵，从而破坏原有的双耳效应。
（图：一台微型车上的主扬声器到驾驶员双耳的实测距离）
工程师需要做的就是根据各个喇叭中心距离驾驶者耳朵的真实距离，有意地让左侧的扬声器或多或少地滞后工作，最终保证声波同时到达人耳。如上图的Smart，左右耳距相差05m，音速如果以344m/s代入计算，左侧扬声器的应该故意比右侧滞后15ms，且适当地减少音量，驾驶员就能感觉到理想的声场。在更宽大的车上，需要刻意制造的时差就更大，当遇到扬声器数量更多的场合，这种补偿方案带来的声场改善也会更有效。
（图：为了让驾驶者获得良好的声场，左侧的中频扬声器须比右侧推迟15ms工作，就仿佛左前方喇叭安装在和右侧喇叭等距的地方一样）
在四门车的应用场合中，通常每个车门上都有扬声器，这时距离驾驶员最远的位置是右后门，系统在时差纠正时，就会以这个“最远的单元”作为基准，去计算其他所有扬声器信号的延迟时间。
（图：多声道系统的延迟纠正示意）
声波是挤压空气造成的机械波，除了抵达时间之外，还有相位一说。同样，如果我们左右耳听到的声波相位差，也会影响大脑对声音的定位。如果不加以纠正，这样的相位错误，也会发生在汽车音响上，给我们带来错误的声场还原感受。
最麻烦的是，相位补偿技术还必须针对不同的频率而设定不同的参数。这都是家用音响一辈子也遇不到的挑战，好在有强大的数据处理系统（DSP），工程师们有条件对扬声器即将执行的每一次震动做管理和修正（每秒钟10万次纠正机会），保证在汽车这个既小又复杂又不对称的听音室里再现出剧院一般的声场来。
如果你有一张贝多芬的交响乐CD，柏林之声就可以让你听出各个乐器的大致方位，哪个乐器的演奏者距离你更近，哪个站得更高，你完全不会注意到扬声器在哪里，闭上眼睛，脑子里看到的是整个乐团就在你面前120°角围成弧形，温暖而悠扬。
柏林之声对声场的还原可以用精准宏大来形容。一次等娃下课，我猫在车里看**（《泰塔尼克号》），辉宏的音乐气氛居然搞得我老泪纵横，可惜就是手机屏幕太小，否则试听效果一流到宁可把蓄电池听完。不信的话，你们试试下面这首曲子，为了防止大家选错，直接长按识别二维码即可。注意0’54”后人声进场，背景鼓点跟上后的细节还原度。
（图：“泰坦尼克号”原声背景音乐，《Never An Absolution》）
怎么知道柏林之声的DSP有这个功能？简单！你看看声场设置里，它可以设置以司机为皇帝位，也可以设置以前、后排各自为皇帝位，凡是这种皇帝位可选的，统统都是做了DSP声场纠正算法的，只是纠正得好不好，还得亲耳听听看，看看是不是有乐队在你面前的感觉，而不是乐器们都挤在A柱上或某几个扬声器口子上。
对于为一个以上的乘客营造皇帝位的技术，是更加高阶的DSP修正技术，基本声学原理依然和双扬声器一致，只是适用于更多扬声器数量的系统而已。
（图：柏林之声设置为“讨好所有乘客”）
小贴士：低档的音响，由于往往在车门前下方布置扬声器，而产生一种“声音就是这里传来的”感觉，音量稍微开大点，演唱者、播音员都仿佛在你膝盖下唱歌和说话一样，这就是典型的错误的声场。
再聊一个“残响”，就是说余音继续回荡在屋里的那种感觉，和古人说的“余音绕梁”有那么点神似哈。大家还记得**“无间道”不？里面两位大哥用胆机听蔡琴姐的《被遗忘的时光》那一出戏，对就是这首曲子，当“是谁~~”从安静的扬声器里飘出来时，“谁”之后的小半秒，仿佛就是余音绕梁的效果。在家里或试音室听这首的曲子的确有声波在天花板和地板间短暂反弹的效果，但车里就完全没有这样的反弹条件了（上下都是吸音的）。
（图：经典试音名曲——蔡琴《被遗忘的时光》）
（图：**“无间道”剧照，感兴趣的话，可以回顾一下蔡琴姐的这首试音名曲《被遗忘的时光》，百听不厌）
怎么办？在车里要营造这种试音间的效果，那就人为制造一点残响吧~！制造到什么程度合适呢？完全看调音师的审美和品牌风格，如果这一点滴正好击中了你，那么柏林之声就是很适合你的选择，所以并没有绝对的标准说，哪个品牌的音响就超过哪个品牌，还是要看哪个更加迎合你的口味，高阶选手之间的差异，已经是难以用技术衡量的了。
暂时告一段落
有没有发现，居然絮絮叨叨写了6000字了，一聊起干货就刹不住车，汽车音响是一个很有趣的领域，它所面对的挑战和可以作为的空间，个人觉得比家用音响系统要大，也更有意思。
一套调校用心、设计考究的汽车音响，其实是非常值得花钱拥有的。毕竟汽车的产量大，一旦某个极品音响厂商成为某个汽车品牌或车型的指定原生供应商，那个销量可是刚刚的，比家用音响容易上量多了，所以很多一次性成本也可以得到很好的摊薄，很多家用音响需要的外饰件也不需要做了，直接对车身和线束厂商提要求即可，功率也可以比家用音响小一些，也正是这些原因，通过购买汽车去享受柏林之声，要比为家里客厅添置一套柏林之声划算得多。
好了，还有很多有趣的音响知识和引人入胜的试听曲子，我就放在（下）里面再聊吧，注意个人防护，也要适当运动。愿大家新年快乐，百毒不侵！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家 原创试驾] 从湿冷的上海到还20多℃的三亚，试驾劳斯莱斯全新一代古斯特，如此重要的事情开场白就尽可能的简短，让我们进入正题。
古思特应该是当前量产四门轿车中第二贵的车型，而第一贵则是劳斯莱斯幻影。试驾这样的产品对于汽车编辑来说往往是既兴奋又惶恐，兴奋的原因自不必细说，高端且贵嘛，至于惶恐，因为总是在脑海里不停的问自己，如何才能让表达出来的东西更有意义。
于是乎我想了想，如果看过后面的内容，能够让您在与其他人聊天时，以“我有一个朋友”系列为开场白，将新古思特的厉害之处淡定的一一道来，说得就好像自己真有一辆似的，那么我就算是成功了。毕竟对于一个站在豪华车顶点的品牌，对于豪华严格要求且不惜重金的品牌，任何形容词好像都失去了本来拥有的能力。
古思特的那些事
让我们先从最近的事情开始说，上一代古思特诞生于2009年，也就是十年多以前，当时填补了幻影之下的市场空缺，并且相对紧凑的车身也吸引到了更多用户，对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为开拓市场提供了坚实基础。
另外官方也对古思特车主进行了调研，从结果来看，古思特用户中有大部分是喜欢自己驾驶，这也弥补了“能自己开的劳斯莱斯”这个市场的空白。
新车变了哪些地方
看不见的地方
对于新一代车型，最明显的变化莫过于平台的更新，全新的奢华架构与幻影和库里南同源，于是乎很多新技术也可以在新古思特上使用。例如这应该是古思特历史上第一次出现四轮驱动，四个车轮都有抓地力自然要强过只靠后轮， 更何况这还是一辆用V12双涡轮增压发动机的车型。
同样的四轮转向也提供给新古思特，这也让这辆体量不小的豪华轿车在面对一些设计不合理的地库转角时能够更从容，而不是来来回回的踱步而被后面的车按喇叭催促。当然我觉得这项功能是司机最喜欢的，毕竟中国用户更多是坐在后排享受舒适座椅或者看着PPT开电话会议的。
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新的架构还让车身的扭转刚度获得了提升，40000N·m/°的数据看着就挺高级的，而出色的成绩也为整车能够有更好的NVH做出了贡献，通过用大量双层结构代替更容易产生共振的平面结构，继而在双层结构之间填充复合阻尼隔音毡，加上在车门、车顶、轮胎内部等你能想到的部分增加隔音材质。最终隔音材质的重量就超过了100kg，进而达到了设计师预期效果。
看得到但不易察觉的地方
相比架构变化这种太过专业的细节，那些看得到却容易忽略的细节，也是可以拿来与人说道的重点。就比如新一代车型的车身增加了91mm，宽度增加50mm，不过轴距未变，这件事也很好理解，标轴版已经超过55米，长轴距版本超过了57米，似乎已经没有必要加长轴距了。
车头欢庆女神有了新位置，老款车型上发动机舱盖结束在女神身后，而新一代车型为了避免这条线的出现，发动机盖直接延伸至车头，而这个开孔位置也很有讲究，即使升起女神车标，也可以顺利打开发动机盖。
帕特农神庙格栅也成为了新车追求细节的一个突破口，你会发现格栅能够发出柔和的光芒了，这当然不是雅典娜显灵要跟宙斯打一架之类的，而是设计师将20组LED灯带放入格栅之后产生的结果。而为了让细节经得起考验，光线更柔和，还特意在格栅背面涂刷了可以减少光反射的材质。
车内的顶级体验
新一代车型遵循了至简的设计理念，没有通过浮夸的设计去炫耀所谓的科技感，精致的按键是那种经历时间考验后依然不会过时的东西。而未施加过多粉饰的木质内饰，设计师还是动了一些小心思，例如在木材上加入细微铝颗粒纹理，效果当然是看着高级呗。
除了由20组338块皮革缝合而成的高级内饰之外，中控台副驾驶侧面前的星光仪表板是你必须要熟悉的部分。当幻影使用了“艺境珍藏”这个元素，将中控台变为一个车主艺术气息的展示场地。而现在，设计师将152支LED灯源植入到仪表板内部，实现850多颗星星环绕效果，此外通过2mm厚的光导材料以及仪表板表面90000多个激光蚀刻点，从而产生了现在的这种柔和的星光效果。
而为了能够让这款饰板在不点亮时不会穿帮，或者说看着不会与周围内饰产生突兀感，三层材料消除了这种可能性。钢琴漆底板经过激光蚀刻后让光纤可以透过Ghost和星云图案，而第二层深色漆面负责在未点亮灯光时可以与内饰融为一体，第三层就是一层05mm后的单色高光密封漆，这与内饰其他部分的高光效果是完全一致的。
坐在后排的你可能不太能看到前排的星空仪表板，但当你抬头仰望，头顶的星空顶则依然能够让你内心平静，而依托于技术的进步，现如今的星空顶都可以划过流星，虽不能许愿，但足以缓解疲劳。静谧性是劳斯莱斯的必修，而对于工程师来说，纯粹的安静其实并不是最好的结果，要各种声响达到一个和谐，共振频率和谐统一才是舒适性的关键。
空调通常是最容易发出噪音的部分，因为当你调节到最大风量时，必然要带来更大的动静。在古思特上面，中档以下时感觉不到“风扇”在拼命转动的响声，而即使是调节到最大挡位，因为出风而带来的噪音也是经过控制，不会是那种嘈杂吵闹的粗糙噪音。工程师通过在空调导管内部进行平滑处理，并且辅以新的过滤器，从而让空调变得安静并且能够带来更清新的空气，让车内的VIP们放松到可以入睡。当然降噪的努力并不止这些，工程师也打起了后备厢的注意，毕竟那里也有一个几百升的空气，在后排座椅后部的隔板下方增加能够促使声波逸出的设计，从而降低了来自于后备厢的低频共振。
当车内的安静度已经达到了史诗级别，你会给古思特配一套什么品牌的音响？宝华韦健还是柏林之声？劳斯莱斯觉得还是定制的靠谱，所以在车内音响上看不到品牌商标，至于效果，我对于音响研究不多，没有那么多专业词汇来形容，但总之这套音响就是非常厉害。
虽然很大，但也可以很凌厉
从后排转换到方向盘之后，优雅的轻轻拉动两次把手，车门会自动从内部打开，之后从对开门的后排优雅走出，然后优雅的轻按门把手上的按键，车门就会自动关闭，这也是从幻影哪里传下来的新功能，而另一个可以拿来跟别人炫耀的知识点，则是劳斯莱斯为了能够保持在任何路面倾斜度之下都有一个优雅的关门动作，设计了全新的纵向和横向传感器，配合车门内的重力传感器，让任何时刻都不会显得慌乱。
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纵置于车头的675L V12双涡轮发动机与幻影和库里南相同，420kW（571马力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是车身重量已经超过了25吨，配合8挡自动变速箱依然能够表现出从容不迫，达到劳斯莱斯应该有的水准。
V12发动机的扭矩给人一种没有枯竭的感觉，它可以跑得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据，踩在脚下的油门踏板告诉你这加速感觉是多么的顺滑以及绵延不断，通常情况下都不需要靠降挡来提升动力，只需要轻轻踩下油门踏板，古思特就稳定且快速的提升车速，大排量的魅力也就在于此，相似情况就像是一辆配备大功率电机的电动车，但少了那种突兀以及收油后的拖拽感。
魔毯般的驾乘感受是每次提到劳斯莱斯都会写到的词语，通过电子设备对减振器的工作状态实时扫描，通过摄像头检查前方道路信息进行预判，加上卫星定位提前对变速箱挡位进行准备，这几点结合到一起，让古思特可以如魔毯一般飞驰在公路上，另外此次有了一个新的名字，旗手系统，犹如大海中航行轮船的旗手，不停的摇旗给船员发出指令。
握住方向盘驾驶古思特的感觉很奇妙，首先它的体量很大，是一个没法忽视的因素。但它在驾驶时的表现却与体量不怎么相匹配，四轮驱动+四轮转向+各种高级的悬架系统，最终这辆车在公路上的表现是非常可观的，就是它不会忽忽悠悠的让你掌握不了节奏，在弯道中也不会有一种骑着大象的感觉，它稳定且坚实，能够从容的通过高速弯道，也能在并线时不会晃来晃去，这不像是一辆25吨重车有的表现。
当然这一切都是发生在空旷的道路上，我想一旦回到狭窄的山路或者是拥挤的市区，古思特还是会表现出紧张感。于是我对于欧洲人更喜欢自己驾驶的调查结果，我想那些车主应该是从自家古堡开到另一家古堡串门，路面宽的能过航空母舰，一旦将场景换到伦敦那种拥堵的市区，车主可能分分钟就体会到打工人的不易。而在中国，我觉得跑长途是唯一可能会自己驾驶的场景，而就凭借北京和上海市中心那些地下停车场，你可能下不去，也可能上不来，或者就卡在中间。唯有让司机把车停到酒店或者写字楼门口，待服务员帮你打开车门，你优雅的离去，司机缓缓把车驶离才是最正确的方式吧。
编辑总结：
我这半天的假装车主的体验刷的一下就结束了，很快啊，对于站在所有汽车品牌金字塔顶端，能够俯瞰一切的品牌，自己的经历确实显得非常有限。我记忆中依稀觉得自己曾经驾驶过古思特，但返回头去寻找，发现我开的其实是魅影，加上时间久远，实在是无法做一个前后两代古思特的对比。不过对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，但给车主的感受却是一如既往的保持在高水准之上。近年来在辅助驾驶、底盘系统方面的新科技加持，为劳斯莱斯旗下车型的进化提供了强大的武器。就如劳斯莱斯官方说的“全新一代古思特一切都是崭新的，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞”，这句话适合做本文的结尾，也适合您在给周围人讲述的时候做一个精炼的总结。（文/汽车之家 祁子鑫）
