本田xrv怎么样好不好
导读：xrv是日本车，我从世界范围聊一聊各国汽车，水平，排名，综合性，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐

xrv是日本车，我从世界范围聊一聊各国汽车，水平，排名，综合性，

德系：车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

2、法系：

底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：

华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，

没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：

特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，焊接技术落后，还是手工焊接，影响被动安全，欧洲车一般都是激光焊接，关键时刻可以保命，

钣金薄很薄，一层皮，

也是跟追求省油 有关系。

三、美系：

美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

四、韩系：

韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。

瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

自主品牌，这几年进步有目共堵

吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，

吉利和35发动机！不错。

比亚迪电动技术不错

哈佛设计工艺不错

传奇机械素质不错，

如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，

但是很遗憾他们还是各自为战，

世界要车强国排名，公认，，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发

，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车

，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

而且通用公司也把丰田超了，

，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，

大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，

丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，

只和你谈正面的碰撞，

哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，

我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，

吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，

而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，

即使最低端的车，一般都是全铝车身，

全铝车身的强度是是普通刚的3倍，

德国车也一般都是全铝车身

，

而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，

看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找视频看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，

最后祝大家生活快乐，

缤智和xrv建议买缤智。

如果说当下紧凑型SUV市场哪一款车能代表年轻时尚有格调，那无疑是缤智了，从设计上看，缤智是一款极具潮流气息的车型，前脸采用极具辨识度的U型中网，线条干净利落，中网上粗壮的镀铬装饰条令人过目难忘，车头两侧造型犀利的前大灯采用了LED光源，整体的效果非常时尚。

内饰：

缤智时尚气息浓XRV成熟老气缤智在内饰上的设计同样满足了年轻人需要的时尚、简洁，让车内乘员仿佛置身于前卫时尚的潮流空间。中控处采用了大量的触摸式设计之后使车厢内科技感倍增，副驾驶前面贯穿式的空调出风口为车内形成了一种独特的设计感。

XRV的整个内饰轮廓和缤智有一定相似，但是细节设计上缺少新意，四个圆形的空调出风口与中控台平直的风格显得有些不搭，不过从实用角度来讲，XRV中控台的设计很符合人体工程学。

外观：

缤智更显质感XRV主张简约RV的线条则明显硬朗了很多，所以视觉上看起来动感、小巧，前脸采用了分层式中网设计，符合当下审美需求，两侧的大灯组造型较为方正，与LED大灯融为一体的日间行车灯不仅提升安全，在车流中也可以有更高的辨识度。

侧面部分，缤智动感上扬的腰线为整车增添了一分活力，采用的隐藏式后门把手使整车看起来更像是一款双门车型，从而给人一种动感十足的感觉。XRV的侧面线条和缤智几乎一致，门把手与车窗设计融为一体之后显得更加年轻。

嗨，朋友们！今天我想和大家分享一下我选车的经历，在锋兰达和XRV之间纠结了很久，最终选择了锋兰达。

一开始，我被XRV的时尚外观所吸引。车身线条流畅，造型独特，简直让我一见钟情。但是，在深入了解后，我发现锋兰达同样拥有不输给XRV的外观设计。它那硬朗的线条和独特的细节处理，让我觉得它更有个性和张力。

在动力方面，锋兰达同样给我带来了不少惊喜。20L发动机的动力输出线性而充沛，无论是市区行驶还是高速公路，都能给我带来稳定的动力输出。虽然XRV的动力表现也不错，但在实际驾驶中，我觉得锋兰达的动力表现更为出色。

内饰方面，锋兰达的设计简约而不简单。中控台的布局合理，操作方便。座椅舒适，尤其是后排座椅有足够的空间，这对于家庭用车来说非常重要。XRV的内饰设计同样出色，但锋兰达在内饰的细节处理上更胜一筹。

在性价比方面，锋兰达同样具有很高的竞争力。相对于XRV来说，它的价格更加亲民，但配置却非常实用。全景天窗、倒车影像等配置一应俱全，完全满足了我对一辆车的所有需求。

综上所述，我最终选择了锋兰达作为我的座驾。它不仅拥有时尚的外观和充足的动力，还在内饰和配置方面给我带来了不少惊喜。如果你也在锋兰达和XRV之间纠结，不妨去试驾一下，相信你也会找到你心中的那辆车！

东风本田XR-V动力强匹配无级变速箱、ACC自适应巡航是一款不错的车，值得购买。

XR－V最大的亮点在于新增了1．5T动力配置来取代从前的1．8L自然吸气发动机。新增的1．5T发动机与思域同款，最大马力117匹，最大扭矩220N·m，匹配CVT无级变速箱，官方百公里加速8．9秒。

而沿用下来的1．5L自然吸气发动机则搭配6速手动变速箱或是CVT变速箱。

劲炫则在舒适性和实用性配置方面更丰富，倒车影像、前排座椅加热、主驾驶位电动调节、自动空调、后视镜加热／折叠等都配备。

尺寸方面，东风本田XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。

动力方面，新车搭载18L自然吸气发动机或15L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。

扩展资料

购买汽车的注意事项：

1、对所交付车辆进行功能检查（钥匙、灯光、挡位、油门、离合器、刹车、方向、空调、车窗、座椅、音响、轮胎等），查看是否能正常工作。

2、核对所交付车辆型号是否与销售合同中标注一样，主要体现车辆配置和功能是否与厂家车型宣传手册一致。

3、将所交付车辆开到车间通过举升机举起进行底盘检查，检查有无相关液体（机油、汽/柴油、制动液等）泄漏现象；同时检查车辆底盘是否有刮碰伤痕。

-本田XR-V

动力不错，值得购买。

15L发动机最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，与飞度是同款地球梦发动机，参数在同排量发动机之中是最强的，实际表现也能接受。本田把XR-V的油门调校得比较灵敏，所以XR-V起步阶段的表现不算差，在城市里面穿梭比较游刃有余。

不过，为了燃油经济性，变速箱不乐意维持转速，因此会给人动力不足的印象，好在只要驾驶者能够稳住油门，保持转速，XR-V的整体动力表现尚可，CVT变速箱也足够平顺，可以保证驾驶舒适度。

基础排量太小

在后段加速的时候，XR-V的动力表现还是会有些乏力，高速上超车需要预留更长的距离。并且，当转速超过3000rpm之后，XR-V的发动机噪音比较明显。而由于后悬架采用的是扭力梁结构，后排的乘坐舒适度也比较一般，特别是遇到比较大的颠簸和坑洼，后悬架对于弹跳的抑制还是差点意思。

XR-V作为东风Honda细分市场全新力作，继承了CR-V的优良品质及制造工艺，拥有“型动”的外观和质感的内饰。与年轻消费者的意趣相符，XR-V外观时尚却不花哨，阳刚却不粗犷。采用“Solid Wing Face”设计理念，流线弧翼式前脸层次感十足。中控柔亮的钢琴烤漆饰板、棕红色金属拉丝质感的排挡区域面板，营造出时尚质感的车内氛围。

价格需要，品牌溢价至少战了车价的一半，同级的小型SUV同等配置也就值七八万。配置一般用料太差，作为小型SUV价格买到15万左右至少要够精致、品牌影响力够大、配置够丰富，然而这些都没有。

动力太差，低于20升的自然吸气发动机一般没有动力出色的，匹配CVT变速箱之后动力反馈更一般。扭力梁悬架对车身姿态的控制远不如多连杆，对于一台价格已经不低的SUV来说扭力梁有些寒酸。

简介：

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。

以上内容参考 —本田CR-V

事实上，缤智和xrv都是本田旗下车型。而且更有趣的是，他们全都来自同一个底盘平台。

除此之外，发动机、变速箱、也全都是同款同型号。自然的，轴距之类的参数也全然一致。

这2款车，XRV发动机和变速箱分别采用自然吸气机器，和CVT变速箱。特别是除了15L机器之外，另外有一款18L发动机可选，满足对动力要求高的人士。没有去玩增压机型，算是谢天谢地了！整体的动力匹配可以看出这款车的设计意图，就是偏向家用，实用。排除华而不实的一些理念后剩下的东西。

事实上就这点而言，对于我来说，是可贵的！家用车要的，不就是这样么？