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国庆前夕，北京地铁10号线丰台站连接C1的地面步道正式开通。这意味着从出站到上地铁的通行时间从16分钟缩短到只有4分钟。
回到2022年6月20日，北京丰台站正式投入运营。百年车站又“出发”了。
从借外债修铁路，到中国人自己设计建设；从低矮的砖砌站房，到中国第一个高速和普速列车双层“重叠”停车场；从运营初期每天只发送两对旅客列车，120对旅客列车从这里驶向四面八方...历经一个世纪，崭新的北京丰台站成为落实首都城市功能定位、完善首都城市综合交通体系的重要坐标。
2022年6月17日，北京丰台站外景。图/新京报记者王桂彬摄
新老站房比邻而居，高铁和普速双层“跑”
2022年6月20日7时26分，随着G601次列车的发车，亚洲最大的铁路枢纽站北京丰台站正式投入运营。
北京丰台站位于西南三环和四环之间。从空鸟瞰，这个占地面积相当于21个标准足球场的火车站呈“中国”字形，有17个站台和32条到发线。建筑面积约40万平方米，每小时最多可容纳1.4万人同时等候。它被称为亚洲最大的铁路枢纽站。
它的前身丰台站是北京第一个火车站。自1895年建成以来，已经有120多年的历史了。百年来，它不仅成为京奉、京汉、京张铁路干线的枢纽站，而且成为新中国成立后的专用火车站，发挥着重要作用。1996年，北京西站开通运营，分流了丰台站的大量运输任务。2010年6月，功能老化的丰台站停止办理客运业务。
百年的兴衰已归于沉寂，等待以新的姿态“重生”。“重生”之路并不顺利:原有老站房面积有限，不适合大规模拆迁；再找一个几十万平米的空房不太现实。更何况作为城市交通枢纽，还得考虑站点搬迁带来的连锁反应。
"最终，北京丰台站位于旧丰台站以东约1公里处."中国铁路北京局集团有限公司站房项目管理部副主任王秀凡告诉记者，这里其实就是老站房的东货场。在此基础上进行了扩建，既充分利用了现有土地空，又能承载新的城市功能。
考虑到土地资源的充分利用和车站运营能力的提高，北京丰台站采用高速和普速客运停车场重叠设计。简单来说就是上面跑高铁，下面跑普速。这在国内超大型车站中尚属首例。
北京丰台站地上三层，三层为高铁站台，一层为普速站台，二层为旅客候车层，二层为地铁层，形成“顶层高铁、普速地面、地下地铁”的立体交通模式。乘客出站时可以“无缝”换乘城市交通。
如今，老丰台站已经被认定为不可移动文物，它就住在北京崭新的丰台站隔壁，遥遥相对。
近20万吨钢材支撑双层车站，所有钢构件都有“身份证”[S2/]
“一旦建成，百年不落后。”丰台站开通的那天，王秀凡觉得“不容易”。经过十几年的反复论证和近四年的本体建设，北京丰台站成为他经历过的难度最大的工程。
在一个路网一直运行顺畅的城市建设火车站，难点之一就是要保证施工，要保证原来经过这里的既有铁路运输线路不受影响。“不能装修住在人里面，要先搬家。”王秀凡做了一个简单的比喻，但铁路“分流”不是搬家那么简单。
“导流”施工只能在夜间进行。先把经过这里的京广干线、京沪干线停掉，然后把铁轨切断，移到一边，铺好。最后，连接轨道，重新调整所有信号和通信。
“当你在南方工作的时候，把铁路倒向北方。你在北方干活，就倒到南方去。”据王秀凡介绍，丰台站建设期间，有三次“修整”。上一次是2020年8月30日，京广干线和京沪干线全部“到位”。
双层停车场也给建设带来了前所未有的挑战。从4年前挖第一个“坑”开始，中铁建工丰台站项目负责人吴就在这里。他形象地比喻说，高铁就像在“空”中跑，产生的动荷载非常大，考验站房的结构承载能力。
为承受高速和普速列车的动荷载，丰台站采用以钢结构为主的主体结构，350多根重达数十吨的钢柱共同承担丰台站双层停车场的重量。成托普高速停车场九宫格箱型钢管混凝土柱，最大截面尺寸为4.55m×2m；支撑高速停车场的刚性钢骨梁，支撑跨度21.5米。
总体来看，丰台站钢结构工程用钢量近20万吨。项目组给每个钢铁成员发了一张“身份证”。“每个组件都有一个唯一的编号。扫描二维码可以看到构件的三维模型和焊接记录，以便后续质量追溯。”吴介绍。
2020年初，新冠肺炎疫情爆发，一时间全国停工停产，湖北武汉成为漩涡中心。原本计划春节后立即复工的丰台站工程遇到了麻烦——近1500名湖北工人无法按时返京，却要负责最大的中央站房。
那个春节，吴和他的同事们忙着联系来自世界各地的施工队。2月6日，站房工程部分复工，现场只有80名工人；2月10日，来自安徽、河北、江苏、四川等地的“紧急支援”陆续进场，共计约900人。
八大铁路枢纽协同作战，首都综合交通体系更加完善
就在北京丰台站投入运营的同一天，6月20日零时，全国铁路实行新的列车运行图。新图上，北京丰台站主要承担京广高铁至石太高铁的动车组列车，以及京九铁路、京元铁路和部分北京枢纽方向的普速列车客运服务。
北京丰台站是《北京城市总体规划(2016 -2035)》中8个大型铁路客运枢纽之一。它的开通意味着北京各大客运站的功能进一步优化，北京站、北京西站等既有车站的压力得到缓解，铁路枢纽之间的分工更加科学合理。
比如，过去北京西站是京广客运专线唯一的落客站，由于西站的传输能力，京广客运专线很难增加列车数量。丰台站开通运营后，京广客运专线引入丰台站，可有效分散西站客流。
这样，首都铁路枢纽的综合服务能力得到了“扩容”，进一步完善了首都综合交通运输体系，促进了社会经济发展，为京津冀协同发展和雄安新区建设提供了保障。
随着北京丰台站的开通运营，“站城一体化”建设也在加速。丰台区住建委党组书记、主任李国龙表示，丰台站“站城一体化”建设规划覆盖南四环以北、西四环以东、万寿路南延、北京丰台站的全部区域。目前方案已经稳定，正在上报实施方案，通过后将立即实施。
据了解，北京丰台站开通运营后正处于“建设+运营”时期。未来将整合客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施，形成城南新的大型综合交通枢纽，更好地服务李泽金融商务区和丰台科技园，促进城南经济社会发展。
纪念品
1895年，陆金铁路建成，北京站位于丰台。
1909年，京张铁路起点设在丰台站，成为京奉、京汉、京张铁路干线的枢纽站。
中国成立后，丰台站成为一个专门的火车站。上世纪80年代，该站日均客流量约3万人。
1996年北京西站开通运营，丰台站大量运输任务分流。
2010年6月，丰台站停止办理客运业务。同年，原铁道部批准丰台站改造工程建议书。
2016年6月，北京丰台站可行性研究报告获得原中国铁路总公司、北京市人民政府批准。
2017年7月，站区初步设计批复，同年12月，站房初步设计批复。
2018年8月，北京丰台站主体工程开工建设。
2022年6月20日，北京丰台站正式投入运营。
新京报记者姜惠贞
编辑章雷校对赵琳。
