.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读：做食材配送企业，从更长远发展的角度来看，提高现有的客户满意度可以发掘更多宝藏；一可有助于转介绍新客户，二可为树立企业品牌、口碑提供支撑，三可倒逼配送企业优化自身业务。1注重食材品质毋庸置疑，客户对于生鲜产品的第一要求肯定是品质，而生鲜品类的
做食材配送企业，从更长远发展的角度来看，提高现有的客户满意度可以发掘更多宝藏；一可有助于转介绍新客户，二可为树立企业品牌、口碑提供支撑，三可倒逼配送企业优化自身业务。
1注重食材品质
毋庸置疑，客户对于生鲜产品的第一要求肯定是品质，而生鲜品类的标准化程度低，买卖双方对生鲜品质评判莫衷一是。行业没有标准，但配送企业要有自己的标准，可以结合客户的要求构建生鲜品的各项标准，做到客户的标准就是我们的标准。根据生鲜产品外观、大小及重量等制定一定分级分类标准，并在商品分类收购环节中应用；将制定的标准量化为实际的手册和步骤，并付诸实践，提高工作效率，同时也有利于生产标准的监督执行。
要把握住源头的质量关，在选择供应商时需要对进行全面的考察。选择口碑好、信誉高的源头供应商，而不仅仅是依照低价优先原则选择。通过挖掘源头种植/养殖供应商，减少中间流通环节，提高生鲜产品的鲜度。
2助力客户成功
有句话是：没有客户成功就是没有企业的成功。
我们先说第一个关键词“互动”，顾名思义，要与客户多联系沟通，了解客户公司的变化、需求。不同的公司其实有不同的需求，或者他们有着自己都不曾发现的需求，与他们互动才能获得这些信息。比如某客户只在你这里订这几样菜，公司按要求完成配送，保质保量。但有一天他要发展水果业务了，如果不能及时知道，那是不是就错过了机会？
一个客户会因你的产品，因你的服务而成功、成长，企业也会因深入客户的实际生产，加深了对外部市场的洞察，也为日后更好服务积攒了宝贵的经验，受益匪浅。
3售后服务也是关键
退换货在买卖过程中还是会时常发生；生鲜尤为突出，做生鲜配送的老板是最怕遇到售后问题。生鲜产品最基础的要求就是新鲜，但也具有容易损坏的特性，可以用“脆弱”一词来形容，发生退换货问题也是少不了的。一旦出现退换货对客户的满意度肯定是致命打击，而生鲜配送企业遭受的成本损失也很大。
近年来，国内配送发展迅速。首先，越来越多的企业采用了移动互联网技术，实现了快速、便捷的物流服务。例如，一些大型企业开发出相应的电子商务平台，实现从采购、仓储到配送的一站式服务。其次，国内各地也在不断改善物流体系。例如，部分省市已经成立“物流促进中心”或者“物流协会”来促进行业发展。此外，国家也出台了《中华人民共和国物流法》来保障行业的正常发展。总之，随着新技术的应用以及法律法规的出台，国内配送已然成为一门飞速发展的行业。
配送中心形成与发展研究
一、对配送中心的理解存在差异
从目前的情况来看，“配送中心”的词汇不断出现在各个领域，有一些国家已经用标准化方式给“配送中心”以明确的定义。
但是多数领域还是根据各人的理解使用“配送中心”一词。
即使在前些年，我国流通领域对国外研究比较多的内部杂志《国外物资管理》上面，在“配送中心”一词使用上，也有差异，同一期不同的文章上面，不同作者所讲的“配送中心”，有时候并不是指同一的事物。
实际上“配送中心”的称谓，在国内外都还没有能够做到规范化。
因此，搞清“配送中心”的含义，对于正确开展配送，正确进行配送中心的规划建设，对于能够正确的交流与沟通，是非常重要的。
国内外对配送中心的说法大体例举如下：
“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构” （《物流用语国家标准》征求意见稿）;
“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施”（《现代物流学》）;
“配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”（《物流手册》）;
“是一种物流结点，他不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。
也称作基地、据点或流通中心。”（日本《市场用语词典》）;
以上仅仅是一些带有权威性的书藉中对配送中心的定义性的提法，为了更全面的认识配送中心，这里再引述一些文章和书藉中有助于我们全面认识配送中心的一些描述：
“专门从事配送工作的物流据点称配送中心” （《物流学及其应用》）;
“配送中心是直接与顾客相联系的末端据点。”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;
“配送中心是典型的流通型仓库” （《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;
“配送中心（仓库）是用以储存货物的场所。”，“配送中心（仓库）是货物从制造厂商至零售商之间的中间贮存据点，配送中心就是一个为集中和分散货物、着重于使货物迅速流转的仓库。”（《现代综合物流管理》）;
“根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心、运输中心和货物贮场所等多种名称。”（《物流手册》）;
“在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先对暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心计划管理》）;
配送中心“它的同义语有：物流中心、发送中心、物流终端、部件中心、存货点。
尽管名称不同但其职能是完全相同的”（《国外物资管理》文章《配送中心的职能及目的》）;
“通常情况下，现代仓库实际上就是配送中心”（《物流技术》杂志文章《有关建立仓库和配送中心的办法》）;
“配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理、技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益”（《物流技术》杂志文章《构建新的商品流通体系》）;
“配送中心是末端物流的基地”（ 《国外物资管理》文章《浅议配送中心与配送》）。
以上不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济的经济环境之中，人们主要追求的是由配送中心带来效率，而不过分拘泥于形式，这应该说是一种有益的现象。
但是，概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广性和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。
所以，对于配送中心进行辨义，提出能够涵盖本质的定义，实际上是对配送中心有一个完整的、正确的认识，对于规范业态、指导发展是有益处的。
二、从仓库到配送中心
追溯历史，很多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。
仓库的功能，几千年都是作为保管物品的设施，我国近年出版的《现代汉语词典》，仍把仓库解释成“储藏粮食和其他物资的建筑物”完全是一个静态的功能。
有些专业词典多少作了些动态的解释，例如《中国物资管理词典》把仓库解释成：①专门集中贮存各种物资的建筑物和场所；②专门从事物资收发保管活动的单位和企业。
从收、发两方面赋予了仓库一定的动态功能。
但是，这些定义完全没有包含配送的本质内涵，所以，有不少学者把配送中心直接解释成仓库显然是不妥当的。
在社会不断的发展过程中，由于经济的发展，生产总量的逐渐扩大，仓库功能也在不断地演进和分化。
在我国，早在闻名于世的中华大运河进行自南向北的粮食漕运时期，就已经出现了以转运职能为主的仓库设施，明代出现了有别于传统的以储存、储备为主要功能的新型仓库，并且冠以所谓“转搬仓” 之名，其主要职能已经从“保管”转变为“转运”。
在新中国建国以后，服务于计划经济的分配体制，我国出现了大量以衔接流通为职能的“中转仓库”。
中转仓库的进一步发展和这种仓库业务能力的增强，出现了相当规模、相当数量的“储运仓库”。
在外国，仓库的专业分工，形成了仓库的两大类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。
流通仓库以保管期短、货物出入库频度高为主要特征，这和我国的中转仓库有类似之处,这一功能与传统仓库相比，有很大区别。
货物在流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较短，有较高的进出库频度。
流通仓库的进一步发展，使仓库和联结仓库的流通渠道形成了一个整体，起到了对整个物流渠道的调节作用，为了和仓库进行区别，越来越多的人便称之为物流中心或流通中心。
现代社会中产业的复杂性、需求的多样性和经济总量的空前庞大，作为生产过程的延续，决定了流通的复杂性及多样性。
这种状况又决定了流通中心复杂性及多样性，流通中心各有侧重的职能，再加上各个领域、各个行业自己的习惯用语和相互之间的用语不规范的缘故，也就决定了出现各种各样的叫法，如集运中心、配送中心、存货中心、物流据点、物流基地、物流团地等等。
在七十年代石油危机之后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程出现了细分，再加上市场经济体制造就的普遍的买方市场环境，以服务来争夺用户的竞争的结果，企业出现了“营销重心下移”、“贴近顾客”的营销战略，贴近顾客一段的所谓“末端物流”便受到了空前的重视，配送中心就是适应这种新的经济环境，在仓库不断进化和演变过程中所出现的创新的物流设施。
三、物流结点中的配送中心
要弄清什么是配送中心就需要明确配送中心在物流系统中的地位，以及将配送中心与有相近概念的其他物流设施加以区分。
从纵向来看，需要弄清物流结点、物流中心、配送中心的层次关系；从横向来看需要区分配送中心、集配中心、流通仓库、仓库等不同功能的物流设施。
许多物流学将物流网络划分成线路与结点两部分（结点在有些著作里又称接点），其相互交织连结，就成了物流网络。
传统物流学还将物流过程划分为线上的运动及结点上的运动两种形式。
物流结点有以下三种类型：
第一种，运输线上的结点，我国称之为“站”，例如，货站、车站、转运站、编组站等等。
与英文的对照词汇是Terminal，与日语对照的外来语词汇是タ—ミナル。
日本工业标准（JIS）的《物流用语》中提出两种类型的物流结点，一个是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,对应我国的用语是汽车转运站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），对应我国的用语是集装箱中转站。
工业标准中对这两种物流结点的解释分别是：
“为对货物进行中转所建立的设施，这种设施可以同时停放两辆以上的汽车，这些汽车应是属于汽车运输行业的货车”；
“集装箱海上运输和陆上运输连接点的设施或者是集装箱铁路运输和汽车运输连接点的设施”
汽车中转站的主要业务内容，是汽车的到发和汽车运输货物的装卸、换载。
在新型的配送系统没有建立起来之前，配送中心的有些作业便是在汽车中转站完成的。
所以，以中转站为形态的物流结点和配送中心也是有渊源关系的。
在配送中心脱离了转运站独立发展起来之后，转运站则向不同运输工具及不同规模运输的衔接方向发展。
在国外，为了组织和衔接系统物流的联运方式，开始向综合转运站方向发展，出现了将汽车、铁路、水运甚至航空运输等各种运输方式集约为一体的大型复合转运站，这种综合转运站成了现代运输方式——联合运输和联合“门到门”运输的重要设施。
第二种，是运输线上、运输线末端、运输线与搬运线衔接结点，搬运线上的结点，即仓库。
是以库存的形式进行储备的物流设施。
尽管不少发达国家仓库的职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库——进一步演变的流通中心。
但是，在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场经营，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍然会以储备、储存为主要职能。
在我国，这种类型的仓库还有相当的数量。
第三种，是物流网络中被称为物流业务团地的物流中心。
和现代经济发展相适应，物流结点的发展趋势之一是集约化程度越来越高，功能越来越强，原来单一功能的仓库、站、场等物流设施都力求摆脱原有设施的局限性，出现了功能的扩展和延伸，例如，许多大城市之间和货运量的急剧增长，出现了各种类型的城市之间的货运直达列车（例如集装箱直达班车），实际上将编组站、铁路货运站和公路货运站集约在一起，；又例如，随着技术手段和管理手段的进步，过去分立的货站和仓库有可能集约在一起，这些新型的物流结点很难再以过去的车站或者仓库等称谓来覆盖，在物流科学中将这一类物流结点通称为物流中心。
由于这一类中心存在着集约程度和功能的较大差异,正如前文所述，国外，物流中心称谓为并没有广泛地获得认同，同时，很多人将物流中心和配送中心混淆，不做明确的区分。
在物流业务团地（物流中心）中，通常是物流业务设施和职能的集中地，集中设制中转站、汽车中转站、仓库、批发中心、信息情报中心及经营机构，有时甚至是商业市场和物流据点合一的场所。
上述三种类型物流结点中，中转站、仓库尽管在设施及技术上有了很大变化，但在基本职能上并无太大的变化，而第三种类型的物流结点，即物流中心，却是以前所没有的，可以说是现代物流的独特产物。
物流中心是一个涵盖广泛的概念，实际上是许多种起物流职能的物流据点的总体称谓，我们所研究的配送中心，便是其中的一种。
四、配送中心定位
无论从现代物流学科建设方面还是从经济发展的要求方面来讲，都需要对配送中心这种经济形态有一个明确的界定。
1、层次定位。
配送中心在整个物流系统中，流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合汇集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、资金流的综合设施，其涵盖面较流通中心为低，属于第二个层次的中心；配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型，如果只有物流职则属于物流中心的一个类型，可以被流通中心或物流中心所覆盖，属于第三个层次的中心。
2、横向定位。
从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等等。
这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的最终配置。
不同的是，配送中心是实行配送的专门设施，而其他设施可以实行取货、一般送货，而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。
3、纵向定位。
配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：如果将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点。
他所处的位置是直接面向用户的位置，因此，它不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全物流过程的作用。
4、系统定位。
在整个物流系统中，配送中心在系统中的位置，是提高整个系统的运行水平。
尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域中实现了“门道门”的物流，将可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品种、小批量、多批次的货物，这种类型的货物是传统物流系统难以提高物流效率的对象。
在包含着配送中心的物流系统中，配送中心对整个系统的效率提高起着决定性的作用。
所以，在包含了配送系统的大物流系统中，配送中心是处于核心的位置。
5、功能定位。
配送中心的功能，是通过配货和送货完成资源的最终配置。
配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的，例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等等虽然也是配送中心不可缺的功能，但是他们必然服务和服从于配货和送货这两项主要的功能。
五、结论
如上所述，研究者认为，由于配送中心在我国将大量兴建，需要对这种经济形态进行明确和规范。
这才有利于今后发展和管理。
本研究者认为用以下定义描述配送中心可以起到这个作用，并且防止对配送中心的理解过于宽泛或者过于狭窄：
配送中心是一种末端物流的结点设施，通过有效地组织配货和送货，使资源的最终端配置得以完成。
一 首先要定位自己的客户
蔬东坡结合服务2000家客户经验总结：蔬菜配送从配送客户分类来说，主要分为食材蔬菜配送，企事业机关单位食堂、酒店高端餐厅食材配送，垂直行业食材配送，生鲜超市蔬菜配送。
清晰的客户定位能够让企业的愿景和执行方向聚焦，传播效应也非常明显。
对于刚入行的蔬菜配送公司来说，做好客户定位之后，接下来的一步就是找到对应的标杆客户，比如说蔬菜配送行业的龙头老大千喜鹤，开始就定位好了军队食堂配送这个细分而又庞大的客群，首先靠着搞定了石家庄陆军指挥学院的食堂这个标杆客户后，迅速在这个垂直细分行业站住了阵脚，时至今日已经占据国内军队院校的80%的食材配送份额，成为了蔬菜配送行业的顶级巨头。
可以这么说，找到清晰的客群定位并取得标杆客户之后，就等于迈出了蔬菜配送成功的第一步。
二、然后进行市场推广
1要根据不同客户设置不同推广方式
1大型食堂客户
特点：要的量大，品质不高，品类较少，单品采购量大，价格会以合同形式定下来
这种客户主要是以招标为主
2餐饮企业
特点：要的量少，品质较高，品类较多，单品采购量小，对价格比较敏感
这种客户以价格切入会比较明显
3生鲜超市
特点：对价格不敏感，对品质要求比较高
这种客户以食品安全切入会更好
2生鲜配送企业一些常用的推广方式：
线上推广：线上推广指利用互联网的手段对我们的商城进行推广，可通过58同城、赶集网散发企业平台的专属二维码，扫描二维码即可直接进入公众号，关注公众号推出的信息。另外，进入一些专门做蔬菜采购的群里面，向负责饭店采购采购员推广企业商城也是非常有效的。
2线下推广：线下推广通过现实生活中的广告、面对面等方式推广企业商城。实际做法可以在大型的农贸市场的布告栏中张贴企业的广告以及二维码信息，结合一些小的促销手段，即可收获到相当数量的客户。另外针对企业的目标客户，例如酒店、饭店、机关单位的食堂，这部分客户是企业最大的客户群体，也是盈利最大的客户。我们要下大力度，甚至去面谈这些客户，推广我们的一键下单功能，实际解决酒店饭店老板不愿意跑线下但是又不放心采购人员的问题。
3二次推广：这部分主要针对企业已经拥有的客户，一般餐饮食堂的客户是互相认识的，他们之间有千丝万缕的联系，企业可以通过对客户推广客户一些小的奖励，或者推广一定客户可以提升客户的现有等级等方式促成二次推广。
答案：(1)网络化。网络化是物流及物流系统发展的必然趋势，是电子商务下物流活动的主要特征之一。配送中心向供应商发出订单就可以使用网络方式，借助于增值网(VAN)上的电子订货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)来自动实现；配送中心通过计算机网络收集下游客户的订货信息的过程也是自动完成的。
(2)智能化。智能化是配送系统自动化、信息化的一种高层次应用。主要解决物流配送作业过程中大量的运筹和决策问题。
(3)柔性化。柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，柔性化的配送是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流配送模式。这要求配送中心要根据消费需求中“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流配送作业，最终这一特色也必须反映到对配送作业进行支持的配送管理信息系统上。
我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。
目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公 司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。
我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。 但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡， 主要存在问题有：
(一)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。
(二)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。
(三)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。
我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流 走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物 流线的调整。
现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其特点有：
(一)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理， 可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。
(二)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。
(三)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。
(四)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合， 涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等。
(五)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。
近几年来，我国政府和各省市政府已开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场上的竞争能力的重要性，把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。可以说，当今中国，现代物流已经走到了经济发展的前台，成为了社会的热点，这是因为：
1、生产与物流相互依存。我国工业生产中，物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的比重，账面反映为40%，全社会物流费用支出约占国民生产总值的19%，而美国物流费用支出仅占其国民生产总值的9%，且呈下降趋势。我国的物流还有广阔的空间。
2、生产企业对物流的重视从营销策略到营销战略。专业化分工导致对市场专业物流的需求加大。许多生产企业为使产品最大限度地满足消费者需求，将主要精力用于企业核心能力的开发，如新产品和技术的创新等，开始尝试将本企业的物流业务整体转交给物流企业来承担，希望通过专业分工协作提高运行效率。由专业物流企业设计物流方案并提供产品促销、仓储、加工、配送、信息等一条龙、全过程物流服务。物流产业已成为国民经济的重要组成部分。
3、生产的集中化趋势，需要物流实现规模化、网络化。随着市场竞争的加剧，一些技术和产品比较成熟的生产企业显现集中化趋势，如家电等行业，采取低成本扩张等方式迅速壮大企业实力。一方面，企业生产规模越来越大，其产品需要经过各种通道送达全国乃至国外客户手中，需要网络化的物流企业做为其分销网络的组成部分帮助其实现销售，拓展市场；另一方面，竞争导致产品本身成本的压缩空间减小，希望通过物流企业的规模效益和综合服务降低物流的总成本，从而提高市场竞争力。康佳、长虹每年都有几百万台家电产品需要集散和配送，钱江摩托、济南轻骑等厂家每年要有上千万辆摩托车需要运送。每个大的商场背后都需要强大的物流网作为支撑。
（三）当前我国物流市场的细分
1、我国产业结构调整的六大趋势
①吃穿用的高档化。三亿人口进入小康，生活讲究精细，追求名牌（20－30岁），如大屏幕高清晰等。
②新三件。私人汽车、住房、现代通讯，带动相关产业120多个。
③生命生物工程。凡有利于人的健康，青春保护、寿命延长的都属此概念。保健、化妆品（目前城市15%的人使用）。
④精神产品。教育、文化、娱乐、媒体、留学
配送的重要性体现在多个方面。首先，配送有利于物流运动实现合理化，完善了运输和整个物流系统。其次，配送可以提高末端物流的效益，通过集中库存使企业实现低库存或零库存。此外，配送还可以提高销售量和客户满意度，增加企业销售额和客户粘性。它也可以提高营销效果，让消费者记住企业品牌。对于电子商务的发展，配送为它提供了基础和支持。总之，配送在物流和营销过程中起到了关键的作用。
我国连锁零售企业物流配送存在的问题及对策
上世纪 80年代中期 ,现代连锁经营模式已成为当今社会经济的支柱产业。随着我国加入WTO及全球经济一体化,我国连锁经营企业的发展更加迅速 ,物流配送越来越受到连锁零售企业的重视 ,它是连锁零售企业的重要基础 ,它的效率在相当程度上决定着流通的效率 ,因此物流配送也就自然成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要组成部分。我国连锁零售业的物流配送发展还处于初级阶段 ,本文提出了在连锁零售业的物流配送中存在的一些问题 ,并提出了一些有效的对策 ,借以改善它、 提高它 ,并朝新的方向发展。
连锁零售业;物流配送模式;供应链管理
一、 我国连锁零售企业的物流配送现状
连锁经营最早发源于美国 ,从 1859年创立至今已有 145年的历史。我国的连锁经营从 90年代初起步 ,由于政府的大力扶持和企业的积极开拓 ,现已初具规模。在今后的一段时间内 ,连锁经营必将成为拉动我国经济增长的一个热点 ,我国将迎来连锁经营业快速发展的重要时期。目前连锁企业物流配送模式大致有三类:占了最大部分的是供应商自理物流;另一类是借助第三方物流;还有一类是自营物流。实践证明 ,连锁经营的发展离不开物流配送 ,合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、 统一配货、 统一价格得以实现 ,能否建立高度专业化、 社会化的物流配送中心 ,关系到连锁经营的规模效益
能否充分发挥。
二、 我国连锁零售企业物流配送中存在的问题
(一)物流配送管理观念落后。
我国引进物流管理概念的时间不长 ,许多企业对物流配送的认识程度不深 ,国内商业企业普遍缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力 ,体现在两种不同的倾向:其一是重前轻后;其二是盲目跟进。所谓重前轻后 ,是指许多连锁零售企业不断追求规模扩张 ,只重视前台门店的扩张 ,忽视了物流配送体系的建设 ,从而导致了后台物流系统的构筑及管理出现越来越多的问题,虽然前台店铺数量不断增长 ,企业总利润却在不断下降。所谓盲目跟进 ,是指目前一些大型连锁零售企业纷纷热衷于建立自己的物流配送体系。在“肥水不流外人田” 思想的支配下 ,一些在物流方面毫无擅长的连锁零售企业开始自办物流。零售企业自办物流 ,在仓储、 运输、 劳动力、 设备等方面的直接投入浩大 ,场地、 设备的运营、 保养费用以及商品周转占用资金等直接增加了企业的经营成本。由于零售企业主要业务集中于市场营销 ,对储运业务了解不多 ,加上市场的波动性 ,使各个企业分散的储运资源利用率不高 ,整体物流环节效率低下 ,进一步造成企业总体的物流成本居高不下。
(二)与供应商的合作机制失效。
我国零售企业和供应商的关系紧张 ,有效的合作机制在他们之间难以形成。
1在利益方面。目前 ,我国零售企业的盈利模式大多处于第二阶段 — — — 向供应商要利润。零售企业往往无休止地追求自己单方面利益的最大化 ,忽视了与供应商风险共担 ,利益共享 ,争取“ 双赢 ” 的战略协作关系。一方面尽力压低进价;一方面为了获利拼命积压上游供应商的利润空间 ,向供应商索取名目繁多的各种费用 ,包括进场费、 促销费、 广告费、 通道费等 ,并采取拖延货款、 压占供应商流通资金等违规做法。双方不是正和博弈的双赢关系 ,而是“ 你死我活 ” 的针锋相对。
2在诚信方面。由于相关法规制定的不健全、 市场监管力度不够等多方面原因,我国零售企业和供应商之间在诚信方面存在一些问题。 “ 华榕超市事件 ” 就是一个典型案例,曾两次进入“ 中国连锁商业企业百强” 的华榕超市是当年福建最大的连锁商业企业。然而,在 2001年末,华榕超市却出现了高达5, 500多万元的净债务,其中欠供应商债务达 4, 200万元,濒临破产。面对这一形势,供应商们警觉起来,很快一些地区便相继发生供应商逼债、 砸碎商场玻璃门窗的事件,接下来,加盟华榕的多家超市相继关门,最终导致了 2002年华榕超市的倒闭。这一事件反映了零售企业对供应商的诚信的重要性。
(三)统一配送效率不高。
目前我国零售业的统一配送效率不高,不少零售业的仓库和车辆没有得到有效的利用,车辆空载率普遍较高,商品的在库周转期过长。据有关机构对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明,没有一个企业的配送中心对各分店经营的所有商品实行 100%的统一配送,最好的也只达到 80%～90%。而且,我国零售企业的配送规模普遍较小,已经建成并投入运营的绝大多数配送中心也未达到经济配送的规模,其中约 60%的人员和设施处于闲置状态。
(四)信息共享程度较低。
零售企业与供应商以及零售企
业内各部门的信息共享非常重要 ,我国的现状却令人担忧。许多零售企业把已经掌握的信息作为私有财产 ,不与供应商共享 ,使得供应商无法获得零售企业的库存和销售信息 ,导致商品成本提高 ,零售企业的商品竞争力也就降低了。
三、 我国连锁零售企业改善物流配送的有效对策
(一)提高对物流管理的认识。
现阶段 ,我国企业必须重新树立物流观念 ,充分认识到物流对于企业的战略地位。首先 ,企业要加强物流的地位 ,将其真正摆到企业“第三利润源 ” 的位置上加以对待。其次 ,要充分树立服务的观念 ,树立客户需求至上的理念 ,处理好企业物流与用户的关系。这可以从以下几个方面着手:一是加强两者的沟通和协调 ,通过利润分享、 市场开拓和信息传递等手段 ,使两者成为战略合作伙伴关系。二是构建企业物流与用户的信息网络设施 ,达到点与面的合理结合 ,提高供应链之间网络化性能 ,保证企业物流与用户之间信息畅通 ,加快对市场的反应速度。三是增加企业物流基础设施的合理投入 ,进而降低物流成本。四是要加强对物流新知识、 新技术的学习 ,了解物流管理的发展趋势和方向 ,重视物流人才的引进和培养。
(二)加强与供应商的战略合作。
为了提高物流效率,连锁企业物流管理已不再局限于企业内部,而是延伸至整个供应链,通过和链上伙伴的战略合作,提高自己的物流管理水平。在建立新型的物流供应链战略合作方面采用的典型方法有两种: ECR (Efficient Consumer Res ponse)也就是效率型消费者对应, ECR作为一个供应链管理系统需要把市场营销、 物流管理、信息技术和组织革新技术有机结合起来,以实现其目标,即实现低成本的流通、 基础关联设施的建设、 消除组织间的隔阂及协调合作以满足消费者需要;QR (Quick Res ponse)也就是快速反应,它是指通过零售商和生产厂家建立良好的伙伴关系,利用 ED I等信息技术,进行销售时点以及订货补充等经营信息的交换,用多频度、 小数量配送方式连续补充商品,用来实现销售额增长、 客户服务的最佳化以及库存量、 商品缺货、 商品风险和减价最小化的目标的一个物流管理系统模式。
(三 )确定合适的物流配送模式。
物流配送是连锁零售企业物流管理中关键的环节 ,如今流行的配送模式有自营配送、共同配送和第三方物流。三种配送模式各有特色 ,连锁零售企业应从物流对企业成功的关键性和自身经营物流能力等角度 ,决定企业采用何种模式 ,是自营物流还是利用供应商或借助于第三方的社会物流 ,或者某些环节使用企业自营物流 ,另一些环节采用其他物流模式 ,所有这些并无定式 ,关键是要符合企业自身的实际情况。
(四 )提高企业物流信息化水平。
以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式 ,拓展了以时间和空间为基本条件的物流运作范畴 ,为现代物流的实现提供了基础 ,在提高零售企业物流信息化水平的过程中 ,应当把握以下三个基本原则:
1实用性原则。应用信息技术并非越新越复杂越好 ,而应以实用为首要原则。我国零售企业应量力而行 ,因为信息技术的投入使用意味着企业高额资金的支出 ,伴随着巨大的财务风险 ,产生很强的流通资金约束力 ,还要占据一定的设施、 设备、 专业人员对其容纳、 对接及日常运行进行看管维护。所以 ,我国零售企业一定要选用跟自身匹配的信息技术。
2循序渐进原则。信息化是现代物流的基础 ,是零售企业物流配送系统的核心之一。由于我国的零售企业和广大消费者所处的环境差异较大 ,因此零售企业物流配送系统的信息化不能追求单一模式。应根据我国社会信息化的发展进程 ,针对不同的用户环境 ,采取高、 中、 低级 (宽带、 无线、 拨号、 电话、 传真 )的多种信息化手段和技术逐步实现物流配送的信息化。因此 ,对零售企业来说 ,要对信息技术进行不断的改造和升级 ,并保持持续的投入。
3兼容性原则。在我国企业信息化发展处于初级阶段 ,尽管一些零售企业已经进行了程度不同的信息化建设 ,但由于系统建设受“ 大而全 ” 方案指导思想的制约 ,使一些信息系统在企业内部实现了信息共享 ,但对外还较为封闭 ,形成一个个信息孤岛 ,在 Internet日益普及的时代 ,这样的信息化系统在物流配送过程中将会出现互联互通困难 ,从而造成信息不通畅 ,影响配送业务的进行。因此 ,实现物流信息化一定要注意企业内各部门间的兼容性以及与供应商的信息系统的兼容性 ,否则信息化的优势将无法发挥。
四、 对我国连锁零售企业物流配送的展望
我国连锁零售业的发展时间不长 ,但已逐步成为商业零售业的一支主力军 ,物流配送在连锁零售业的应用也显得十分重要 ,连锁零售业的物流配送发展体现为:
(一)零售企业的配送中心将增加或加强冷冻生鲜食品的配送功能。
随着零售市场的竞争加剧 ,居民生活水平的提高 ,人们对快速食品、 生鲜半成品和冷冻食品的需求增加 ,大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。例如 ,肉类、 蛋类、 菜类、 牛奶、 面包等专门经营这些新鲜食品的物流配送企业 ,将伴随消费者生活水平的提高和对这些商品质量的要求 ,形成集物流、 常温仓储、 冷藏、 包装、 流通加工、 配送为一体的多功能物流中心。
(二)连锁企业引入第三方物流。
在日本 ,大约有 30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。随着全社会专业物流企业的兴起和成熟 ,我国连锁零售业的物流配送工作交给专业物流企业 ,这将会成为连锁企业的一种选择。
(三 )物流信息系统的构造。
连锁企业物流有关的信息系统包括企业内部的管理信息系统以及与供应商进行数据交换系统 ( ED I )或电子订货系统 ( EOS)。目前企业内部管理信息系统在 90年代后期已经相对比较成熟 ,连锁企业基本上应用了包括覆盖进销存的管理信息系统 ,甚至一些企业为提高管理的水平 ,还引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。随着电子商务的普及和推广,零售企业特别是连锁企业出现了网上数据传送和订货的应用 ,利用互联网与物流配送中心、 上游供应商共享商品的销售、库存信息,在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。
总之 ,连锁企业的快速发展 ,大大提高了流通渠道终端的组织化程度 ,它必然要求整个供应链 ,包括物流配送环节也要提高组织化和规模以适应其快速发展 ,这样也给物流企业提供新的发展机遇和挑战。
1 钱廷仙连锁零售企业配送模式的选择 [ J ]江苏经贸职业技术学院学报, 2006, 2
2 徐兆军我国连锁零售业物流管理模式的探讨 [ J ]武汉商业服务学院学报, 2006, 3
