入门车型都要加价70W！年薪多少才能养得起一台迈巴赫GLS？
导读：最近流行起了一个网络热词——凡尔赛文学，直白来说就是先抑后扬，假装不经意间透露出自己阔绰奢靡的生活。事实上，凡尔赛文学已经存在许久，之前抖音上就有段子，拍摄者对着前车说真羡慕小伙子这么年轻就开上了豪车，然后假装无意间露出自己车头高高耸立的欢

最近流行起了一个网络热词——凡尔赛文学，直白来说就是先抑后扬，假装不经意间透露出自己阔绰奢靡的生活。事实上，凡尔赛文学已经存在许久，之前抖音上就有段子，拍摄者对着前车说真羡慕小伙子这么年轻就开上了豪车，然后假装无意间露出自己车头高高耸立的欢庆女神。在超豪华品牌市场，或许有一些土豪觉得宾利或是劳斯莱斯太过高调，因此与它们相比更为“亲民”一些的迈巴赫正是个不错的选择。

在广州车展前夕，迈巴赫又为土豪们提供了新选项—— 迈巴赫GLS正式上市，共推出了3款车型，厂商指导价15880万-27380万元。不过和迈巴赫S级一样，迈巴赫GLS不加价就想提车显然是不可能的。从经销商报价来看，目前即便是迈巴赫GLS的入门车型480 4MATIC都要加价70万元，而4MATIC礼尚版甚至最高需要加价160万元。因此本期《钱车之鉴》小智就为大家算算年薪得多少才能买得起并且养得起一台迈巴赫GLS，也让自己清醒认知一下和富人之间存在的差距究竟有多大。

通过全文概要，我们已经可以大致了解到迈巴赫GLS的购车以及养车费用。文中用以计算的车型是迈巴赫GLS的入门车型2021款 GLS 480 4MATIC，厂商指导价15880万元。即便选择的是入门车型，但迈巴赫GLS的各项费用显然还是要比普通家用车贵了几倍。那么接下来，我们就来看看迈巴赫GLS除了要加价提车之外，还有哪些方面特别烧钱。

经过询问多家4S店以及二级经销商，小智得知目前迈巴赫GLS全系都需要加价提车，加价幅度在70万-160万元之间吗，并且车源较少，很难保证具体提车时间。

迈巴赫GLS 2021款 GLS 480 4MATIC的厂商指导价为1588000元，因为130万元以上的豪车需要加征10%消费税，所以光是豪车税就需要158800元。不过好在开票价一般不包含加价费用，因此购置税并不会增加，但即便如此购置税也需要140531元。最终，迈巴赫GLS 2021款 GLS 480 4MATIC的落地价高达2619976元。

作为奔驰的子品牌，迈巴赫可在奔驰4S店进行保养，保养项目以及费用等与奔驰同款动力总成车型也基本保持一致。迈巴赫GLS的保养周期为1年或10000km，保养间隔较长但保养费用并不便宜。

迈巴赫GLS每次更换机油需要75L，并且对于机油品质有较高要求，一般使用的是0W-40的全合成机油，再加上更换机油、机滤的工时费都接近200元，因此小保养费用也需要1388元。此外，迈巴赫GLS每20000km还需要更换空调滤芯、空气滤芯、火花塞以及刹车油，第60000km时更换变速箱油。最终，迈巴赫GLS前60000km的常规保养费用预计需要花费21423元。以一年20000km的标准来计算，每年的常规保养费用需要7141元。

迈巴赫GLS提供30T L6和40T V8两种不同排量发动机可供选择，且均配备了48V轻混系统，传动方面则全系匹配9AT变速箱。我们文中选取的2021款 GLS 480 4MATIC搭载的是30T发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。虽说动力参数和40T车型有一定差距，但也能驱动这么一台大型SUV在66秒内完成破百，动力储备对于日常使用来说已经绰绰有余。

迈巴赫GLS才刚刚上市，目前自然还没有真实车主油耗数据。不过迈巴赫GLS与奔驰GLS采用同款动力总成，因此小智便参考了奔驰GLS的真实油耗数据，预估迈巴赫GLS的实际车主油耗约为14L/100km。燃油方面，虽然是一台落地价超250万元的超豪华车型，但迈巴赫GLS并不强制需要添加98#汽油，只需要95#汽油即可。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区95#汽油587元/升的单价计算，迈巴赫GLS行驶一年所需要的油费预计为16436元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，迈巴赫GLS的一年养车费用达到了56222元，均摊到每月也就是4685元。更何况这个数额中还不包括洗车费、停车费、违章等等杂项支出。就算你的年薪有20万，你也得不吃不喝至少13年才能攒够买车的钱，之后每年至少四分之一的工资要贡献给这台车。所以如果有人问你说：送你一辆迈巴赫GLS要不要的时候（只能开不能卖的那种），先别急着高兴，毕竟光是想要养得起它就得承受不小的压力。

以上就是本期《钱车之鉴》关于迈巴赫GLS的购车、养车费用分析。可以看到迈巴赫GLS不仅购车费用相当高昂，并且养车成本对于一般消费者而言也绝对谈不上亲民。当来到超豪华汽车市场，它们的潜在车主看重的往往已经不是空间、性能或是配置，而是更享受将座驾作为尊贵身份的象征。当然，上面这个结论只是我的猜想，毕竟我的钱包空空如也，又怎么能够达到有钱人的思想境界呢。那么大家觉得愿意加价数十万甚至上百万购买迈巴赫GLS的都是出于怎样的心理呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起迈巴赫，很多00后的小朋友可能以为是价值百万元的奔驰S级迈巴赫，其实并非如此，在停产之前，迈巴赫作为独立品牌可是拥有着和劳斯莱斯幻影一较高下的实力，而且售价甚至比幻影还要贵。

 

 

2005年的时候，国内市场上有57、62和62S三款迈巴赫可供出售，它们的售价分别为500万、600万和900万，要知道那时候北京一套房也不过才十几二十万元，由此可见当年迈巴赫的辉煌。

 

 

可惜容颜易逝、岁月已老，当年牛轰轰的老迈巴赫如今却已经是一副老态龙钟的样子。最近，一台从购买到至今只开了37万公里的老款迈巴赫62S车型被车主挂在了网上进行拍卖销售。

 

 

从拍卖的页面可以看出，这辆车虽然当年购买时车主花了近千万，但如今评估价也只有284万元。而经过8人报名角逐，几十轮竞价之后，最终价格定格在333万元，虽然相比评估价高了50万，但和它新车时的售价相比依然相差甚远。然而知情人却透露，竞拍者赚了个大便宜，这是为什么呢？

 

 

原来这辆车其实是和车牌一起售卖的，而333万元的竞拍价格不但包含的车的价格，还包含车牌。这个“湘A00000”的车牌如今在车牌估价网上的价格你猜猜多少钱？

 

 

不是一百万也不是二百万，而是355万元！可是整台车的售价才333万元，换句话说，竞拍者买下这块车牌，这辆当年的王者豪车迈巴赫等于白送了。难怪有知情人表示竞拍者赚到了，只是由于所需资金对于普通人来说太大，因此只能眼睁睁看着机会溜走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们平常去4s店买车，一般在提完车之后4s店都会送一些小礼物，比如说加油卡、代金券、榨汁机这种东西。但是那些豪车在提车之后送什么呢？

劳斯莱斯

要说到豪车劳斯莱斯一定在其中，作为一种身份的象征，劳斯莱斯的赠品也是十分昂贵的。在购买完劳斯莱斯提车的时候4s店会送一把雨伞，这把雨伞可以放进车后门里面并且自带烘干功能，这把雨伞的伞衣更是由高科技材料制造，有着极高的韧性，整个伞身由纯银打造，一把雨伞的造价就要10万元人民币。

法拉利

法拉利作为超级跑车，出手确实很小气，只会附赠一款法拉利的定制耳机，并且价格也只是区区几千块，相比与劳斯莱斯的赠品确实没法比。看吧，这就是我不买法拉利的原因，赠品太拉胯，寒心呐。

布加迪

都知道布加迪是一个造跑车很厉害的厂商，如果说上面两辆哪天中个500万还能开上，那么布加迪就需要你中3个500万了。而布加迪的赠品是一个大银箱子，里面是车钥匙、布加迪专属夹克、还附赠一个所买车辆的模型，整个箱子总价要超过20万，够咱们普通人买辆车了。

迈巴赫

虽然迈巴赫的售价不如前面三位，但是送的礼品却一点都不含糊，迈巴赫赠送的是一副墨镜，这副墨镜是由水牛角、黄金、钻石等昂贵材质打造，一副墨镜的造价高达66万，足够可以换一个它的小小小小老弟奔驰E了。

这些豪车企为了能够凸显出个性或者给这些花重金购买车辆的人足够的仪式感都会附赠一些昂贵的东西，这些东西都有好有次，但是都是车企定制款，有着车企的商标，如果单单用这些东西，明白这些东西的人一定会向你投来羡慕的目光。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉·迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

　　左:戴姆勒先生 右:迈巴赫先生1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

　　1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

　　戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

　　继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

　　迈巴赫(Maybach)—— 皇冠上的钻石当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

　　在威廉迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克(emil jellinek)。

　　“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

　　这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

　　尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉迈巴赫答应给格拉夫齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

　　时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

　　柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

　　而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

　　1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为55米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

　　1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。