特斯拉订车1000元能退吗
导读：特斯拉订车1000元是属于定金，不让退的，以前可以，现在大部分都不让退了，但是可以看看合同上是怎么说明的，有些店面支持退定金，在订车之前可以要求下，毕竟特斯拉总是会出现降价的情况，如果还没有提车的话，一切就来得及。特斯拉订车1000元能退吗

特斯拉订车1000元是属于定金，不让退的，以前可以，现在大部分都不让退了，但是可以看看合同上是怎么说明的，有些店面支持退定金，在订车之前可以要求下，毕竟特斯拉总是会出现降价的情况，如果还没有提车的话，一切就来得及。

特斯拉订车1000元能退吗

现在钱肯定退不了，现在是定金1000，不像前些年交订金2w块还能退。“订”和“定”有区别。

犹豫质量可以观望一段时间，毕竟特斯拉那么好卖且自带热点，网上这么一闹不管车有没有问题哪个媒体不想蹭一下流量，毕竟流量对互联网来说很重要，特斯拉树大招风，再加上特斯拉副总裁那种态度，被搞是在情理之中。

特斯拉交了定金没提车降价了怎么办

1、看你杀价的水平了买车合同签的话 有点难 最多会送你些装饰或者礼品 保养卷之类的吧

2、如果说到遵循哪个，契约精神的话，只能是按照订单的价格进行提车，但是这一点呢，你也可以先跟4S店商量一下，看看能否再给点优惠

3、这个交定金的话是可以看你们当时怎么谈的啊，一般是可以以实际时间的价格的。

如何看待特斯拉1000元不退

特斯拉这个1000元不退，是耍了一点滑头，这1000元不够特斯拉针对性调动资源的成本，特斯拉也没有承i诺交付时间，实际上根本不用理会具体客户，按照自己正常计划生产就好，因为单个客户再怎么拖延也没有任何损失。

特斯拉如果真的因为你下了这个订单马上就调动针对性资源来生产，它一定会要求更高的定金才能要盖这个成本。所以这个1000元定金就是个诱饵，客户很有可能因为这笔定金对于车价总体来说微不足道，而匆匆下单，经过更多对比了解之后如果后悔，就白白被特斯拉割了一把韭菜。

特斯拉的生平事迹：

特斯拉的全名叫做尼古拉·特斯拉，是塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。

在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作。

是现代的无线通信和无线电的基石，1943年1月7日晚，特斯拉在纽约人旅馆因心脏衰竭逝世，享年86岁。

扩展资料：

小时候的特斯拉饱受精神幻觉的折磨，因为他眼前经常浮现一些曾经见过的画面和景象，而且非常真实甚至无法和真实事物区别。

直到17岁后，他把精力投入到了发明创造中，使得这一极高的想象天赋有了用武之地，他甚至不需要模型，不需要绘图，更不需要实验，就能在脑海中把所有细节看得一清二楚。

他高效率的发明工作和他这一天赋是分不开的，这在他后来的设计发明中，设备的运行和他想象中几乎没有差别，而且无一例外。

特斯拉还拥有超强的记忆力和学习能力，他精通八国语言，拥有让人匪夷所思的精力，每天只岁2小时，其他时候都能保持精力旺盛。

他还拥有超高的视力，在他年过六十后，还能轻松看清楚视力表最下面一行，使得给他做视力检查的眼科医生都惊讶不已。

甚至怀疑他把视力表背了下来，他非常热爱数学，甚至对数字有着发狂般的痴迷，任何计算，无论多么复杂，对他来说都是小菜一碟。

—特斯拉

4月17日，晚上22时，广州增城区一辆特斯拉，除了司机之外，还载着一名乘客，途经东江大道北的时候，径直撞上了道路右侧的水泥隔离墙，随后还与另一来辆电动者发生碰撞，结果很惨烈，特斯拉上的那名乘客当场遇难。

事故原因当然还在处于调查当中，但咱们来根据报道和现场的细节推测一下，看看能发现什么。

首先，它说的是男乘客，说明这辆特斯拉极有可能是一辆网约车，网约车司机经常开车，难免疲劳驾驶，这个时候特斯拉的自动驾驶功能，就难免会作为疲惫司机的不二之选，而从另一辆车的行车记录仪当中，我们也能发现，这辆特斯拉是径直撞上水泥隔离墙的，也就是说，要么是这个司机自己开车，他没有看到这块隔离墙，要么就是自动驾驶在开车，系统没有分辨出这是隔离墙，各位觉得哪一个可能性更大呢？

那特斯拉是怎么回应的呢？他们派出了工作人员，说会积极配合调查。

历史 总是惊人地相似，同样是4月17号，通往是晚上，美国德州，也有一辆特斯拉发生了事故，两人死亡，而且，这辆特斯拉已经确定是处于自动驾驶状态，为什么如此确定呢？

那是因为这两名乘客，一名坐在副驾驶，一名坐在后排。

那美国警察怎么做的呢？他们四天后就发布了对特斯拉公司的搜查令，下令彻查事故，获取这次车祸的数据，你看看，美国警方的办事效率是真高，特斯拉在美国也是屁都不敢放一个。

那我说这个是什么意思呢？

那就是，在美国夹着尾巴，出了事故就老老实实的特斯拉，一到咱们中国，似乎就膨胀了，就爆发了，鼻子就朝着天上了，就不把顾客当回事了。

2020年1月，郑州的一名女士也是买了一辆特斯拉，才开了不到一个月，就遇到刹车失灵的情况，连撞两台车，最后也是撞上了路边的水泥防护栏才停下，好在先前的两台车消耗了大部分特斯拉的动能，等撞倒防护栏的时候车速已经慢下来，这位女士才捡回了一条命。

这位女士去找特斯拉理论。

三次调解，三次，不仅没谈出个所以然来，居然连最基本的行车记录都没有拿到，这要我说，你花钱买了特斯拉，居然连自己的车的行车数据都调不出来，而且还只有总公司能掉出来，这数据怎么这么金贵？难道有什么特殊的用途吗？这个我们在后面会仔细说道。

更可笑的是，特斯拉副总裁陶琳在接受采访时，是这么说的，“近期我们所有的负面消息都是这位女车主贡献的。” 这意思就好像在嘲笑这位车主，嘲笑她是个跳梁小丑，字里行间还流露出一丝丝的无奈和居高临下的高傲。

随后他的原话是“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”

就好像没把这次事故当回事，这意思好像就是说，首先，并不是我们的错，这是新产品开发所要经历的必然过程，你不能怪到我们头上，而且，我们的用户即使是被我们新开发的，不完善的产品坑了，他们其中也有90%以上的人会再次原谅我们。

在不忘“宠爱”粉丝的同时，这位副总裁还开始反咬那位女车主一口，说这位车主维权手法很专业，应该是背后有人。

这听起来就好像自己好挺委屈，是有人故意在针对特斯拉搞事儿一样。

当然，这番话自然也惹恼了绝大部分人，甚至是特斯拉自己的粉丝，甚至连咱们的央媒，这个最具权威性的新闻机构都点名批评特斯拉，它这才低下了它高贵的头颅。

但态度依然是那个上位者，“我们与往日一样认真聆听媒体和网络上的各种声音”，字里行间除了“有恃无恐”外，我看不到一点真诚的道歉。

那我们不仅要问了，这个在美国像个乖宝宝一样的特斯拉，怎么到了中国，就高这么飞扬跋扈，不把用户放在眼里呢？

“白眼狼”，我觉得放在特斯拉身上真挺合适。

特斯拉是第一个在中国建设工厂的独资外资企业，但它虽然是外资，但却被当作“亲儿子”一样。

首先是特斯拉的那块地，973亿人民币，1297亩，然由于竞拍的时候，只有特斯拉一个，所以这块地的价格只是市场价的十分之一。

随后19年，特斯拉从各大银行贷款100亿，利率是基准利率的90%，也就是每年3915%，这可是只有最优质的国企才能拿到的最低利率，所以，可以说，咱们自己是拿出了满满的诚意与特斯拉合作。

那特斯拉是怎么回应我们的诚意呢？

首先是国产的Model 3中搭载的芯片是旧型号，与原定申报的不相符，再者，原本承诺的“V3快充不会被周边 汽车 分享功率”这一条，特斯拉也没有遵守。而在美国是明确表明V3充电桩不会被分享。

实锤双标。

除此之外，在特斯拉自己统计的安全报告中，就显示，每行驶28亿公里就会发生一起特斯拉车辆燃烧事故。相比之下，国产新能源车则要安全得多，其发生一次燃烧事故的行驶里程高为447亿公里。

当然，你大可以说特斯拉这种又贵又危险的“高 科技 棺材”，我不买就是了，反正也没我什么事情。你要是这么想，你就错了。

别忘了，特斯拉是一辆具有自动驾驶功能的车，我们就拿Model3举例，它装备有8个高清摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波传感器。这其中，8个摄像头能提供360度全景视觉，探测半径达到了惊人的250米，不知道我说到这大家想到什么了，各位在用电子地图的时候不是也查看过想去的地方的全景图吗，那是不是周围的设施都看得一清二楚明明白白。

但这可不像是电子地图会把你的脸上打码，维护你的隐私权，特斯拉的摄像头可没有打码的功能，它可是会清清楚楚地识别出你到底是谁，所以别以为自己不是特斯拉的车主就能高枕无忧。

那我们再联想到中国有几十万辆特斯拉，它们不仅在搜集它们周围建筑的信息，综合精切的坐标，街道景象数据、道路网数据、导航数据、环境影像等具有地图测绘属性的数据，把它们整合成一幅精细程度极高的地图之外，它还能识别每个周围的人的身份信息，从而不仅能模拟出这个城市的建筑地图，还有他们居民的生活轨迹。

而且由于是实地拍摄，其精准程度远远超过军事侦察监视，毕竟美国的U2，黑鸟侦察机那都是没办法飞到我国领空侦察的，而特斯拉就能大摇大摆地开到你家门口，实时监测路过它的所有行人，只要它还有电，它就不会停止。

那当这样一张精确到极致的地图绘制出来之后，它的价值当然不言而喻，尤其是绘制它的人姓“美”。

那既然话都说到这个份上了，我们不妨再进一步畅想，比如，未来第三次世界大战开始之前，美国就已经收集到了各个主要城市的重点 科技 企业，金融企业，重要人士的家庭地址，各个主要的基础设施，从而为精确打击做好了准备。

当他们大举进攻的时候，他们也会知道那一栋房子最容易坚守，那一栋房子最坚固等等，而且，别忘了自动驾驶这个功能，比如，可以设定一个自毁程序，让几十辆车据撞击一条特定的运兵铁路，或者堵塞一条可以改造成飞机场的高速公路等等，而这一点点积累的劣势就有可能成为一场战争的胜负手，不是有个寓言故事是这么说的，

少了一个铁钉，掉了一个马掌；

掉了一个马掌，失了一匹战马；

失了一匹战马，丢了一个国王；

丢了一个国王，输了一场战争；

输了一场战争，亡了一个国家。

所以，咱们国家，还有邻国俄罗斯，都有这么个规定，那就是不许让特斯拉这种具备摄像头的车辆进入一些敏感真实时军事的地段。

我们刚刚说的都是特斯拉对于周围事物检测的能力，而对于那些能买得起特斯拉的精英们来说，特斯拉也没打算放过他们，国外一黑客大神，也就是那个封号为“绿神”的黑客，黑入了特斯拉车的车内摄像头，并顺利地提取出了白天和黑夜两段拍摄画面，画面清晰度，连马斯克自己都感叹：居然如此清晰。

那特斯拉是怎么回应的呢？

他们说，这主要是为了记录自动驾驶车主，在测试过程中的行为和注意力保持情况。

并且强调，驾驶室的摄像头目前在北美以外的市场并没有激活，即使在美国，车主也可以自由选择是否开启使用，并且还说特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户的隐私安全。

不管你信不信，反正我觉得它说得“滴水不漏”。

但我感觉也挺好笑，那些精英们，辛辛苦苦赚来的钱，反过来全都给了国外不说，还搭上了自己的隐私，甚至是背后可能泄漏的公司的战略机密和自己的银行卡，你说他们图什呢？

咱们有话说回来，特斯拉，这三个字一提出来，我们能联想到的，首先肯定有“自动驾驶”。

但这里有个问题，你看像顶级的 科技 巨头，谷歌，还有咱们的华为，百度，你说他们就没有开发自动驾驶吗？再想想，通用，奥迪，奔驰，宝马，哪一个不是几百年的老牌企业，这年销量都比特斯拉强，他们的 科技 也够发达，但我们怎么就没听说过这些车企推出自己的自动驾驶系统呢？

这个问题也很好回答，那就是，这些大车企知道自动驾驶的难度和风险，他们不愿意过早地推出一个不成熟的系统驾驶技术，那是对自己用户的不负责，也是对自己利益的巨大损失。

实际上这些 科技 巨头们，也在紧锣密鼓地开展着自动驾驶技术的研发，甚至，他们用的设备还要比特斯拉本车上用的街景识别的设备还要先进且昂贵得多。

我们拿谷歌举例子。

就它车顶上的一个激光成像雷达，它就价值50万人民币，能够扫描360 全景，你看，就光光这一套设备，就比一整辆特斯拉要贵，这还不算完，自动驾驶车辆是依靠卫星进行定位的，而一旦遇到没有卫星信号的时候，自动驾驶也就废掉了，而为了应对这种状况，就不能依靠“卫星制导”而需要依靠“惯性制导”，这也是核动力潜艇在穿过北冰洋的时候所用到的技术。

这光光这一个设备，也需要50万人民币，它能做到什么程度呢？大概你能持续在没有GPS信号的情况下，行驶20分钟，这20分钟所积累的总误差不超过05米，这样的精确度真是令人叹为观止。

但就算是这样，谷歌也没有推出自己的成熟的无人驾驶系统，归根到底就是因为，无事故里程没达标，也就是说，谷歌想要做的，是一种能让人上了车就能安心睡觉，一觉醒来就到家的这种程度的无人驾驶系统，而就算是谷歌这样的 科技 巨头，也没有推出自动驾驶系统，也就是说它们还没能把它完善，那就更别说特斯拉了，其实，我更愿意称特斯拉的为辅助驾驶而不是无人驾驶。

而这种程度的无人驾驶系统，是不适合开放给个人车主的。

那为什么特斯拉开放了自动驾驶？那就是因为，自动驾驶技术需要海量的数据来完善，我们之前说的谷歌是怎么做的？他们是专门安排工作人员开着他们的实验车在路上跑，收集数据。

这样做有好处，就是安全，但也有坏处，那就是整个技术成熟的时间会非常长。

而特斯拉作为一个“年轻人”，马斯克作为一个“ 科技 狂人”，它根本等不了那么久，它不可能按部就班地等个7-8年，等待自动驾驶技术逐渐成熟再推出，这不符合马斯克的战略。

所以，我估计特斯拉开放“辅助驾驶”这项功能给个人车主，也是想借机收集驾驶数据，尽快完善自己的无人驾驶技术，但其中的风险需要所有特斯拉车主承担。

马斯克不是说2025年启动火星移民计划吗，我总有感觉，这次火星移民计划不只是计划会推迟，而且整个计划或许也不会一帆风顺。

我们说了这么多，不知道各位有没有生出一个没有说出口的疑问，那就是， 既然特斯拉又是刹车有问题，又是自动驾驶技术不成熟，他们的高官对于消费者还是一脸的高傲，为什么还有这么多人会买特斯拉？

这就有点像十年前，苹果的IPHONE4s，当时很多年轻人，不也勒紧裤腰带，省吃俭用就为了在发微博的时候，上面显示，来自IPHONE4S，不都为了这点小小的虚荣心？只是，iPhone不像三星那样会炸，但特斯拉是真的会“火”。

那为什么 历史 会惊人的相似呢？

我觉得一位哲学家对艺术的定义能够回答这个问题。

什么是艺术？

回答:它不仅是对美学的心理学，更是对地位的心理学。

那些买特斯拉的人，当然不仅仅是因为特斯拉造型很科幻，而是，特斯拉是一种地位的象征，能象征着他们比那些收入比他们低，品味比他们低的人更有地位，而能体现自己比他们更好一等所带来的优越感，正是这些精英的“快感”。

所以，从这一点来看，特斯拉也算得上是有钱人的“极乐天堂”。

但我们还是要回到对我们广大老百姓都会产生深远影响的问题上——自动驾驶。

说句实话，自动驾驶是时代发展的必然，是大势所趋，是国家战略，是 科技 巨头竞争下不可避免的产物，就像核电站，转基因食品，克隆技术，第一次出现在咱们视野中一样，也是一个会引起无穷争议个质疑的技术。

我也清楚地明白，作为一个老司机，有很多很多的人是很难接受自动驾驶，甚至是更加未来的无人驾驶，归根结底就是因为，大家不信任它，觉得它不安全。

但我也明确地告诉大家，这是不可避免的，甚至你现在打开地图，搜索目的地就能看到自动驾驶的选项，未来的脚步真在一步一步像我们靠近。

无论我们接不接受它，它都在完善，都在变得更加可靠，所以，我好奇的是，如果有一天，如果无人驾驶真的已经成熟到我们上了车就能睡觉，已经很安全了，到那个时候，我们是依旧坚守自己的决定，不去碰无人驾驶，不去按下无人驾驶的按钮，还是相信科学，拥抱这新的技术，拥抱未来生活呢？

上海买特斯拉是送沪牌的，这也算是一次营销活动。上海为新能源汽车发放免费牌照并没有什么损失，但一辆车是不是新能源汽车，是根据经信委发布文件确定。

特斯拉送沪牌的条件

虽然特斯拉上免费的新能源沪牌，并不需要有固定的充电桩，但需要查询个人征信，也要查询个人社保，还有在上海有没有5次以上的违章记录。只要没有以上问题，购买特斯拉是可以免费上上海的新能源车牌的。

特斯拉简介

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；其愿景是加速全球向可持续能源的转变。

特斯拉什么时候进入中国的

特斯拉是在2012年的4月22号正式进入中国的，特斯拉第一批用户在这天从特斯拉汽车公司的CEO手上拿过属于自己的车钥匙。该公司创立的初衷就是致力于纯电动汽车，至今已经出产了Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X等系列车。其中Tesla Roadster是全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。

汽车之家报价

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。

1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。

为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空576 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。

在国际单位制中，磁感应强度的单位是特斯拉[1]，简称特，符号是T，它是磁通量密度或磁感应强度的国际单位制导出单位。垂直于磁场方向的1米长的导线，通过1安培的电流，受到磁场的作用力为1牛顿时，通电导线所在处的磁感应强度就是1特斯拉。一般永磁铁附近的磁感应强度大约是04-07特，在电机和变压器的铁心中，磁感应强度可达08-14特，通过超导材料的强电流的磁感应强度可达1000特，而地面附近地磁场的磁感应强度大约只有0510的-4次方特。

生卒时间

1856年7月10日出生在距离格斯匹奇不远的斯密利杨;于1943年1月7日,卒于纽约的"纽约人"旅店

教育背景

传说,这位工程师在自己出生的斯密利杨和格斯匹奇读小学;中学毕业于卡尔洛瓦茨的拉可瓦茨中学时代的特斯拉最喜爱读书,玩牌和养鸟并且他在此后的一生中都养鸟尼古拉特斯拉6岁时就曾改进过自己家附近的瓦格纳茨河上的一座旧磨房

中学毕业后的特斯拉得了两年霍乱,在那之后的1875年,他不顾父母希望他成为牧师的心愿,进入了格拉孜的综合技术学院学习5年后,他被布拉格的查理大学技术系录取,但是由于经济原因,一年后他就工作了,在布达佩斯做设计工程师他在那里参加了新的电话中心的建设,并改善了电话的设备和电话的声音效果

特斯拉生平

在国际站点上，有关特斯拉的资料多得不计其数，影响之大，超过爱因斯坦，形成了一种独特的文化现象。您可以在google比较一下“tesla”和“Einsten”搜索结果，tesla有4,480,000个相关页面，Einsten只有228,000个。不过特斯拉在国际上是一个非常有争议的人物，对他毁誉参半，甚至被归结为伪科学家。

特斯拉是上个世纪之初少有的实验通才，他机电工程，无线电工程，流体工程，低温工程，地球物理，真空技术，飞行器技术方面等等都有专利成就。特斯拉在各个国家的所有专利，包括他所有未曾批准的专利和所有具有专利价值的各种发明，总共加起来有700多项。特斯拉不仅是科学家，致力于探索和把握的未知自然现象，而且是能工巧将，他的某些实验成就，比如说火球闪电的人工制造，是用今天用最先进的设备，也模仿不出来。特斯拉最有价值的成就是发现了旋转磁场原理，发明了多相交流供电系统和交流感应电动机。他的最著名的发明是“特斯拉线圈”，这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。他是最早制作成功荧光灯和发现和研究X射线的科学家之一，并首先发现了红宝石激光效应，以及点电子显微镜效应。特斯拉还是无线电遥控的鼻祖，他使用谐振电路最早实现了计算机“与门”的逻辑原理，还最早阐述了雷达的原理，还最先用他自制的高灵敏度接收机接收到了天外无线电脉冲信号，探测过宇宙射线，发明过一种革命性的无叶片涡轮机等等。

特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。特斯拉后来发明了所谓的“放大发射机”，现在称之为大功率高频传输线共振变压器，用于无线输电试验。特斯拉的无线输电技术，值得一题。特斯拉把地球作为内导体，地球电离层作为外导体，通过他的放大发射机，使用这种放大发射机特有的径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起大约8赫兹的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。这一系统与现代无线电广播的能量发射机制不同，而与交流电力网中的交流发电机与输电线的关系类似，当没有电力接收端的时候，发射机只与天地谐振腔交换无功能量，整个系统只有很少的有功损耗，而如果是一般的无线电广播，发射的能量则全部在空间中损耗掉了。特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。后人从理论上完全证实了这种方案的可行性，证明这种方案不仅可行，而且效率极高，对生态安全，并且不会干扰无线电通信。只不过涉及到世界范围内的能量广播和免费获取，在现有的政治和经济体制下，无人实际问津这种主张。

特斯拉一生坎坷，他的成就与他敢于冒险的勇气密不可分，他“敢为天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所从事的极高电压的研究充满生命危险，并且常常冒着生命危险进行各种示范表演。他最拿手的好戏是让上百万伏的高频电压通过自己的身体，展示出惊人的放电效应。在研究过程中，他受过电击，受过大剂量的X射线的照射，在研究磁暴线圈时，感受磁暴对生命意识的影响，而同样强度的磁暴能够让附近的金属箔挥发得无影无踪。在晚年还曾被出租车撞伤，尽量这样，他还是活到了八十六岁高龄，在旅馆中孤独逝世，终身未婚，将一身献给了科学事业。他逝世的时候，除了成吨的文件资料，没有留下任何财产和遗言，真可谓来去无牵无挂，十分令人感动。特斯拉逝世以后，他的文件资料随即被美国政府抄收了去，被定为绝密情报，出于国家安全的考虑，拒绝向公众公开。

特斯拉之所以在科学史中被“除名”，是因为他反对相对论，坚持传统的物理观，与当时蓬勃发展起来原子物理学格格不入，加之晚年遁世隐居，想入非非，不切实际，因而他不太受正统的科学团体所欢迎，甚至被斥为卖弄江湖妖术的骗子，他的实验室也被描绘成散发出妖气的阴森森的中世纪炼丹术士的场所。不过，最主要的原因是当年为了实现他那最远大的抱负，实现全球的无线输送电力革命，筹建了沃登克里弗广播塔，后来马可尼先声夺人，抢先获得了无线电商业上的成功，因而特斯拉的这一计划胎死腹中，欠了投资人摩根一屁股债，摩根以他的经济和政治手腕，下令美国所有学校课本删除特斯拉的名字，从而一直影响到现在。后来，为了表彰他在交流电系统中的实际贡献，国际电工委员会将磁感应强度的国际单位制命名为特斯拉。

特斯拉在国际上特别受到崇拜，他以多才多艺的实践成就，为后人树立了榜样，国外至今还有很多人探索他那些失传了的技艺。我觉得这与西方重视实践的良好倾向密切相关。特斯拉反对正统理论，他总是以自己设计的巧妙实验来说话，而不是空谈理论，因而，往往他对自己实验结果的解释是错误的，但对别的科学家而言，也常常因此而有意外的收获。在当今“组织化”了的社会中，很难出现第二个特斯拉式的人物了。社会高度的组织化，使人无需成为在各个领域都有成就的通才，每个人只要循规蹈矩，与他人良好合作，在自己狭小的领域内发挥好作用就能获得成功，无需拼搏，无需冒险。组织化了的现代人的很难认同特斯拉，而特斯拉的现代崇拜者也多是那些不愿循规导矩的人。不过，在西方正统科学团体内“科学已经终结”了的不和谐论调下，越来越多的西方科学家重新认识到，实践是科学的源泉，是人与大自然联系的桥梁，理论已经脱离大自然现实如此之远，以至于举步维艰。所以在西方，特斯拉曾经有过的主张越来越受到正统科学界的重视，特斯拉的影响可以说是波及未来。

特斯拉生平大事纪

1856 ——7月10号午夜特斯拉出生于利卡省（奥地利）斯米湾的一个塞尔维亚神职人员家庭。

1875-1878——在格拉茨工艺学校学习。

1882——在布达佩斯(匈牙利首都)一公园散步时，特斯拉发现了可逆磁场。

1883——在斯特拉斯堡他受雇于爱迪生大陆公司制造了第一个感应电机模型。

1884——前往美国开始在爱迪生实验室工作。

1885——离开爱迪生，成立自己的公司并开始生产多相交流电机和发电机。

1888——5月16号在美国电气工程师协会上作了题为“交流电输送和交流电机系统”的报告。

1890——他公布了高频电对生理影响的结果。

1891——作了题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”的报告，申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。

1892——来到伦敦，在皇家科学院作了题为“发光及其他高频现象”的报告，在电气工程师协会上作了“高压高频下的交流电实验”的报告，并在巴黎作了同样的报告。

1893——在芝加哥世界展览会上吸引了公众的注意。他让高频电流通过自己身体并演示了可逆磁场模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。

1895——5月13号特斯拉在纽约的实验室毁于火灾。

1897——在无线电工程技术领域他注册了20项发明专利。

1898——注册了无线控制技术（在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功。）

1899——尼亚加拉水电站建成。

1899-1900——在科罗拉多泉进行实验。

1901-1905——在纽约附近的长岛建造Wardenclyffe塔。

1909-1922——他只注册了机械方面的专利（泵、流速计、无叶涡轮）。

1943——1月7号特斯拉在纽约宾馆逝世。

评论：被历史遗忘的天才——前南斯拉夫科学家特斯拉

尼哥拉特斯拉（Nikola Tesal）

1856~1943 前南斯拉夫

特斯拉是和爱迪生同时代的发明家，磁感强度单位就是以他命名的，我们就从他发明的交流电与爱迪生之间的战斗说起吧。

因为仰慕爱迪生，1884年特司拉被巴切勒推荐到美国加入爱迪生的公司。特斯拉和爱迪生天生就属于水火不相融的人，他们两人之间存在严重的分歧。爱迪生注重实践，是位凭经验在摸索中进行发明的人；特斯拉是那种注重理论的人，他觉得爱迪生的做法是十分愚蠢的，他认为实验必须要有理论依据做基础，而不是像爱迪生那样光一根灯丝就做了1000多种尝试。

有一次，特斯拉同爱迪生谈论起发电机的几种潜在的改革可能，爱迪生轻蔑地说：“如果你能做成，付你5万美元。”特斯拉用几个月的时间对发电机进行改革试验，把改革后的附件装入发电机后，他完全成功了。当他向爱迪生索取5万美元时，爱迪生却回答说：“特斯拉，你不知道我们美国人爱开玩笑吗？”因为特斯拉的才能过于突出，所以屡次受到爱迪生的排挤的迫害，愤然从爱迪生的公司辞职。

1880年，特斯拉发明了世界上第一台交流电发电机。他坚信交流电终有一天会使供电范围更广，成本更低。爱迪生对这种设想则不屑一顾，不愿做认真考虑。

离开爱迪生之后，特斯拉得到了乔治·威斯汀豪斯的支持，终于将交流电引向实际应用。1888年，蒂斯拉成功地建成了一个交流电电力传送系统。他设计的发电机比直流发电机简单、灵便，而他的变压器又解决了长途送电中的固有问题。这无疑大大打击了爱迪生大力推广的直流电（由于当时爱迪生在直流发电机上的收入颇丰，所以他不愿意进行其他研究）。

爱迪生还是意识到交流电可以降低成本，这是无疑的，从经济角度来攻击交流电，势必要以失败告终。于是，他就在交流电的其他方面做文章。他认识到，在19世纪的最后一段时间里，公众对电力还怀有畏惧心理：电力虽然可为人类带来利益，但它也可能杀人。所以，宣传高压的危险，是搅乱公众头脑最有效的办法。

于是，他发行了一本题为《当心》的小册子，书中详细地列举了交流电的所谓种种危险，并把交流电的使用令人难以置信地描述为“枉费心机”。爱迪生还在《北美周刊》发表了一篇题为《电灯之危险》的文章，攻击交流电的使用。他说：“与我保持联系的一家电灯公司前些时候购下了一整套交流电系统的专利。对此，我表示抗议，内容都记在了公司的备忘录上。迄今，我已成功地说服他们不向公众推广这种系统，今天即使是我同意推广，他们也不会这样做。”

爱迪生除了在舆论上压倒对方以外，为了证明自己的论点，他还专门建立起一座巨大的试验室，雇用小学生们到街上去抓小猫小狗等牲畜做实验，残忍地将它们置于交流电下电死。他还疏通了纽约州监狱的官员，让他们答应将绞刑改为电刑，即改用特斯拉专利所提供的交流电的电刑。1890年8月6日，一名杀人犯威廉·凯姆勒在奥本坐上交流电椅死去。由于没有经验，当局所使用的电荷太弱，犯人只被电得半死。据当时媒体报道，这种恐怖的景象，比绞刑可怕得多。从此，交流电在许多人的心目中引起了恐惧，便成了死神的同义语。

但是，实践证明交流电具备很多优点，所以特斯拉并没有被爱迪生的一连串攻击所吓倒。为了改变公众对交流电的印象，他聘请匹茨堡的记者E·H·海因希斯作为他的新闻顾问。在E·H·海因希斯的安排下，特斯拉在1893年，芝加哥博览会的记者招待会上，用电流通过自己的身体，点亮了电灯，甚至还熔化了电线，使在场的记者一个个惊讶得目瞪口呆，取得了极大的宣传效果。由此改变了公众对交流电的看法，使世界步入了交流电时代。

1912年，由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。

特斯拉除了在电力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的发明发现也相当惊人。他一生致力于研究非线性（即输入和输出不成正比）问题，曾经说过他可以将地球一分为2。早在1912年特斯拉提出：“若把物体的振动和地球的谐振频率正确地结合起来，在几个星期内，就可以造成地动山摇、地面升降。”1935年，特斯拉在其实验室打了一个深井，并在井内下了钢套管。然后，他将井口堵塞好，并向井内输入不同频率的振动。奇妙的是，在特定的频率时，地面就会突然发生强烈的振动，并造成了周围房屋的倒塌。当时的一些杂志评论说：“特斯拉利用一次人工诱发的地震，几乎将纽约夷为了平地”。这就是著名的特斯拉实验。这种小输入强输出的超级传输效应称为特斯拉效应，是地球物理武器的关键，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。

不仅如此，特斯拉还发明了特斯拉变压器，交流电摩打，现代电脑基础，无线通信，太阳能系统，雷达装置，机器人，死光，测谎仪，提出电磁射频武器概念这些发明和发现超越了当时的科学技术几个时代，有的理论就连现今最先进的科学技术也无法完美解答。特斯拉死后，美国FBI将他的所有设计图纸与实验作品全部没收，美国军方对他的论文研究至今也没有停止。这也更为特斯拉造就了一份神秘色彩。

虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较乖僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。

特斯拉

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)原名尼古拉·特斯拉。出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。

1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。

为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空576 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。

扩展资料

天才出于勤奋，为了献身科学研究事业，特斯拉终身不娶。他说：“电给我疲乏衰弱的身躯注入了最宝贵的东西一一生命的活力、精神的活力”。

他为了把构思转变成现实发明，他舍不得睡觉，每天只睡2个多小时，最终独自获得1000多项发明专利。特斯拉的专利是他个人独自构思和撰写的，是名副其实的专利发明人；而爱迪生的专利是靠他创立的美国通用电器公司的庞大的实验队伍完成的，爱迪生因为是美国通用电器公司老板而拥有专利，爱迪生并不是真正的专利发明人；特斯拉于布拉格大学毕业，爱迪生小学未毕业。

因此，一对一比较而言，独行侠特斯拉个人的科学与发明成就比完全依赖于商业研发团队的爱迪生个人的纯商业发明成就要伟大许多倍。

虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较乖僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。 

参考资料：

尼古拉·特斯拉(塞尔维亚裔美籍科学家)_