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导读：撰文 / 刘宝华编辑 / 黄大路设计 / 琚 佳“中国市场大势会很快提升恢复，2025年上半年肯定会恢复，经济复苏，会有很好的增长潜力。”当地时间3月12日中午，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Mes
撰文 / 刘宝华
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
“中国市场大势会很快提升恢复，2025年上半年肯定会恢复，经济复苏，会有很好的增长潜力。”
当地时间3月12日中午，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）在保时捷全球2024年度新闻发布会上答记者问时说。
保时捷发布2023年财报，财报后的媒体问答环节，全球媒体记者在20个提问中有6个聚焦中国市场，还都是海外媒体问的。此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在回答数字化问题时还主动提及在中国的数字化布局对保时捷全球的作用。中国市场，成了全球媒体关注保时捷的第一关键词。
原因是中国从连续8年全球第一大市场的位置滑落，成为保时捷2023年全球唯一下滑的单一市场，同比下降 15%，而保时捷其他单一市场都保持正增长，中国市场就成了那个最引人注目的变量。
媒体问答的第二关键词是电动化。起因是2月底梅赛德斯-奔驰在年度股东大会上宣布到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年。这与他们2021年宣布的“从2025年起所有新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备”战略有所调整，导致“奔驰放弃电动车了”的解读声四起。
保时捷没有任何调整，“我们会坚持电动化战略，到2030年交付车型中80%都是纯电车型。”奥博穆在媒体问答中多次重复这句话。
保时捷本来就是两条腿走路最坚定的支持者，一条腿是电动化，一条腿是eFuel电子燃料。eFuel电子燃料是一种利用电力将将氢气、二氧化碳和水结合成的液体燃料，既能保留内燃机，又能实现碳中和。
保时捷2022年9月29日在法兰克福证券交易所上市，这是上市后的首个完整年度财报，主要业绩数据包括：
全年交付32万台，同比增长33%。营业收入405亿欧元，增长77%。
销售利润73亿欧，同比增长76%。税后利润51亿欧元。
销售回报率18%。研发投入50亿欧元，历史新高。
2024年是保时捷的产品大年，将推出4款全新和大改款产品：第三代 Panamera、新款纯电动Taycan、纯电动Macan、包括混合动力车型的911中期改款。2024年营收目标400-420亿欧元，销售回报率目标15%-17%。
汽车商业评论记者参加了在德国莱比锡保时捷工厂举办的年度新闻发布会，从财报内容到现场媒体问答能感受到，中国市场和电动化战略是外界最关心的两大方向，也是决定保时捷业绩和长远发展的两大重要因素。这两大因素恰巧都在2023、2024这个时间点上发生了波动徘徊。
但无疑，这两大因素的大方向和大趋势都是确定无误的。
中国市场：供小于求，质大于量中国市场为什么下滑、将采取什么措施，被海外媒体反复问起。
奥博穆解释，中国市场经济大势充满挑战，一些产业比如房地产出现了一些问题，它所产生的结果是价格战，很多厂商大幅降价，保时捷在过去一年中详细分析了自己的情况，结论是不加入，保时捷绝对不会打折，所以，公司根据市场需求调整了供给。
“我们认为我们的供给要比市场需求小一点，这就是我们的在华战略。我们会重回赛道。”奥博穆强调，中国市场，质大于量。
麦思格补充，经济面和房地产会影响中产阶层、富裕阶层，豪华车支出会趋向谨慎。他判断，“中国市场大势会很快提升恢复，2025年上半年肯定会恢复，经济复苏，会有很好的增长潜力，特别是传统燃料车领域，保时捷在中国市场是绝对的豪华品牌标杆。”
他也强调质大于量，保时捷希望以价值为导向，通过价值、定制款、功能创新推动销量。包括驾驶体验、车主体验、充电网络，“我们产品始终能保持车主激情，所以量并不是最重要的。”
即将上市的纯电动Macan是保时捷第二款电动车，也是大众集团PPE平台上的首款车型，保时捷和大众集团的纯电动车如何与中国企业竞争，也是海外媒体关心的话题。
“中国电动车产业发展得非常好，中国车企在制造方面大大提高了自己的水平，电动车市场发展水平非常快，竞争促进产业发展，也促进技术创新发展。”奥博穆给予中国同行相当积极正面的评价，同时强调保时捷具有历史传统、经验丰富等优势，在电动车上同样拥有雄厚的技术实力，比如新Taycan的快充，从10%到80%只需15分钟等性能。纯电动Macan之后，PPE平台上还会有一款定位高于卡宴的纯电SUV。
刚刚终止造车项目的苹果公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在保时捷发布会上与奥博穆视频连线，保时捷展示了为苹果Vision Pro头显开发的赛车工程师驾驶舱应用。
这是保时捷在数字化领域的努力之一，在回答数字化方面如何克服困难应对挑战时，奥博穆再次提到中国，“在过去几年中，除了电动化，我们在中国市场的数字化已经引领全球，也引领了我们研发，包括我们在上海、在北京的研发中心，都会在中国、为中国的研发，中国车主在这方面是有特殊需求的。我们在美、在欧的市场有时候有迟滞、迟疑，在中国已经上市了，比如语音交互，我们希望跟上中国市场的脚步。”
针对上个月美国海关扣押部分保时捷车辆问题，奥博穆回应，原因是部分保时捷车型的座椅芯片来自中国，这些芯片供应商在美国的海关禁令清单上，解决方案是“我们在美国的车可能要替换一些零件，我们已经开始克服这个问题”。
电动化:不动摇，呼吁补贴2月27日，苹果放弃造车的消息震动了整个汽车业。欧洲和美国市场从去年就显著放缓的电动车再度蒙上阴影。
几乎同一时间，奔驰宣布2027年将推出全新的内燃机车型阵容，虽然奔驰这个变化只是恢复了燃油车研发，并没有放弃电动化，只是推迟了电动化的时间节点，“奔驰放弃电动车了”的解读声音还是此起彼伏。
面对新形势如何看待电动化是欧美记者最关心的问题，在问答环节被第一个抛出。
“我们会坚持电动化战略，到2030年交付车型中80%都是纯电车型。”奥博穆回答得很干脆，并且此后在整个互动环节多次重复了这一原则。
这是总体目标，当然也要看各个地区的需求和发展，奥博穆也借机向产业相关方喊话：“我们整个汽车工业希望扩展充电网络，能够获得政府支持，希望在欧洲在德国获得更多财政支持。在欧盟，他们如何设立接下来几年的碳排放目标也非常关键。电动车是未来大势，需要的不仅仅是企业，还需要政策、社区都要参与进来。”
奥博穆坦陈：“我们也不知道转型还要维持多久，也许维持10到15年，过渡期里我们要同时推出燃油车和电动化车型。”保时捷在电动化方面不算最激进的，一直希望电动化与内燃机+eFuel电子燃料两条技术路线并行。去年3月，欧盟取消了原定于2035年对汽油汽车的禁令，允许使用eFuel电子燃料的新车继续销售。再加上欧美电动车发展减速，保时捷可能成为新能源战略与最终市场格局最贴近的车企。
当然，与奔驰一样，根据政策环境和市场需求随时调整规划是每个企业都绕不开的。被问到欧美电动车需求下降的应对时，麦思格回答根据需求量变化做调整，研发方面，2025、2026年会并行推出燃油车和电动车，之后得看2026、2027年电动车的需求如何变化，如果欧洲燃油车禁令后延，公司会有比较大的灵活性，可以继续对研发做调整。
eFuel电子燃料在继续开发，已经建立了试点工厂，将来要增加这种燃料的比例。2035年以后市场上仍然会有很多燃油车，船舶、飞机也用燃料，所以生物燃料是非常重要的。
产品方面，除了已知的3款纯电动，保时捷会在卡宴、帕拉梅拉、911车型上继续推出燃油版和插电式混动版。
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一般来说，保时捷一脚油门的价格取决于型号，但大约在1000-3000元之间。除了价格因素外，保时捷一脚油门的性能也很重要。例如，它应具有高性能、耐用、安全可靠等特点，这样才能够为用户带来最佳的使用效果。此外，在选购保时捷一脚油门时也应注意品牌和售后服务等因素，以保证自己得到正规、优质的产品。
1、保时捷玛卡对正时方法：汽车正时轮上有个比较突出的齿 ，正时轮上方附近的机油泵上有三个齿，把正时轮上的齿对准机油泵三个齿的中间一个就可以了。
2、保时捷玛卡是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。
现在的社会，随着经济的不断发展，所有人对于社会热点都是一个特别关注的存在，而且很多商家就会借着社会热点，来炒作自己的店，或者是自己的商品，使得自己的商品让很多人都知晓，从而达到引诱消费者过来消费的一个状况。
重庆帽子姐卡通形象被一家美容院作为广告来推销自己家的美容院。其实这种行为是一种侵犯了人家肖像权的行为，现在很多店家都会借的社会热点来炒作自己的店，这样能够使自己的店名气变的很大，然后吸引大家过来消费，就比如说，重庆帽子姐觉得这个事件来说，当时这个事情闹得是特别火的，所有的观众热点全部集中在这个件事情上，
有些人就希望通过这个保时捷女车主的热度来达到自己的目的，不仅仅是美容院，而且现在许多淘宝商家也借这个热点来炒作自己家的商品，现在去淘宝上搜索保时捷同款，下面关键词里就会显示保时捷女车主同款帽子，而这个帽子的价格从几十元到上百元不等，
这些商家的心理，就是借助社会热点，想要推销自己家的商品，从而使消费者过来消费，关注自己家的东西，但是不是什么事情都能够去蹭热点的。这也是现在市场上很多流行的一种营销手段罢了。但是，蹭热点也是需要一个度的，不能够什么事情都去蹭的。
日本著名导演北野武再一次做出了惊世骇俗之事，这次并不是他在**事业上的成就，而是他与相恋8年相差18岁的经纪人的忘年恋情修成正果，今年已经73岁的他曾为“日本演艺圈最高年龄再婚者”。而北野武与妻子松田干子离婚，并且北野武将名下的房产全部转让给前妻。突如其来的再婚让让中国的观众大吃一惊，但如果了解他的经历，才觉得他的举动实在是意料之外情理之中。
很多人认识北野武导演，都是从《菊次郎的夏天》（1999）开始的。1999年，也是北野武人生中很重要的一年。这一年，《菊次郎的夏天》问世，《菊次郎与佐纪》出版，北野武的母亲去世。在这部**里，北野武饰演的大叔菊次郎无所事事、充满流氓气息、沉默寡言、耍小聪明、贪小便宜、满嘴粗话。其实菊次郎就是北野武心目中的父亲，是那样一个可恶又可爱的人。
在父亲生前，北野武没有意识到这一点，只觉他堕落，懦弱，他的善良和美好只在他逝去之后，一次次在北野武脑海中被唤醒起来。这部**被誉为北野武最富温情最晴朗的**，并提名了当年戛纳**节金棕榈最佳影片。
不过北野武的一生，更多的，是被他母亲影响。阴沉暴戾、偏执顽固。从小不满母亲对孩子的期望，只对打棒球等玩耍感兴趣。考上大学后叛逆的北野武在毕业前选择了辍学。离开学校后，北野武做过酒吧服务生、建筑工人、出租车司机、加油站打工仔…这些选择违背了母亲的意愿，也让母亲对北野武产生了诸多不满。让人感慨命运造化的是，这样一个性格的人，居然是通过漫才积攒人气，在演艺圈吃开的。
当时很多媒体把他看成是黑泽明的接班人，黑泽明也曾对他说“我觉得你会拯救日本**。”但北野武却敢直言黑泽明“虽然厉害，但有些片子风格太浮夸了。”敢这样公然“开怼”日本**界神级的人物，显然他就是不按套路出牌的那个人。
成功后的北野武很想拥有一辆保时捷，买了保时捷以后，他把钥匙给了朋友，让他在城市中开一圈，而他则坐在出租车上跟着看，并且向司机炫耀这是他的车。因为北野武觉得，自己开保时捷，就看不见自己的保时捷了。
北野武有本自传：《北野武自述：无聊的人生，我死都不要》，里面全是他的精彩生活记录，可见，北野武的人生拒绝“无聊”二字。他提到他的感情经历这样的“我的第一次性关系下场很惨：我染上了某种淋病。最后我进了医院，被迫接受打针治疗……不过呢，这件事没有转移我对女孩子的注意力。正好相反！在那之后，我真的变成一个好色之徒，没完没了地累积相关经验。”他认为这是他深深爱上的一个女孩，’这女孩散发着一种不可思议的光芒，让一种祥和的光辉围绕着你。她接受我的一切，总是非常平静。……这段关系让我觉得好像变得太“舒服”了，甚至令人觉得沉闷。她和我，归根究底，就是好过了头。于是，我离开了她。”
由于水平对置发动机(V)因为它的活塞并不是竖着放的而是横着放，相互平行，所以发动机可以放的更低．着样中心也随之下降。这样一来车子的运动性就得到了很好的保证，这是保时捷一直坚持用水平对置发动机的原因之一，但是它的使用寿命却不是很理想，比起一般发动机来说寿命要短些。
一、水平对置发动机：
1、优点：就是重心很低，适合装在运动型轿车或是跑车身上，震动非常小，比V型发动机更小。
2、缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。
2023年7月31日凌晨，第九赛季国际汽联世界电动方程式锦标赛Formula E在伦敦收官，经过最后两回合的激战，远景车队捧得年度总冠军，这是该赛事定级为世界级锦标赛以来，独立车队首次战胜厂商车队夺得年度总冠军。远景车队是FE赛场上为数不多的非厂商车队，车队拥有者远景科技集团是一家绿色科技与新能源龙头企业，却为何能在保时捷、捷豹、玛莎拉蒂、迈凯伦等一众厂商车队中杀出重围？其实背后的逻辑很清晰，电动方程式和新能源拥有共同的底层基因——数据驱动。
夺冠之路并不轻松
拿到这个总冠军的过程并不轻松，虽然远景带着25分的领先，等同于一个分站赛冠军的积分优势进入收官战，但第一回合，远景的主要竞争对手捷豹车队的两位车手表现出色，埃文斯拿到冠军+杆位，追平积分。伦敦站第一回合对远景来说无异于从巅峰跌入谷底的经历，车队能否快速调整状态，应对第二天的终极决战，当时情况并不明朗，这都让最终战的氛围更加紧张。
在终极决战中，远景的两位车手拿下冠军+杆位以及一个第六的成绩，帮助车队最终加冕第九赛季车队总冠军，也是GEN3赛车投入赛场之后的首个车队总冠军。在拿下第九赛季总冠军的同时，远景车队也成了Formula E历史上获得积分最多的车队，总得分超过1600分，而第二名日产车队的总得分还未及1500分。
在Formula E当中，厂商车队的成功大多都是“大力出奇迹，一力降十会”的类型，依靠主机厂的大力投入和庞大资源，厂商车队取得成功的道路并不艰辛，比如奥迪、奔驰在前几个赛季表现优异。而作为独立车队来说，远景车队的成功之路要艰辛得多，也纯粹得多。远景车队是目前FE围场内为数不多从第一赛季至今连续参赛，且核心技术、工程团队未发生重大变化的车队，虽然车队所有者自2018年从最初的维珍变为了远景，但这种变化并没有给车队带来任何动荡，只是在正确的道路上更深地踩下了加速踏板。而这条正确的道路就是坚持数据驱动，让数据成为推动车队前进的源动力，而数据驱动同样是远景科技集团作为绿色科技企业的核心竞争力，车队与集团在数据驱动上实现了同频共振，成为两者共同驶向成功的动力。不拼马力，拼算力数据驱动是一个经常在各种文章中看到，但又不太明白其具体含义的新词。让我们把这个词放在汽车运动和能源领域中分别来一探究竟。汽车运动最早比拼的是车辆的机械性能，引擎的动力有多强，底盘有多稳，决定着最终的胜负归属。后来车手的技术水平也成了决胜关键，再后来，车队的策略安排在比赛中起到越来越重要的作用，而现在，软件才是车队制胜的关键。
在车辆研发阶段，软件工程师人数已经过半，比赛工程师研究的更多的不再是机械，而是软件，调整赛车使用的也不再是扳手、螺丝刀，而是方向盘上的旋钮、键盘和鼠标。车队日常的测试工作出现在赛道上的时间越来越短，而在模拟器和布满高性能服务器的机房当中的时间则越来越长。这些就是汽车运动中的数据驱动，软件能力、计算科学渗透到了汽车运动从研发设计到比赛测试的方方面面。车手从过去只注重驾驶技术，到现在越来越多地需要车手发展自己的数据能力，在比赛中，车手除了对赛道的感知要一如既往的敏感，还需要对圈速、电量、电耗、能效这些数据建立越来越敏感的感知能力，只有这样，才能成为数据驱动赛车新时代的合格车手。
在Formula E当中，这种趋势最为明显，厂商车队依靠大力投入往往可以快速获得竞争优势，但随着时间拉长，在数据驱动这条正确道路上积累了足够优势之后，远景这样的车队就展现出了更加出众的竞争力。而且Formula E赛事组织者对赛车机械性能进行了严格的限制，比如统一电池供应，严格限制最大可用电量，限制电机的最大功率、最大扭矩等，各支车队的赛车在机械性能上几乎无法拉开差距，想要建立优势，只能依靠仿真模拟和软件能力。我们以第九赛季伦敦站两回合的比赛为例，具体看看数据驱动对赛车到底有多重要。
第九赛季伦敦站是Formula E建立以来最为特殊的一站比赛，因为伦敦站的赛道相对较短，而且速度较慢，所以车辆的耗电水平偏低。所以国际汽联大幅降低了伦敦站比赛中可用电量的标准，单站比赛的可用电量减少了超过10KWh，缩减幅度超过四分之一，这在以往的比赛中从未出现。这种大幅度的变化无异于将伦敦站的比赛变成了一场全新的比赛，此前基于385KWh可用电量建立的比赛模型几乎全部作废，车队必须在伦敦站比赛之前进行大量仿真模拟工作。而这些工作的效果好坏关键就要看车队此前建立的赛车数据模型是否可靠，也就是储存在服务器当中的那台数字化的赛车和真实世界的赛车相比，仿真度到底有多高。
远景车队董事总经理兼CTO Sylvain Filippi介绍了远景赛车数据模型的构成，“在电脑中制作赛车的数据模型，我们需要四个子系统的数据模型。
第一是底盘模型；第二是电池管理模型； 第三是动力总成模型，这是最重要的也是最复杂的；第四是轮胎模型。这四个模型加起来就是一台完整的赛车，让赛车的数据模型在根据具体情况建立起来的赛道数据模型中跑起来，并获取海量的模拟数据，就是车队的模拟工程师团队每天都要进行的工作。”模拟工程师是车队获胜的幕后英雄，因为他们根本就不会出现在赛场上。在非比赛日，车队的性能工程师和赛事工程师，也就是在赛场上你经常看到的那些趴在电脑前聚精会神操作的人，也会加入到模拟工作中，帮助改进赛车。“具体到伦敦站比赛前的准备工作，因为可用电量大幅减少，车队必须在银石总部进行全面模拟，使用赛车的数据模型，根据实际情况调整电池电量，判断如何以最快的速度用规定能量跑完38 圈。”Sylvain表示。
Sylvain解释说，车队先通过模拟获得完整的比赛数据，在抵达伦敦到真实赛道上跑几圈后，车队就可以从赛车上获得真实数据，如果两个数据高度吻合，那证明车队在银石总部所做的一切工作都是正确的，这个比赛周末就会轻松不少。但如果模拟不准确，那基本上之前所做的一切工作都可以扔进垃圾桶了，所有策略、能量管理以及所有与真实情况不相符的模拟结论都要推倒重来。
毫不夸张地说，赛车数据模型仿真度的高低是Formula E比赛表现好坏的决定性因素。最理想的状态就是在不同的动力输出下（排位赛动力、正赛动力等），真实的单圈时间几乎与模拟结果完全相同，模拟器的速度轨迹和真实世界的速度轨迹完美重合，同时能量消耗曲线也与模拟高度一致。而在变幻莫测的正赛中，能量消耗在每一圈甚至每一个弯角都在变化。在这里，Formula E赛事完全开放给各家车队研发自由度最高的领域就是针对不同的赛事场景开发各种不同的软件设置，在汽车运动中，这些不同的软件设置叫做“Maps”。这是各家车队在正赛一个小时左右时间内，拼真本事的关键。
赛前车队会根据当前比赛的特点，将数百上千种可能用到的“Maps”预装到赛车电脑中，这里有能量管理策略、攻击模式策略、动力映射、干湿地不同模式等等。车队只需要通过无线电告知车手，将方向盘上的某个旋钮转到几号位置，尝试将赛车置于最佳模式，调整车队的策略。九年来，远景车队积累的“Maps”已经达数千，成为车队竞争力的基础，随着软件成果的不断积累，今后即便遇到全新的分站赛，因为此前积累足够雄厚，车队也可以做到游刃有余。作为一项由数据驱动的赛事，在数据积累和数据挖掘方面做得越好的FE车队，在后期往往会有更显著的优势，因为随着赛车数据模型的仿真度越来越接近100%，车队在模拟器上可以进行的模拟工作就会越来越多，效果也会越来越好，就可以在比赛周末游刃有余地应对突发情况。
从马力驱动到数据驱动，数据模型给汽车运动带来了全新的变化，让这项运动从一项主要依靠动力、技术和勇气的运动变为一项更加依赖于严谨测试、精准预判和聪明大脑的运动，如果说过去的赛车场上，还能找到某些依靠天赋和本能开车的车手，未来的赛车场上，则是数据型车队和车手的天下。
以数字化突破“不可能”
远景自成立之初就将数字化融入产品基因，并不断以集团的数字化能力为Formula E赋能。远景的数字化能力支持赛车在赛场上跑得更快，同时在复杂多变的赛场上持续优化算法，让集团本就突出的数字化能力更上一层楼。在远景看来，人类未来的能源网络就是由数据驱动的，远景能源副总裁王晓宇曾这样描述未来的能源网络，“成千上万台风机，在不同的高山、戈壁、海洋中产生海量的数据，让我们对整个自然界能源的规律，产生了非常多的洞察。获得大量数据之后，其实我们有能力预测未来，预测行为模式，预测未来的整个新能源系统如何能够更好地在这种自然规律下实现最好的价值，这种价值和我们对能源的需求有很好的匹配性。”
在这方面目前最新最典型的应用场景就是远景的数字化能源管理解决方案，基于远景自主研发的智能物联网操作系统EnOS，可以实时感知设备数据、实时分析载荷和预防故障，同时提供损失电量分析，设备健康度预警，生产管理系统等管理能力；最重要的是针对电网与电力市场要求，提供新能源功率预测，电力交易辅助策略终端，风光储协同控制，真正实现新能源电站的生产营销一体化管理。这种一体化的数字化能源管理方案带来的最大价值就是提升能源网络的稳定性，同时降低能源成本。
长期以来限制新能源快速普及的最大障碍就是波动性和成本，而解决波动性难题最关键的能力就是建立能源网络和发电设备的数据模型，然后提前提供仿真度足够高的模拟预测，再通过各类储能能力的建设让能源网络无限接近既不浪费也不短缺的完美状态。至于成本，在整个能源网络的灵活性和效率得到有效提升之后，用能成本就会自然下降，比如远景在内蒙古建立的“鄂尔多斯零碳产业园”，依靠当地丰富的风光资源和基于绿氢的“能源岛”设计，以绿氢作为长时储能介质，实现低成本的长时储能。基于这些基础能力，再加上数据驱动下的能源管理能力，远景鄂尔多斯零碳产业园实现了园区80%用电直接来自本地风光电能直供，20%来自与电网的交易，实现100%绿电供应，并且做到园区内的用电价格低于当地工商业标准电价。
人类社会的每一次跨越式的发展都源于能源方式的变革，第一次工业革命是从木柴到煤炭，第二次工业革命是从煤炭到石油，而第三次工业革命是从石油到电力。
前两次工业革命的能源变革都是能量密度的大幅提升，而电能之所以能取代石油，其优势并非来自能量密度的提升，因为时至今日，最先进的电能储存方式，其能量密度也远逊于石油为代表的化石能源，但电能拥有传统能源无法匹敌的两大优势：
第一，网络化优势，电网的运行效率远超过依赖管线、油轮、油罐车的石油网络。这是过去50年电气化发展的最大推动力，在绝大多数应用场景下，电都要比油更方便。
第二个优势就是数据驱动优势，电能是迄今为止唯一一种可以100%精准数字化管理的能源形式，电力的输出可以实现从0-100瞬间切换，而以燃烧为主要方式的化石能源，虽然管理效率也越来越高，但想达到电能的数字化深度，在理论上是不可能的。
而电能的数据驱动优势在新能源时代，将成为能源变革的主要推动力，因为数字化的能源管理能力可以带来更充沛、更干净也更廉价的能源供应，让人类首次拥有突破能源不可能三角的可能性。能源的安全稳定、清洁低碳、价格低廉被视作不可能三角，只能得其二，但是在越来越强的数据能力驱动之下，突破能源不可能三角的可能性正在逐渐增强。清洁电力的占比越来越高，随着源网荷储的协同程度逐步加深，能源网络的稳定性也在逐步加强，同时得益于越来越多低成本储能能力的建设，能源价格也并未显著上涨。
这就如同在Formula E的赛场上，速度、电耗、可靠性这个不可能三角一样，只要有足够强的数据能力，在一定前提下是可以达成的。赛车与新能源，不论在哪个领域，远景都在用自己越来越雄厚的数字化能力突破“不可能”。
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