迈凯伦的创始人是谁
导读：布鲁斯·1937年出生于新西兰奥克兰的迈凯伦。迈凯伦作为一名专业司机，获得了4个分站冠军，曾27次站在领奖台上。迈凯伦于1957年加入Cooper-Climax机械超跑和单座两项赛事。迈凯伦于1958年被送往欧洲，列入欧洲候补车手的先发名单

布鲁斯·1937年出生于新西兰奥克兰的迈凯伦。

迈凯伦作为一名专业司机，获得了4个分站冠军，曾27次站在领奖台上。

迈凯伦于1957年加入Cooper-Climax机械超跑和单座两项赛事。

迈凯伦于1958年被送往欧洲，列入欧洲候补车手的先发名单。

当时，他的F2成绩不错，所以1959年，他和Jack Brabham一起成为伙伴F车队的车手。

迈凯伦于1962年成为车队的灵魂，但当时他只赢了Monaco分站冠军。

迈凯伦成立于1964年Bruce McLaren Motor Racing有限公司打造了第一家McLaren赛车M1同年在新西兰GP中获胜。

1966年，他以自己的姓氏建立了自己的车队，获得了12次车手冠军和8次车队冠军。

但不幸的是，1970年6月，迈凯伦因赛车严重故障造成严重冲击，在这次事故中丧生。

其实，他对F世界的影响已经远远超过了作为一名车手的总和。

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超跑界一直有着“牛马伦”的传说。迈凯伦虽然是老三，存在感是要差一点，但凭借不错的性价比，还是值得考虑的，尤其是二手车的迈凯伦。今天就来分享一台二手迈凯伦的交付故事：

这是一台迈凯伦570S 38T Coupe，车辆于2019年5月份上牌，仪表里程14400公里。车辆配置比较高，当时新车落地花费约330W，这次160W交付给来自广东佛山的苏先生。迈凯伦虽然在超跑里地位不及法拉利、兰博基尼，但好歹也是一线阵营的。从品牌层面来说，相比奥迪R8档次还是高一截，毕竟迈凯伦跟奥迪之间还隔了个保时捷呢。苏先生也是这么想的，之前还看过911的新车，但想来想去，总觉得911不是纯正的超跑，最后还是决定买一台“正宗”超跑，也算是圆个梦。

目前迈凯伦在售新车只有GT跟Artura，GT的门槛更低点。虽说如今超跑市场降价是主旋律，但一台迈凯伦GT新车包含选装、消费税后也都在200W以上，落地至少220W。性能层面，570 S跟迈凯伦GT差不多，零百加速甚至还要快一点点。所以，一台配置较高、行驶了1万多公里的二手570 S，至少省60W，还是值得看看的。

外观方面，迈凯伦给人的感觉就是年份老的跟年份新的差别不大，高配跟低配差别不大，很多人都难以区分年款跟型号。像这台570S，看前脸跟540C真是太像了，包括跟600LT，也是大差不差。总体都是“一张笑脸”，大灯区域的造型跟迈凯伦车标神似，也是当时迈凯伦的家族式设计，全LED光源。前杠是碳纤维的，两侧是进气口，为前轮刹车提供足够的空气散热。

车身尺寸跟兰博基尼小牛差不多，4米53。宽1米93（不含后视镜），高度1米2，视觉效果显得很“低趴”，超跑范儿十足！多幅轮毂做了哑光黑喷漆涂装，搭配青柠色的制动卡钳。570S是标配了碳陶瓷刹车，轮胎是倍耐力的 P ZERO CORSA系列，前225/35 ZR19，后285/35 ZR20。车门后方带有进气通道，空气从此进入发动机。

尾部一看就是一台超跑。碳纤维的大尾翼很是拉风，尾灯造型跟前大灯相互呼应，差不多样式的弯月造型。从车尾可以比较明显的区分570S跟570GT，570GT车尾背部有一个玻璃顶，而572S没有。车背上的发动机舱盖是碳纤维材质，上面带有两个开口，用于发动机散热。排气是双边共两出，外面做了不规则造型的尾喉包裹，底部是大尺寸的扩散器。

车内设计一切以驾驶者体验为主，没有过多的花里胡哨的设计，也谈不上什么豪华感。黑色的内饰中规中矩，外加绿色的缝线。车内运用了大面积Alcantara面料，部分碳纤维材质，相比真皮内饰运动感更强。中控台的设计很有特色，是悬浮式的设计。下方地台上除换挡机构外还有一堆按键，包括一键启动、ESC OFF、驾驶模式选择、弹射起步、自动启停等功能。车内配置在超跑里还算不错的，标配了多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控大屏、宝华韦健音响、自动分区空调、定速巡航。

迈凯伦570 S标配了碳纤维单体座舱，不仅强度高、安全性好，还明显降低了整车重量。包括进入车内的门槛，也是全碳纤维，而且非常宽，这些在一般的跑车上是见不到的。所以迈凯伦是纯粹的超跑，而保时捷911不是（GT2 RS/GT 3 RS这类性能层面可算超跑），看这些细节就知道。

动力方面，这台迈凯伦570S搭载的是型号38JBAE的38升双涡轮增压V8发动机。最大马力570匹，峰值扭矩600牛米。传动匹配7挡双离合变速箱，中置后驱，带后桥限滑差速器，0-100km/h加速32秒，极速328km/h。作为当时迈凯伦的入门级产品，这些账面数据还是合格的。

跟苏先生初次沟通是今年3月25号，主要是了解下车辆基本情况。或许是觉得原车主心理预期还是有点高，就没下手，选择观望。一直到4月底，这台车JG调整到1648W，苏先生觉得这是个可以谈的范围，就再次跟我们沟通。苏先生是想着最多160W，我们把这个信息传达到原车主，原车主考虑了几天后最终同意了。

验车是约在五一假期后，由第三方独立检测机构操作。因为苏先生还在外旅游，所以验车过程就交给我们监督，包括后续的过户也是由我们处理。验车非常顺利，车况跟原车主描述的一致，我们也记录了验车过程，发送了验车报告给苏先生过目。一切流程走完后，我们安排物流拖车将车辆运送至佛山，苏先生旅游回来就能见到爱车了。最后，恭喜苏先生拿下这台性价比不错的迈凯伦570 S，也希望它能给您带来更多的快乐！

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NBA球星们拿着巨额顶薪，手里没有一辆坐骑肯定是不行的。詹姆斯的兰博基尼Aventador Roadster，韦德的SLR迈凯伦远远比不上在森林狼拿着底薪的罗斯，他的坐骑是170万美金的布加尼威龙。

3韦德：迈凯伦（50万美元）

德维恩•韦德最贵的坐骑是一款德国的奔驰SLR迈凯伦豪车。SLR迈凯伦是赛车运动的巅峰产品，此车的特点是跟奔驰与迈凯伦F1设计出了同样的车头鼻子和蝴蝶一样的车门。韦德驾驶着50万美金的SLR迈凯伦超跑肯定很酷吧！

2詹姆斯：兰博基尼（67万美元）

勒布朗•詹姆斯作为联盟第一人，他非常受人欢迎，经常收到豪车级别的礼物，不过他也会给朋友送豪车。詹皇非常喜欢豪车，因此他的坐骑也是相当的多。据美国八卦媒体爆料，詹姆斯曾买了4辆保时捷送给了自己的哥们，真是大手笔，后悔不是詹姆斯的朋友，而詹皇最贵的坐骑是一款价值67万美金的兰博基尼Aventador Roadster的豪车。

1罗斯：布加迪威龙（170万美元）

德里克•罗斯在NBA森林狼拿着底薪却开着最受有钱人欢迎的布加迪威龙，球迷们肯定想不到吧。这辆170万美金的布加迪威龙， 汽车 动力极强，高达1000的马力，另外还拥有4个涡轮增压器和10个散热器。它的速度是世界上最快的，马力是世界上最强大的，也是耗油量最大以及价格最贵的超跑，想想罗斯坐在里边肯定很拉风的。

NBA还有哪些球星的坐骑是你喜欢的呢？欢迎留言评论。

2019年12月23日，对迈凯伦来说是意义重大的一天，据迈凯伦官方发布的报道，在佛罗里达州肯尼迪航天中心的航天飞机着陆跑道上进行的高速测试中，迈凯伦三座混动超跑Speedtail原型车跑出了250英里/每小时（403km/h）的最高时速30多次，这个速度刷新了迈凯伦 F1 当年创造的231mph（371km/h）的最快速度纪录，使其成为了迈凯伦有史以来跑的最快的车型。

同时，这场测试也是迈凯伦负责测试的车手Kenny Brack最后一次高速行驶，这次测试也宣告Speedtail结束了在全球测试设施进行的高速测试，为测试划上了一个完美的句号。下面我们就来了解一下这款如此强大的迈凯伦Speedtail，这款超跑于去年10月份的时候发布，在当时迈凯伦方面就曾承诺这款车将达到250mph的速度，如今来看迈凯伦的测试已经证实了它们的观点。

Speedtail的售价为175万英镑，人民币约1560万，比P1（866万英镑）和Senna（75万英镑）加起来还要贵。为了向经典的迈凯伦F1车型致敬，Speedtail的数量也被限量为106辆，而且早就被抢购一空，首批新车将会在2020年2月交付车主，后续交车会陆续进行，所有新车会在客户不同的要求下进行复杂的定制，之后会在位于英国的工厂中由工人们纯手工组装完成。

迈凯伦将Speedtail定位成一款Hyper-GT车型，我们可以认为它将为迈凯伦F1的接班者，它和P1以及Senna一样属于迈凯伦Ultimate Series终极系列中的车型。作为迈凯伦目前阶段的最强主打，Senna以赛道见长，Speedtail则如它的名字一般，以直线性能擅长。

迈凯伦在空气学方面向来出众，整个车身做成了水滴型，这是自然界中最符合此特点的造型。Speedtail在前轮上装配了特殊设计的轮圈罩，它可不是简单的装饰品，而是有着特殊的功能，通过和车轮一起转动，达到对空气的分流作用，这样的设计既能够减少风阻，还能将气流传送到车尾散热器进行冷却。

Speedtail使用了一台40L Twin-Turbo V-8引擎，能够产生1035马力和848磅英尺扭矩，并且搭配了一台电动机，综合最大马力达到了1050马力。在极速方面，Speedtail实现了403km/h的目标，不过相比布加迪Chiron创造的420km/h的世界之最还稍有逊色，但是在0到300km/h的区间加速时间上，Speedtail以128秒的成绩战胜了Chiron的136秒。

在内部，Speedtail继承了F1车型上的3座布局，即驾驶员位于前中央位置，而驾驶位斜后方左右两侧各有一个乘客位。能够达到这样的速度水平，除了拥有强大的动力系统，车身轻量化也需做到极致，Speedtail使用了碳纤维车身、铝制悬挂结构以及碳陶刹车，车重控制在1430kg，这比近2吨重的布加迪Chiron要轻了太多。

当然，要想在现实中把车开到402km/h这样的速度，除了要有合适的道路，还必须把车辆调到极速模式，在这个模式下，动力总成将会全部输出，尾翼以及电子后视镜也会自动收起，可调悬挂还会把车身下降35mm，车身高度低至只有11m。很多超跑厂商在制造产品的时候，往往为了追求性能而忽略了实用性，甚至很多消费者也不会在乎这些方面。

但Speedtail没有这样做，它不但性能强大，实用性也很不错，不但配有前、后备箱增加储物空间，迈凯伦还精心的使用碳纤维和真皮材料为车主们打造了专属的行李箱。为了让Speedtail更高效的控制气流，工程师们使用了柔性碳纤维材质制造了尾翼，它很像飞机机翼上的扰流板，在车辆刹车的时候，尾翼会主动升起，提供更多的下压力，当汽车加速行驶的时候，尾翼会自动下降，以减少阻力。

迈凯伦首席执行官迈克弗莱维特（Mike Flewitt）在本月早些时候接受国外杂志采访时还表示，该公司正计划推出一款全驱混动车型，该车预计将在23秒内时速达到100km/h，这也更多的增加了人们对迈凯伦的期待。

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