保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车
导读： 保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车 保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车，保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，保时捷减配事件风波再

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车，保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车。

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车1

车评人“大战”保时捷

恶意减配、中外双标、区别对待、缺乏诚意？

国内车评人史无前例的联手炮轰一家汽车品牌，保时捷可能正在经历中国市场有史以来最大的一次舆论危机。

联手对抗保时捷

车圈创作者掀起“维权运动”

5月10日，抖音汽车博主“蔡老板”公开发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。

视频中，蔡老板提到了“猴哥说车（3900万粉）、小刚学长（1500万粉）、陈震同学（460万粉）、超老师（410万粉）”等众多车圈大V，并恳请他们能够站出来，为中国市场庞大的保时捷车主群体发声。

记者了解到，蔡老板是一位主要讲解汽车视频的博主，最近一段时间里，该博主连续发布多条视频，揭露了奔驰、宝马、保时捷等一线豪华品牌存在的多种问题，并在行业内外引发了强烈的反响，截至目前，蔡老板抖音粉丝数已高达260万，并且这一数字还在持续增长中。

在蔡老板近期揭露的众多车企中，保时捷无疑是消费者质疑声最高的一个品牌，以至于一条视频起到了一呼百应的效果。

据不完全统计，蔡老板发布呼吁视频后的24小时里，除了“猴哥、小刚、陈震、超老师”等大V出面外点评外，就连一些粉丝数较低车圈创作者也加入其中，声援蔡老板。

昨日晚间，猴哥说车更是连线蔡老板、八戒说车、阿飞说车等众多车圈大V和维权车主、专业律师对该事件进行深入分析。

直播间内，维权车主直言，保时捷此次行为已经不能用减配来形容，可以说得上是“明抢”，希望保时捷能公开进行一次公开的、诚恳的道歉，并满足消费者合理的赔偿需求。

在蔡老板的带动下，整个汽车领域的创作者联手掀起了一股“维权运动”，与此同时，保时捷也陷了入巨大的舆论漩涡之中。

吃我们的饭，还要砸我们的碗？

作为保时捷最大单一市场，中国贡献良多。用当下维权者的一句话来形容保时捷就是“边吃饭，边砸锅”。

数据显示，2021年，保时捷全球交付新车301915 台，同比增长11%；其中，中国市场交付新车95671台，同比增长8%，全球销量占比3169%，也就是说全球范围内，每卖出3辆保时捷中就有一辆是中国的。

值得注意的是，中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场。

凭借优秀的销量，保时捷的整体营收也相当亮眼。财报显示，保时捷2021全年营业收入331亿欧元（2327亿人民币），同比增长 15%；全年销售利润53亿欧元（约372亿人民币），同比增长27%。

作为全球最大的单一销售市场，中国对保时捷的重要程度不言而喻，然而仅仅一个“电动转向柱”问题在维权者和车圈创作者的联手下，就让这家百年车企深陷舆论漩涡。不仅仅是对保时捷，此次“减配门”对所有在华销售的车企都是一次警示，若长期以傲慢、双标、敷衍的态度对待消费者，再好的品牌形象也会有消耗殆尽的一天。

部分车主已顺利退车

据中国网汽车报道，近日来，保时捷因“减配门”被车主集体维权的事件已在网络不断发酵，中国网汽车质量投诉平台近期也陆续收到高达40余条相关投诉，车主直指保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。

根据我网投诉平台的沟通调解，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，在平台提交了结案。记者也第一时间回访了结案车主，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

中国网记者也采访了保时捷方面，对方称保时捷正在积极为相关车主寻找解决方案，也希望得到车主们的理解，保时捷会尽快为车主解决问题。

对于有部分媒体质疑保时捷存在区别对待的情况，保时捷方面称：不存在这一情况，对于全球的客户，保时捷都是统一标准。对于该事态的后续发展，中国网记者也将保持持续关注。

保时捷最新回应：未来几天答复

5月12日，针对电动转向柱事件，保时捷再一次作出回应：目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展，也会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复的。

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保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。

5月10日，某短视频平台博主@蔡老板发布一则视频，号召全网“车评人”关注保时捷“减配”电动转向柱的问题。视频中，@蔡老板多次使用“恳请”“能不能说两句”等话术，并“点名”数位粉丝量较高的汽车自媒体人共同发声。

来源：短视频平台截图

@蔡老板在上述视频中表示：“我最近状态真的非常的差，很焦虑，我今天斗胆跟全网‘车评人’说几句话，不管你们喜不喜欢我，有多讨厌我，你们也别担心我以后会不会身败名裂，干什么蠢事，说什么蠢话，我恳请诸位，能不能再说一下保时捷电动方向盘（转向柱）的这个事情。”

事件的'起因是由于保时捷因疑似减配事件被车主集体维权。此前，有车主称其订购的保时捷车型的“电动转向柱”遭遇减配。部分维权车主表示，原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”，但官方随后又称仅提供2300元代金券补偿。

对此，保时捷新闻中心曾于4月30日发布《保时捷中国致车主的一封信》，声明中表示，因芯片短缺导致断货，并表示所售车辆还不能在后期进行补救性升级更换，而部分车主表示不能接受。

来源：保时捷新闻中心

有车主在微博留言称：“作为保时捷车主，我自己的方向盘可以不要，保时捷这个品牌必须对中国消费者道歉。”

据中国网报道，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

值得一提的是，虽然@蔡老板在上述视频中曾多次声明其做法“不是为了流量”，但该条视频还是成功引起全网关注。截至《每日经济新闻》记者发稿，上述视频在某短视频平台点赞量接近40万，下方留言超过55万条。而有关“如何看待保时捷减配事件”的话题，已登上该短视频平台的热榜，累计关注人数超过2500万。

针对此事，保时捷方面也再度发声。保时捷中国相关负责人回应《每日经济新闻》记者称：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。我们会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。”

上述官方回复或许意味着，此次保时捷“减配”风波或将在几日内得以解决，但随着该事件的不断发酵，“当事人”的回应被舆论淹没。对于@蔡老板的“恳求”，不少“车评人”都选择了积极回应。据记者不完全统计，目前仅热度前五位的视频点赞量就已超过100万，而上述几位短视频博主的粉丝总量已接近6000万。

面对可观的“流量红利”，越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，但此举却引来不少网友及博主的质疑。有网友在某视频博主主页留言称其为“蹭流量的达人”，也有网友留言称其“哗众取宠”。

来源：新浪微博

值得注意的是，@蔡老板作为该事件走热的主要“推动者”之一，其在“保时捷减配”相关视频中还曾公开“带货”。而该条视频提供的链接页面显示，@蔡老板“带货”的这款汽车玻璃水，累计已售出5万单。

来源：短视频平台

事实上，本应针对保时捷“减配”问题的维权事件，俨然已成为各路网红争夺流量的舞台。有短视频博主称：“但凡是聊车的，有一个算一个，谁敢说自己发视频不是为了挣钱？”这或许也意味着，部分打着“为维权车主发声”旗号的“车评人”，其目的也并非纯粹。

来源：短视频平台

今年3月，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

同时，麦思格也表示，2022年对保时捷中国而言是非常关键的一年，因为今年新设立的保时捷中国研发分支和去年刚从保时捷中国体系独立出来的保时捷数字科技有限公司将会让中国市场在保时捷全球的地位发生本质的变化。但此次保时捷“减配”风波或许已对其品牌形象造成影响，保时捷方面将如何解决该问题，业内仍将持续关注。

保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车3

近日来，保时捷因“减配门”被车主集体维权的事件已在网络不断发酵，中国网汽车质量投诉平台近期也陆续收到高达40余条相关投诉，车主直指保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。

根据我网投诉平台的沟通调解，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，在平台提交了结案。记者也第一时间回访了结案车主，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

不久前，保时捷中国也对车主投诉的减配问题发表了公开致歉信，信中确认该减配问题由芯片短缺造成，并解释称：“此前为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱……同时，计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能”。

然而，因芯片短缺再次出现不可预估的情况，故“取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划”。对此，保时捷表示：“我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。”

对此，中国网记者也采访了保时捷方面，对方称保时捷正在积极为相关车主寻找解决方案，也希望得到车主们的理解，保时捷会尽快为车主解决问题。

对于有部分媒体质疑保时捷存在区别对待的情况，保时捷方面称：不存在这一情况，对于全球的客户，保时捷都是统一标准。对于该事态的后续发展，我网记者也将保持持续关注。

易车原创 2023成都汽车展，保时捷带来了一辆极为特殊的定制跑车——Taycan Turbo S丁乙“十示”定制，呈现了艺术与跑车的完美结合，也全方位展示了保时捷Sonderwunsch项目作为最高水平的定制化服务所提供的极致工艺和无限可能。新车车身及内饰均装点着《十示2022-2》的画作细节，作为一件独一无二的流动艺术品即将驶入街头，用艺术化的表现方式传达着保时捷对传统和艺术的连接。

柯时迈先生（Mr Michael Kirsch）保时捷中国总裁及首席执行官表示，Taycan Turbo S丁乙“十示”定制的涂装制造过程中，遇到的最大考验是喷漆工艺复杂程度，丁乙先生所提出的需求十分复杂，甚至是保时捷有史以来执行过的最复杂的喷漆工艺，相比量产车的涂装过程，花费了更多时间、精力才制作出如此美妙的一台车、一台工艺品。

当保时捷打造第一款纯电跑车Taycan的时候，保时捷就成为了第一个致力于发展电动化的传统跑车品牌。面临诸多的声音，保时捷依旧坚定迈出这一步，而Taycan也印证了保时捷的坚定，无论在中国还是全球，都将取得极大的成功。

柯时迈先生（Michael Mauer）表示，“世界在变，保时捷同样面临着行业的诸多变化，我们为保时捷客户提供细微不止的定制服务。而无论是日常使用还是跑车性能方面，Taycan都是一台里程碑的车型，在‘十示’涂装之下的Taycan Turbo S，更是保时捷积极拥抱未来的体现，是前卫科技与艺术美学的融合。”

面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和，预计到2025年，将超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%以上交付的新车将为纯电车型。

对此，柯时迈先生表示，保时捷有着明确的电动化规划，Taycan作为首款纯电动车型，是保时捷想要追求的电气化概念和未来愿景的第一步，而马上我们会带来纯电版Macan、纯电版718和纯电版Cayenne，以及一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV。

2030年，纯电动车型将占其所售新车的 80%以上。而标杆跑车911仍然会保持内燃机驱动，当然也不排除会推出混动版本的可能，这些是保时捷对未来电动出行发展的愿景和承诺。

除去纯电车型布局之外，在智能化、数字化方面，保时捷则是更多考虑特定市场的需求，尤其是中国市场的偏好，对于全球不同市场，加大投入以满足不同区域消费者的需要。例如，保时捷中国数字科技则一直研究针对中国市场的数字化解决方案，推出保时捷微信小程序、保时捷APP等。另外，保时捷创投也在市场上积极寻找具有潜力的初创企业，进行战略投资甚至是项目合作。

柯时迈先生表示，近几年，保时捷在中国的研发矩阵也一直不断扩展，着重提升本土的研发创新实力，也是明确的目标方向，进一步加深对中国客户及其需求的理解，相信未来保时捷会带来更多符合中国消费者期待的智能化解决方案。

而谈及保时捷的销量时，柯时迈先生则说到，“无论是对于纯粹驾驶乐趣911车型的坚持，还是电动化的全面布局，亦或是数字化的融合，取得不错的销售是商业领域的成功，但同样重要的是保时捷车主和车迷的认可。”

以下为部分采访实录：

Q1在和丁乙先生长达一年的合作过程中，有没有一些特别有意思的故事能跟我们分享一下？

柯时迈：我本人非常喜欢艺术，不管是生活还是事业上，我都和艺术有着不解之缘。我认为丁乙是非常棒的艺术家，也是个很有意思的人。虽然我们语言不通，但我们能很好地理解彼此。无论是艺术方面还是性格方面，丁老师和保时捷品牌都高度契合。我们双方渊源颇深，他本人也是Cayenne和Macan的车主，所以我觉得选择丁老师是一个自然而然的决定。

大家可以看到，丁乙老师选择了他的作品《十示2022-2》作为这台定制车的灵感之源。他所绘的“十示”符号，看起来很简约，却用这种标志性的符号创造了一幅画面和一种氛围，传递出与保时捷所契合的那种美学追求，以及对于梦想的热爱和诠释。我个人觉得，他的画与纯电动跑车Taycan所代表的先锋气质也非常吻合。

当我坐进这台艺术车的时候，就仿佛置身于宇宙之中，每次加速就有一种在《十示》这幅画作中自由驰骋的感觉，令人心潮澎湃。

Q2抛开梦想与艺术，来谈谈现实。中国的新能源汽车市场如火如荼，保时捷在电气化方面有什么长远规划？

柯时迈：过去几年，尽管中国市场和全球受到特殊的时期，但中国却在全球电动车领域，彻底处于标杆地位的，我觉得这是中国汽车市场非常骄傲的事情。目前，中国在智慧互联、数字化和设计方面，也都处于全球前列。过去的燃油车时代，一些国内品牌可能会经常复制别人的产品，但现在整个市场都发生了翻天覆地的变化。

保时捷从很早以前就致力于发展电动出行，当我们打造第一款纯电跑车Taycan的时候，很多人会问为什么保时捷要迈出这一步？但我们自信这款车无论在中国还是全球，都将取得极大的成功，也将证明一台跑车如何成功实现电气化。我们觉得，无论是日常使用还是跑车性能方面，Taycan都是一台无可替代的车型，这就是我们想要追求的电气化概念和未来愿景。

保时捷致力于电动出行，并为自己了设立雄心勃勃的目标：力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的 80%以上。保时捷的首款纯电动车型是Taycan，之后马上会推出纯电版Macan、纯电版718和纯电版Cayenne，以及一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV。未来一段时间，标杆跑车911仍然会保持内燃机驱动，当然也不排除会推出混动版本的可能。这些是保时捷对未来电动出行发展的愿景和承诺。

Q3现在中国整个汽车市场竞争加剧，新势力品牌纷纷加入，芯片、软件的更新迭代迅速，以及电气化、智能化转型都带来极大挑战。欧洲市场认为，中国的智能化汽车“智能过剩”。但保时捷作为一个全球化的品牌，如何衡量不同市场的消费者对智能化的需求？在产品开发上会有什么策略？

柯时迈：当前芯片短缺对整个汽车行业来说仍然是一个不小的挑战，加之要向电动出行转型，这其实是巨大的变革。就像人们的出行方式从马车转为蒸汽机，现在从内燃机到电动车也是同样巨大的改变。这不仅关乎革新，更多是范式的改变，同时对我们提出了新的要求。现在我们的造车方式也不同以往。之前，一辆车生产出来适用所有市场，进行一些特定的技术性调整后就可以在全球热销。但现在，欧洲市场、美国市场和中国市场，甚至其他市场的数字化生态和环境都相差甚大，欧美市场用Facebook、Instagram和Google，国内用哔哩哔哩、微信和支付宝。所以我们现在会更多考虑特定市场的需求，尤其是中国市场的偏好，这是一大挑战。

在过去的几年当中，我们在这方面进行了很多投入。比如，进一步扩展保时捷工程的业务足迹，在北京增设新办公室。保时捷中国数字科技则一直研究针对中国市场的数字化解决方案，如保时捷微信小程序、保时捷APP等。另外，保时捷创投也在市场上积极寻找具有潜力的初创企业，进行战略投资甚至是项目合作。我们从不同方面洞察本土市场的发展趋势和消费需求，以此保证创造出更多、更好、更适应当地市场的跑车产品。

就像即将在车展上亮相的新款Cayenne一样，我们在车载系统里首次增加了哔哩哔哩流媒体订阅服务和嵌入地图导航等。听起来是很容易、很小的事情，但在技术上还是很有挑战性的。这也是为什么很多中国品牌的汽车到欧洲市场也会步履维艰。为特定的市场打造出适合的产品，这是我们现在所面临的新挑战。

当然，保时捷会一直忠诚于品牌的核心，因为我们的车都由德国工程师所设计制造，所以保时捷的精髓和核心不会变，只是在后续的软件方面，会更加侧重迎合中国市场和消费者的需求。近几年，保时捷在中国的研发矩阵也一直不断扩展，着重提升本土的研发创新实力，进一步加深对中国客户及其需求的理解。相信未来保时捷会带来更多符合中国消费者期待的智能化解决方案。

Q4一方面我们看到有很多豪华品牌选择跟中国本土企业合作。另外一方面，对保时捷来说也是老生常谈的问题了，是否有国产化的可能？

柯时迈：在如导航、车载娱乐系统等软件方面，我们已经开始寻找一些中国本土的合作伙伴。大家也知道，大众汽车集团和小鹏汽车已经开展了技术合作。我们对于这样的合作模式一直持开放的态度，只要这个方法能更高效的解决我们的问题，为消费者带来更好的体验。当然，我们也会慎重选择最适合的伙伴。

近几年，我们在中国的创新方面也投入巨大。我觉得合作是一个应对未来快速发展的很好的举措。

关于国产化的问题，大家经常会问到。目前我们还没有相关计划。因为我们的总体量不大，现有保时捷工厂的产量能够满足当前市场需求，另建厂不符合成本效益。

此外，我们一直在中国市场寻求其他方面的本土化发展，比如，2015年登陆中国的保时捷工程，去年还增设了北京办公室。还有以上提到的保时捷中国数字科技、保时捷研发中国分支等，这些子公司的业务都在不断地发展。总的来讲，现在的汽车制造，不仅仅关乎生产，更多的是工程技术、设计、数字化方面的实力等。

Q5保时捷过去几年在中国有很好的销量，未来会不会继续有更高的销量期待，以及提高用户的满意度，这二者间又将如何把握呢？

柯时迈：保时捷作为一个豪华品牌，以价值为导向的增长是我们一直以来的目标。同时，为了实现这样的目标，我们也一直持续以灵活的方式，对应复杂的全球经济形势，并且我们也在努力实现与品牌奢华定位相一致的供需平衡关系。我们不是走量的品牌，也不会以价格为代价换取更多的销量。

 

终于在上周五提车啦，提车直接换上的21寸鸟巢轮毂，刚开始开这个大轮毂和薄轮胎的时候，感觉非常硬，不能接受！ 提车当天，就开到X-Pel的店里去贴全车车衣了。一天半车衣就贴完[嘻嘻]，速度非常给力哈，周六傍晚去开。结果发现，21寸的轮毂，完全没有问题，我安全能接受和适应！ 可能是习惯了！不过20寸的轮毂，轮胎扁平比高，肯定是更舒服的！

提车！

正脸！换了轮毂很帅的！

公里数16km

送的提车 鲜花！还有“高光的你”的可口可乐！

加第一箱油！加个98！油箱盖上写98(95)，按照那天试驾老师的建议，推荐98。所以我打算后期一直加98！

提完车，就只奔xp车衣店！给原车漆保护起来，以后路上开，不怕小石头，和停车场停太近了，贴的lux plus！感觉这个系列就完全够用了！

这是贴之前洗车，检查原车漆！

直接在店里的机器上裁模！完美！

这是贴完车衣，第二天提车时，洗车！

xpel！

这是贴完车衣第二天的状态，我觉得还好，不是特别亮！因为车衣刚贴，里面还有安装液和水，一周后，水分蒸发完全，应该是会更亮！配上这个轮毂，侧面还是非常非常帅的！尤其是搭配这个行李架，整体很协调！

这是4s送的小礼品，里面有车载充电器和线，phlip的，蛮实用！

这是礼物盒里面的保温杯，颜值hencha

车钥匙，认证！

这是原车拆下来的轮毂带0Km胎，有没有车友？诚心要的，请私聊！骗子，请绕道！

驾驶感受分享： 1卡宴开起来，整车质感不错，这代空气悬挂不错！如果配上19寸这样的舒适型轮胎，应该会好很多！如果喜欢21寸的大轮毂，高颜值的！放心大胆的上，舒适型除了过坎硬一点外，完全能接受。纯个人感受哈！ 2操控感，目前只开了100多km，还没激烈驾驶，还没有明显感受到。但是日常驾驶，整体的平顺性，suv高高的驾乘感，已经转向的舒适性，还是非常不错的！尤其是高的坐姿，给你很多自信感！大爱！ 3选配！关于选配，车友根据自己的喜好来，建议真皮内饰一定要选！整体高级感，提升1大个level！豪华组件，很实用，也要选！相当于比当选打了8折！ 4我没选碳纤维方向盘，感觉原车的方向盘，除了皮质差一点，其他还可以，准备后期开个几个月在改个方向盘！有没有车友评价下，两个方向盘更换后的对比？尤其是加热功能B吗？是不是很实用？现在在犹豫改不改！ 5车衣，建议有条件的还是去贴个！平时路上跑，商场停车场，以及其他的地方，完全不怕小剐蹭和小飞石了！可以很放心的开！车漆还是喜欢亮亮的，看起来高级很多，也新很多！车窗膜，还是打算贴v-cool的v70+40，之前的车贴的都是3M的晶锐70，感觉一般！所以这次换威固！打算，上牌后去贴！在etc处挖个洞，避免没信号！ 6座椅，座椅目前做起来还是比较硬的，14向的座椅，整体还是不错！估计我比较轻，坐一段时间，应该会软很多！ 7车型对比 对比过X5，揽胜，X7，最终还是选择卡宴。主要是因为，卡宴是保时捷，比较年轻适合年轻人！揽胜是好车，但是期待他的新款，以及整体质量的改善，主要是自己还年轻，打算30多了，再换辆揽胜，所以pass！ X5，非常好的一辆车，主要是品牌高度，后坐空间，以及内饰豪华感不及卡宴。所以pass。不过开起来，X5的动力是真爽！模拟排气也很亢奋！ X7，这车也非常不错，之前开过3天，这车开起来不像大车，最终pass的原因是，这车不年轻，看起来不像是20多岁的人开的，另外内饰豪华感和年轻感也不够。不过这车，适合买第三辆车的时候考虑，可以解决全家出行的问题，而且好开，又舒适！ 之前还比较过panamera，因为大学毕业最想买的就是这款车，奈何这车是4座的，不适合二胎家庭家用！平时加个保姆，就坐不下了！而且这车除了颜值非常非常帅之外，其他实用性方面比较逊色！平时去旅游行李装不了太多！而且是轿车，地盘高度比较低，家里全是轿车，没有suv，所以pass掉！不过这车是好车，开起来很不错，拉风！ 最终选择了卡宴，7月1号订的车，7月20几号就到店，31号提的车！整体还是非常非常快的！因为选的是在途车，关键是自己喜欢的选配，90%都有，除了碳纤维方向盘和sc组件外！分钟方向盘可以后改，sc这车也没必要！所以，整体还是非常非常满意的！ 趁年轻，买一辆自己喜欢的品牌的车，既能家用，又能偶尔运动，还不怕烂路，还能越野！非常不错的！ 后续继续更新驾驶感受！ 最后，在默默问一下，有没有车主，需要我原车的20寸轮毂和轮胎的？真心要的车友，请私信我！骗子和黄牛，请勿扰！谢谢！ 继续努力工作，期待下一辆宾利！！！[嘻嘻][嘻嘻][坏笑][坏笑]

中国的富豪们一向青睐于把家产继承给男孩，很少有继承给女孩子的。不过随着社会的发展，他们的这一思想观念开始发生改变，很多富豪把家产都继承给女孩，赌王何鸿燊家族就是个例子。

何鸿燊一共有17个子女，他把不少的核心产业和资产分给了他的女儿何超琼，而除了何鸿燊之外还有一个富豪同样也是把资产分给两个女儿而没有给儿子，这个人就是香港的蔡志明。蔡志明被人们尊称为玩具大王，是因为他靠着玩具起家、发家，并且发展成了一个全亚洲最大的玩具帝国，成为了身价几百亿的大富豪。

蔡志明的两个女儿分别叫蔡加敏和蔡加怡，小儿子叫做蔡加赞。蔡加赞的妻子汪圆圆就是功夫巨星甄子丹的小姨子。当年两人的婚礼可谓是世纪婚礼，轰动了整个商界和娱乐界，到场参加婚礼的全部是社会名流和商界大腕，蔡志明给儿子这场婚礼花费了7个亿，一度让人们羡慕不已。其实蔡志明给两个女儿的婚礼也同样花了好几个亿。

蔡志明经营的公司叫做旭日集团，这是一家生产玩具的企业，是亚洲最大的玩具生产基地，企业下属设立7个工厂，总面积达到70万平方米，很多人都以为蔡加赞将来会接手这家企业，可有意思的是蔡志明却把旭日集团交给了大女儿蔡加敏来管理，这件事确实让人出乎意料。

同时蔡志明的二女儿蔡加怡也从父亲手中接过了康健国际这家上市公司，而那个时候蔡加怡不过25岁，就已经成为了香港最年轻的上市公司的老板。不过小儿子蔡加赞只接管了父亲蔡志明的钟表行，实力和两个姐姐继承的产业相距甚远。实际上按照常理，父亲应该把更多的资产继承给儿子，但是蔡志明却打破了这一习俗和观念。

但这并不能说明蔡志明对儿子不好，蔡加赞做为家中最小的儿子，深受蔡志明疼爱。蔡加赞在上高中的时候，就得到了父亲送的一辆宝马轿车，高中还没毕业，蔡志明又送给他一辆保时捷跑车。等到蔡加赞美国大学毕业后，蔡志明又送给了蔡加赞一辆价值2000万元的限量版兰博基尼。可以看得出蔡志明对爱车的儿子真的是疼爱有加。

蔡加赞有一次在放学回家的途中，被几个绑匪跟踪，快到家门口时差点被绑架，还好蔡加赞表现出了勇敢和机智才成功逃脱。父亲知道此事后，立即给蔡加赞请了十多个保镖，还在自家门前修建了一栋别墅给保镖当集体宿舍。从那以后蔡志明对待儿女们的人身安全更是如履薄冰，因为蔡志明还有一个女儿叫蔡加颖，16年前她在家中自杀，所以蔡志明不想再经历失去儿女的痛心。

其实蔡志明把钟表店给儿子就是想让他从底层做起，一点点积累做生意的经验，等到时机成熟再交给他更重要的产业，这一点其实和李嘉诚的两个儿子比较像，当年李泽钜跟李泽楷海外留学归来，父亲就是安排他们先从公司的最基层做起的。蔡志明这样做其实是为了让儿子以后比自己更出人头地。

实际上，从另一方面也诠释了儿要穷养、女要富养的道理。从小就让儿子吃点苦长大后他会更加珍惜眼前的生活，而从小让女儿接触好的事物，长大后她会经得起诱惑，从而让自己能够独立。尤其是在香港的富豪家族里面，这种做法会起到更好的效果。

儿子高中开保时捷，毕业开兰博基尼，父亲却给姐姐们每人一个公司。其实香港很多富豪们并不是为了让子女们继承而继承，他们是循序渐进地让子女们逐渐适应家族企业，这样在未来会有更好的发展。

当地时间2023年6月8日，北京时间6月9日，在斯图加特 - 祖文豪森保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览前夕，一款造型吸睛的双座概念跑车 — Mission X，迎来了其全球首秀。这也是一个值得纪念的日子：75年前，即1948年6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No1”Roadster获得上路许可，宣告保时捷跑车品牌的诞生。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、Carrera GT以及918 Spyder一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推动力。”奥博穆补充道：“逐梦的勇气以及梦想中的跑车对我们来说是同一硬币的两面，保时捷只有不断演变才能保持其本色。”

保时捷造型设计负责人毛迈恪先生（Michael Mauer）说道：“Mission X是对保时捷品牌核心的清晰呈现。持续强化的品牌表达和产品辨识度是我们进行量产车研发的重要指引。这款概念车体现出保时捷赛车运动DNA与整体奢华调性的完美结合。”

Mission X长约45米，宽约2米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距273米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，这款概念车采用了混装尺寸轮胎，前轮为20英寸，后轮为21英寸。

设计：经典的品牌元素被重新诠释

Mission X代表了性能与现代奢华的巅峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感线条证明，超级跑车并不一定在视觉上必须具有很强的攻击性。低矮的车身，高度仅约12米，车身采用火箭金属漆 —一款专门为其研发设计的优雅漆色。腰线以下是碳纤维织纹的设计元素。这些部件经过缎面清漆处理，略带着色，但其材料结构仍然清晰可辨。

这辆概念车的车轮具有精心设计的细节：后轮轴装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。勒芒赛车式的车门与车辆A柱和车顶相连，向斜上方打开。这种类型的车门曾用于保时捷传奇赛车917之上。另一个吸睛之处是其照明系统：保时捷设计师将品牌独特的四点式大灯在Mission X上进行了重新诠释。大灯的布局形式，其灵感源于保时捷历史上的906和908赛车，整个大灯向下直指路面。LED照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。当灯光被激活，就像在闪动的眼睛。完全点亮后，大灯向外宣示着自信。

Mission X的尾部有一个横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛。雕塑般的后尾灯在一个颇具现代感的支撑结构下仿佛悬浮在空中，分为四段延伸至车辆的整个宽度。在充电时，“PORSCHE”的字母“E”会跳动，增加了一种神秘感。

值得关注的一个细节是，保时捷更具现代感革新的盾徽，在Mission X概念车上首次亮相。拉丝贵金属材质、立体蜂巢结构，位于盾徽中央的骏马焕然一新，金色色调也更加精致——仔细观察，这些都是新版盾徽与前版的区别。新盾徽更简洁，拥有更多的工艺细节，也更好地凸显了保时捷的品牌特质。Mission X的前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。

内饰的不对称性及其配色理念显示出这款概念车以驾驶者为中心。两个座椅的颜色不同。除了安达卢西亚棕的皮质软垫，驾驶者座椅的主体是喀拉哈里沙漠灰，与中控台和仪表板色调一致，形成一个独立的配色单元。与之相对比，乘客座椅采用安达卢西亚棕色调。Mission X概念车承袭众多赛车元素，除了碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。车辆还配备了多个摄像头，驾驶者按下多功能控制器上的录制按键（REC），便会就开始录像。

另一个亮点位于乘客侧，仪表板内嵌有卡口系统，可连接计时码表模块。对于Mission X，保时捷设计公司打造了一个特殊的计时码表模块，具有模拟和数字两种显示模式。计时码表专为赛道和拉力赛设计，可以显示圈速或车手的生理数据，以及其他信息。

技术愿景：在功率重量比、下压力和充电性能方面树立新标杆

保时捷是E 驱高效动力的典范，也是可持续出行的先驱者。Mission X概念车很好地满足了这两个目标。我们的愿景是，如果Mission X投入量产，那么它应该具备以下特质：

成为纽博格林北环赛道上最快的公路车功率重量比约为1:1（即1 PS/kg）实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值凭借900 V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。

动力电池安装在座椅正后方。这种“e-core布局”以车辆为中心。与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。

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名字叫做塔伊詹，这款车型是由保时捷品牌推出，推出时间是在保时捷成立七十周年的庆典上，车辆定位是一台纯电动版本的车型，也是保时捷第一款纯电动车辆，车辆名字代表的是一匹活泼的骏马。

保时捷曾经是一家生产跑车的公司，后来把赌注压在了在一辆名为卡宴的SUV上，结果是取得巨大成功。现在保时捷销售两款运动型轿车，即四门的Panamera和电动车Taycan，这两款车与旗下的其他跑车一样，都具有保时捷品牌的价值。

扩展资料

保时捷Taycan新增入门级车型

保时捷推出了新款入门级Taycan，定位在Taycan 4S之下，与特斯拉Model S Long Range Plus直面竞争，预计首批交付时间为三月份。

与旗舰级Taycan Turbo S不同，这款新入门级车型的仅后轴配备了电动机。在保时捷“boost”设置生效的情况下，该系统可产生322马力的恒定输出和402马力的峰值输出。

Taycan的标准电池组的容量为792kWh，足以满足WLTP要求的最大续航里程430公里的要求。但是，保时捷还提供了更大的924kWh电池组作为选装，从而将电机的最大输出增高至469马力，并将纯电续航里程扩大至480公里。

入门级Taycan的零百时间54秒，最高时速为230公里/小时，两种电池都可以在22分钟左右充满80％的电量；充电5分钟，电池中的电量即可行驶100公里。

保时捷还表示，新型Taycan将提供最新的充电连接功能，包括公司最新的即插即用系统。这样，系统就可以存储所有的付款明细，当Taycan插入充电站时，它会自动为汽车使用的电量付款。

为了保持Taycan入门版车型的价格可以被接受，保时捷剥离了旗舰车型的底盘技术。因此，它配备了19英寸合金轮毂，可容纳较小的制动器，并采用了可选装的钢制弹簧而非空气悬架。

新款Taycan的标准配置包括LED前照灯、涂黑的前分配器、侧裙板和后扩散器。另外，由于拆除了前电动机，入门版Taycan的行李箱容量增加到了491升。

内饰方面，它配备了与其它车型相同的数字仪表盘、109英寸信息娱乐系统以及可电动调节可加热的前排座椅。此外，入门级Taycan还可选择配备无皮革内饰。

去年9月4日，保时捷为旗下首款纯电动量产跑车Taycan举行了横贯欧洲、亚洲、北美三地的全球首秀庆典，并首发了Turbo和Turbo S两款车型，可以说是万众瞩目、风光无限，但高达1498-1798万元的价签让它们成为名副其实的富人玩具、键盘神车。谁承想仅仅40天后，家族“老三”Taycan 4S就拍马赶到，并以1148万元的起步价大大拉低了整个车系的尝鲜门槛。

而就在刚刚，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的当下，保时捷通过一场因时而变、因势制宜的线上直播发布会，正式宣布Taycan家族再添新丁——Taycan全球首发，并同步开启该全新入门款车型的中国市场预售，预售价格为8880万元，着实惊掉了邦老师的下巴，这价格绝对够马斯克喝一壶的！

对于这辆没有后缀加持但价格最“亲民”的Taycan，不用多想，消费者们最关心的一定是它和三位“兄长”之间究竟有哪些相同和不同？价格和价值两相比较之后，这辆价值百万的“丐版”究竟值不值得入手？话不多说，下面就是有问必答时间。

■ Taycan和4S、Turbo、Turbo S的主要区别？

1、价格

新车最大的改变也是消费者最喜闻乐见的区别，毫无疑问当然是价格，如开篇提到的，没有后缀的Taycan接过了之前4S的“衣钵”，以8880万的起售价成为车系全新入门车型。这个价格相比4S、Turbo以及Turbo S车型，分别低了26万、61万和91万，对于大多数秉持“地主家也没有余粮”的富裕阶层消费人群来说，这样的价差还是非常解渴的。

2、双电机四驱改单电机后驱

这次新发布的Taycan车型只在后桥位置装备了一台永磁同步电机，并通过它实现后轮驱动。而4S、Turbo、Turbo S三款车型均搭载了前后双永磁同步电机且全部为四轮驱动。与这个变化相对应，新车取消了前轴的单级减速器，后轴的双速变速箱得以保留。

3、性能没那么猛了

驱动系统及驱动形式的变化，直观且直接地反映在了在数据维度。如下表所示，可以看到，Taycan相比几位前辈，在动力性方面确实收敛了不少，但即便如此，平时应付个“红绿灯加速赛”还是没有任何问题的。当然，崩04、刷圈速这样的“活”，还是交给Turbo S吧。

4、续航

虽然全新Taycan和Taycan 4S使用了同样的电池组供给方案：标配单层标准电池（Performance Battery），总容量为792千瓦时；选配双层高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），总容量为934千瓦时，两款电池均来自LG化学。由于车重稍有区别（Taycon比Taycon 4S轻90公斤），驱动形式也发生变化，因此在理论续航里程上，应该会有所差异。但是根据邦老师目前掌握到的资料，官方并没有给出两者在同一测试工况下的续航数据。

5、外观细节上的小区别

从公布的官方不难发现，全新Taycan颜值的变化相比性能几乎可以忽略不计了，买家们大可放心，开着它不管是走街串巷还是流连夜场，绝不用担心回头率问题，它依旧是街上那个最靓的仔。

当然，虽然大面上很难察觉变化，尤其是和4S相比，但保时捷设计师还是通过一些细微的差异化处理让不同车型之间能有所区别。通过好一番比对，找出仅存的几处差异：不带后缀的车尾Taycan标识、十几毫米的增高、标配轮辋样式（19英寸Taycan Aero）、黑色的侧窗饰件、车门槛护板以及标配卡钳涂装。

■ Taycan和4S的相同之处？

由于和Turbo以及Turbo S价格相差实在悬殊，所以在这一环节暂且放在一边，主要对比了一下Taycan和4S，看看二者在26万价差下，在一些关键“环节”都有哪些相同之处。

1、充电

和Taycan 4S一样，全新Taycan车主依旧可以选择11千瓦家用交流电慢充。根据电池组不同，0-100%充电时间8-9小时不等。当然也可以选择在高功率充电站进行直流快充。得益于业内开创性的800伏电压系统，高性能蓄电池升级版的最大充电功率高达175千瓦，而标准电池的快充功率也可达到145千瓦。理想状态下，两种电池版本车型都可以在30分钟内将电量从5%充到80%。

2、168英寸曲面屏全数字仪表&先进空调系统

请大家放心，在全新Taycan身上，家族一系列创新技术均得到了保留。这其中，对于消费者来说最有吸引力的无疑是从初代911仪表汲取灵感的全新仪表盘以及创新的空调系统。

其中，前者亮点包括：全数字（保时捷首款全数字仪表）、曲面屏、无仪表罩（带偏振防反光）、悬浮设计，左右两侧还设有两块小的电容触控区，其中左侧控制灯光系统、右侧控制车辆相关设置（ESP、悬架、减振）。此外，驾驶者可以自主选择包括经典、地图、全地图和纯净在内的四种仪表显示模式。

后者的创新点在于采用了电控出风口技术（保时捷首创），取消了外部叶片，通过风道内部两组导气片的电动翻合动作，实现调节外部气流方向的功能。每个独立分区均可选择集中（Focussed，直吹使用者）、发散（Diffused无风感温度调节）、个性化（Individual）三种模式，用户可以根据自己喜好自行选择。需要说明一点，Taycan标配为双区，而Turbo、Turbo S车型标配为四区。

3、座椅布局及空间

全新Taycan依旧标配四个座椅，可选装第五个座椅。得益于电池组后部的脚坑设计，后排左右乘客的脚步空间及乘坐舒适性得到最大限度的保证。此外，依旧为前后双行李厢配备，和4S车型一样，得益于后轴电机尺寸的减小，后备厢空间相比Turbo和Turbo S车型增加了41升，达到407升，前备厢容积保持84升不变。

4、空气动力学设计

隐藏式门把手、前轮拱罩空气幕、平整底盘、后扩散器、保时捷主动空气动力学系统（PAA）、三段式尾翼等一系列空气动力学设计在Taycan身上全部得以保留。

5、中国市场专属标配

查看配置清单，我们发现全新Taycan并没有在标配方面进行大幅缩水，尤其是保时捷针对中国市场推出的一系列专属标配基本都在，算是让潜在买家安心的一颗定心丸。其中我们认为比较实用的配置包括：采光面积1平米的无横梁全景天窗、倒车影像、负离子发生器、带记忆功能的14向电调前排座椅、氛围灯、前排座椅加热等、后排侧气囊。

6、丰富的选装配置

和所有保时捷一样，全新Taycan出具了一份让人眼花缭乱的选装清单，其中亮点包括：保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）LED/矩阵LED大灯、基于Mission E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮辋以及Porsche Exclusive Manufaktur出品带碳纤维空气动力学叶片的轮辋、全彩抬头显示系统、保时捷电子跑车音效系统、带除冰和手势控制功能的电动充电口盖、三腔室空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、后轮转向、表面镀层制动系统（PSCB）和更大尺寸的制动盘、夜视系统、自适应巡航、变道辅助、全景影像等等，不一而足，消费者可以根据自己的实际需求结合购车预算自主选择。

■ 邦点评

把最难也最实际的问题放在最后来回答，不带任何后缀的全新Taycan到底值不值得入手呢？我认为太值了！毕竟对于绝大多数人来说，少一个电机、零百加速慢两秒，在实际用车场景以及二十多万的价差之下，几乎可以忽略不计。这些人叫嚣买Taycan的理由，要么是对保时捷盾徽情有独钟的死忠波子粉，要么是不尝鲜毋宁死的潮流急先锋，要么是有耍酷把妹刚需的装逼现行犯，真去崩04、刷圈速的人能有几个？舍弃一些完全不必要且无法外露的浮夸性能，换来真金白银的现金实惠，满足一己私欲的同时最大限度地保证手头现金流的宽裕，想想都替大家开心。

那么全新Taycan 4S入市，有没有人不开心呢？可能真的不多，马斯克也许算一个。毕竟当传统汽车世界真的有一个像保时捷一样的现象级品牌认真起来，将“网红”产品的价格区间下探到原本属于Model S、Model X们的自在空间，不管你是中关村的资深码农还是创业成功的明星老板，无论是吸睛程度还是稀有程度，应该都会好好斟酌一番吧，毕竟这可是一台垫垫脚就能够到的保时捷啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。

在接受汽车产经专访时，保时捷中国市场副总裁乔佳琦为我们介绍了Taycan Turbo S和新款Cayenne的车型亮点、在中国的电动化布局、渠道策略等重点内容。他透露，Macan EV将在明年上市，搭载全新的平台，在个性化定制方面，Macan会给中国消费者提供更多选择。

另外，乔佳琦表示，虽然中国车市很卷，但保时捷坚持在梦想与价值层面卷。

他说，“我们的卷坚持的是作为奢侈品牌产生价值意义大于产生销量，我们宁可说卖更少的车实现更多客户的梦想，从而产生价值，而不会追求销量，不会卷价格。”

以下为访谈实录：

易车：请先介绍一下本次成都车展保时捷有哪些亮点？

乔佳琦：亮点是今天揭幕的Taycan Turbo S，这是一款标杆车型，定义了作为当代艺术先锋丁乙老师作品在车上的实现，对保时捷而言是我们sonderwunsch特殊定制项目具体展现的案例，也非常高兴能够帮助他实现梦想。这个项目的契机就是来自于丁老师作为一名艺术家的梦想，想将他的艺术作品全新呈现，他的梦想是将他的画作打造一款兼具日常实用性的流动艺术品，在驾驶舱中能够有沉浸在自己画作当中的感觉，所以就定制了这款车。

另外一款亮点就是我们新款的Cayenne，Cayenne一直都是市场当中的跑车标杆，可以说是保时捷历史上第一次的中期改款车型有如此大的变化，无论外观上创新的矩阵大灯，内饰方面的座舱，以及新的悬挂系统，在兼顾舒适的基础上能够实现更好的豪华质感，这都是Cayenne很大的改变。

易车：您刚刚说到Cayenne，Macan EV这款车最新信息是什么样的，我们在网上看它会推迟到明年上市，具体原因是为什么呢？有一些人猜测可能是受到软件品牌的影响，所以它的上市计划有推迟。

乔佳琦：我们上市计划是明年来到中国，它是全新彻头彻尾开发和量产的车型，全新的设计，全新的驾驶感受，同时也是全新的平台，并且在个性化定制方面Macan会提供更多可能性，因为它是一款电动车，消费者更年轻化，对数字化的接受程度更高。

易车：最近听到有消息说保时捷在接触国内汽车车企，需求电子化、智能化的合作，大众、奥迪在中国找到了自己的合作伙伴，冯德佩也表示保时捷加大在中国投资，首要在中国市场寻求合适合作伙伴，现在相关的消息可以透露吗？

乔佳琦：中国是保时捷非常重要的市场，中国的消费者区别其他任何地方，中国的消费者更年轻，对新鲜事物、互联网接受度更高，针对这个情况已经在早期时候开启中国布局，保时捷中国数字科技则一直研究针对中国市场的数字化解决方案，如保时捷微信小程序、保时捷APP涵盖了电动车使用场景所需。保时捷工程设计，在过去的几年当中，我们持续扩展在华研发矩阵。比如，保时捷研发中国分支的设立，以及在北京增设保时捷工程新办公室，能够更好的去发现、去洞察中国消费者未来需要的技术方面的支持。第三是保时捷的研发中心，早些时候保时捷在中国上海成立了研发分支，同样也是为了能够更好的洞察中国消费者需求。三个布局都有一个出发点是我们找到不论是符合保时捷价值，还是满足消费者期望的解决方案，希望继续为中国客户带来惊喜。

易车：产品电动化转型，你们会不会开辟电动化直营渠道？

乔佳琦：无论是内燃机车型还是电动车型，消费者想买的东西是一样的，消费者想买的是超出他们期望的，这样的要求对保时捷这样的豪华跑车品牌来说也是责无旁贷的义务。我们在市场上看到直营业务或者是经销商模式，无论是哪种模式最终是要站在消费者的角度出发。为了超乎消费者的期望，我们在零售店已经在过去开展了保时捷的“睿境计划”，全新的保时捷零售空间体验的概念，在成都当地我们已经有好几家，最近的一家是今年早些时候开业保时捷金融中心，无论是直营也好还是经销商模式也好，最终客户才是中心，超乎客户期待是我们的责任。

易车：今年的汽车市场很卷，不管是燃油车还是电动车，都经历了一轮又一轮的价格战，以往过得好的BBA他们利润也大幅度的缩水，您的感受是怎样的，它的终端有没有受到影响？

乔佳琦：整体市场经济方面从长远看都是在逐渐向上的，尤其是针对消费方。无论消费上行还是消费下行，个人觉得在高端消费者市场韧性比较强，当前阶段消费趋势更理性，消费者可以买更少但是要买更好。针对汽车消费市场，国内在逐步优化，我们也会更好的满足消费者多层次、多样化的消费需求，推动高质量发展。对消费者来说保时捷车辆从来都不是短期持有的一阵流行，保时捷一直都是值得收藏并且有长久价值的汽车品牌，我们对于短期市场依然充满信心，保时捷作为超跑品牌，选择保时捷就是个性的诠释。不仅是对于选择开跑车个性表达，而且是对外观设计、个人风格的个性表达我们相信随着消费者的年轻化，随着消费者对个性化的追求我们有足够的信心而面对中国市场目前的情况，我们始终相信经济会向好发展，并且我们也在努力实现与品牌奢华定位相一致的供需平衡关系。

易车：保时捷一直强调梦想这个词，梦想之于保时捷有什么意义？

乔佳琦：保时捷源自于一个梦想，而且是为数不多的以创始人名字命名的汽车品牌，当年我们的创始人费利·保时捷先生想找到一辆自己的梦想跑车，遍寻无果后，他就决定自己亲手打造了一辆356，这就是我们品牌的来源。所以说保时捷从一开始就是来源于梦想，不满足于现状，执着突破自我的。梦想对消费者而言是他们奋斗的目标，特别是保时捷的客户不仅有梦想并且他们是将梦想付诸于行动，而不是空谈。这是我们与梦想的渊源，75年来，保时捷一直为梦而驰，这也是深深烙印在我们历史和传承中的基因。这不是一句营销术语，这真的是保时捷内心所想的，也是我们在不断实践的。我们也希望能够为我们中国的客户去实现他们的梦想，今天在我们的展台上就是一个很好的例子，Taycan Turbo S 丁乙十示定制，由当代艺术家丁乙定制的专属于他的梦想保时捷，也非常欢迎大家可以去我们展台参观一下。

易车：您刚刚有说到您在奢侈品市场的感受，我感觉这个人群数量不小比例上来说是小的，你们不用“卷”。今天我在成都车展听到有非常“卷”的事情，一些品牌他们选择前台接待要海选好几百人，而且是仅仅选成都当地的前台还从外地选，您觉得你们“卷”吗，你们“卷”体现在哪里？

乔佳琦：我个人觉得“卷”意味着不安于现状，寻求突破。寻求突破可以从两个维度来看，一个是自我突破，另一个是竞争环境突破。我们“卷”吗？保时捷很“卷”，保时捷是一个在赛车比赛当中屡建战功的品牌，没有任何一项团体体育运动像赛车那么“卷”。对不了解赛车的人来讲赛车就是一个人一辆车，一个比赛需要是车手、车队、和背后的工程师夜以继日的研发准备，这一系列的准备不仅仅要和自己“卷”，要自己每一个测试，每一次的模拟“卷”，同时要和别人“卷”，并且在跟别人“卷”的基础上要突破，要做到别人做不到的。最好的例子，保时捷在勒芒24小时的比赛中，在赛道验证公路车的研发一直是保时捷的传统。在赛车世界的“卷”当中，保时捷“卷”出不少传奇，值得一起延续下去的佳话，保时捷品牌是“卷”的。刚才说的例子有听说，4的事情发生在具体的前因后果之下，这感觉不像“卷”车在“卷”展台。

易车：人代表展台的形象，他们觉得其他地方卷不动了，所以就在展台卷。

乔佳琦：细节见真章。细节上的“卷”体验在Cayenne，根据中国汽车质量网最新公布的2023上半年豪华品牌中大型及大型SUV质量排行榜，Cayenne也得到了质量方面的认可，名列榜首。这对我们而言是“卷”出结果了，并且“卷”出来的结果是很好的。我们的“卷”坚持的是作为奢侈品牌产生价值意义大于产生销量，我们宁可说卖更少的车实现更多客户的梦想，从而产生价值，而不会追求销量，不会“卷”价格。