.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读：#选车理由 2019款凯美瑞混动，5月份落地，开了将近快1年了，由于当时考虑到油耗的问题，所以就选择了这款凯美瑞，感觉丰田的滚动技术还算比较成熟，而且价格上也还算合理。#最满意 最满意的肯定是它的油耗，还有静音性，比纯油的车真的非常的安静了
#选车理由 2019款凯美瑞混动，5月份落地，开了将近快1年了，由于当时考虑到油耗的问题，所以就选择了这款凯美瑞，感觉丰田的滚动技术还算比较成熟，而且价格上也还算合理。#最满意 最满意的肯定是它的油耗，还有静音性，比纯油的车真的非常的安静了许多，并且油耗也下降了很多，在有同样动力的前提下，非常的经济实惠。#最不满意 车子暂时没有什么不满意的，就是价格方面，如果能有多点的优惠，就会更加的完美。#空间 凯美瑞的空间还是非常大的，特别是后排座椅也非常的宽敞，腿部空间空余非常大，而且内部储物空间设计上面还是比较贴心的，车上随手都可以放东西的地方，非常的方便，后备箱也不用说，真心很大。#外观 外观比较沉稳，而且线条看起来非常的流畅，我买的是红色的这一款，跑在大街上真的是非常的耀眼，不仅外观看着大气，而且造型上也非常的漂亮。#内饰 内饰方面，凯美瑞做的还是不错的，车内的设计也比较有新意，然后做工和用料也比较符合这个车的价位，坐在车里面还是非常的赏心悦目的。#动力 这款车的动力日常上下班开车是绝对没有任何问题的，而且起步也不属于任何的车，在市区开也非常的轻松，高速上优越感比较明显，轻轻松松超车，没有任何问题。#操控 方向盘的设计非常的轻巧，一点也不笨重，操控感非常的强，在转弯和颠簸道路也都非常的稳定，不过底盘偏低，通过性一般。#舒适性 舒适性总体来说还是相当不错了，但是车速度上去了之后，风噪也会随之变大，密封性做的不是太好，跟我想象的有差距，后排中间有凸起，比较影响乘坐的舒适性，其他方面都还不错。#油耗 买车之前就是因为考虑了这方面的问题，买它就是因为它比较省油，综合油耗62，简直是太让我满意了，希望可以一直保持下去。
时间过得真快，转眼间六月又要结束了，凯美瑞陪伴了我也有半年了，已经行驶了8千多公里。依稀记得自己刚提车的时候，激动得一晚上睡不着觉。刚开始除了上下班，周末都会开着车跑来跑去，新鲜感十足，除了磨合一下车子，还有就是享受有车带来的便捷。
虽然陪伴我半年了，还是有很强的新鲜感
这个角度最看起来是不是非常的帅气，车身侧面采用较为复杂的线条，有没有跑车的既视感，这个侧脸也是当初打动我的原因之一
低趴重心的设计，以及更轻盈的车身姿态，平时开在路上灵活性一点都不像一台接近5米的大车
尾部的造型设计比较规整，配备的LED尾灯显得时尚大气
大嘴式的前进气格栅加上横向的镀铬饰条，再配上两侧炯炯有神的眼睛，看起来很有活力
尾灯特别有个性
LED大灯亮度高，比以前的卤素大灯亮度提升不少，大灯还支持自适应远光灯调节
支持自动折叠的后视镜
今年凯美瑞在国内的销量达到了200万+，销量的背后离不开质量的保证和优良的口碑。从近几年权威机构发布对凯美瑞的测评数据可以发现，安全性上在B级车中都排在前列，而且保值率也是中型车中排第一。这半年来使用上没有碰到什么问题，这也印证了丰田车对质量的把控。我常常跟我老婆说，我的眼光非常不错，因为我选了她跟凯美瑞。
大面积的软性内饰及金属饰板均采用高级材料
支持十向电动调节的座椅，我特别喜欢调节腰的方向，特别是开长途经常会腰酸，行车过程中偶尔调节可以缓解一下
老婆放的几个小可爱，她还是童心未泯啊
豪华版配备的是E-CVT无级变速箱，有ECO、NORMAL、SPORT这几种驾驶模式。如果选择SPORT模式时，推背感就非常的明显了。而且SPORT模式明显要比NORMAL模式更加得心应手一些，因为动力响应更快。不过我一般都是开NORMAL模式的，因为我更注重驾乘的舒适感。还有个EV模式，启动这个模式的话会切换成纯电模式，在有电的情况下发动机不会介入工作，经常开这个模式，可以省不少油钱。
倒车影像清晰度不错，虽然我一般通过后视镜倒车，但是偶尔也会喵一下看倒车影像，还是担心碰到一些没有注意到的障碍物
9英寸可触摸式彩色大屏，支持CarLife、语音操控和GPS导航等功能，用的最多的就是听歌和开导航了
副驾驶座配备的老板键，还是挺实用的
后排也配备了真皮座椅，舒适性还是有保证的
HUD抬头显示系统，开车的过程中特别是跑高速的时候，一听到导航说前方限速多少多少，不用频繁低头观看仪表，直接在玻璃上都能看到车速，提高了行车安全性
这一排车，我觉得我的凯美瑞是最抢眼最好看的。
车对于我们普通人来说无非就是通勤家用，我觉得大家的需求跟我差不多吧，质量好、省心省钱、是家用好帮手就行了，不知道我说得有没有道理，欢迎一起探讨哦
近年来随着消费者的年轻化，更运动、更年轻化的的车型成为更多车商的在车型换代时的考量范畴。对于现下的年轻家庭，上下班、接送家人、出游等这些用途占用了车辆生活的大多数。每个人的购车取向都不相同，有的注重外观，有的注重性能，有的想尝试新车型，有的偏保守。
这次评测要说说的是第八代凯美瑞。凯美瑞一直是丰田旗下的主打中级豪华车，豪华舒适、皮实耐用都是它的标签，总评给人的感觉是稳重。不过自第八代凯美瑞下线销售以来，凯美瑞终于彻底的换血新生了，从"中年大叔"变成了"时尚型男"。这次我们试驾这台凯美瑞是25HG双擎豪华版，那么让我们来亲身评测下这款改头换面的凯美瑞。
外观 年轻线条设计动感车身
第八代凯美瑞是丰田首款完全基于TNGA架构开发的车型。相较于上一代车型，在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。
第八代凯美瑞的外观设计，更注重比例搭配，使车身看起来更加优雅，以此提升豪华感，凯美瑞的前脸采用多横幅条的装饰包围设计，座舱整体靠后，拉长了机盖部分，使视觉上感受更为直观，整车外观看上去极具动感。
第八代凯美瑞的前车灯采用鹰眼式设计，搭配上扁平的车头，运动时尚之余带有一丝狂野的感觉。
第八代凯美瑞侧面车身线条刻画充满力量感，车身尺寸为4885/1840/1455mm的长宽高，定位于B级中型轿车，2825mm的轴距使得整车看上去格外修长。
相较于动感年轻化的车头，第八代凯美瑞在尾部的造型设计比较规整，但LED尾灯造型延续整车设计风格，显得时尚大气。
第八代凯美瑞的轮胎采用的是18英寸普利司通轮胎搭配双色轮毂，尺寸上是235/45 R18，兼具舒适与运动性，凸显出凯美瑞想表达的运动及动感设计理念。
内饰 低调的奢华 内敛的高级感
与动感的外观相比，内饰设计略有收敛，中控台采用不规则造型，两条"Y"字形镀铬饰条巧妙的把中控台一分为三，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内大面积的软性内饰及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。
三辐式方向盘采用了真皮包裹，且支持4向电动调节以及方向盘记忆功能，左右两侧的功能按键，可实现多媒体控制以及驾驶辅助功能的操作。
第八代凯美瑞搭载了丰田首次在国内车型上应用的三屏互联，10英寸的HUD，9英寸的中控屏以及7英寸的液晶仪表盘，三个屏幕都可实现信息联动，7英寸的液晶仪表盘提供车辆实时信息。
9英寸可触摸式彩色大屏，支持CarLife、语音操控和GPS导航等功能，同时还辅以核心功能物理按键。细长镀铬按键样式与老式日本电器按键有异曲同工之妙，当然手感什么的自然没得说，依旧体现着日系车在这方面的优势。
第八代凯美瑞的全景天窗的设计，打开后光照量是前代车型的一倍以上。它的座椅采用时尚的运动造型，在舒适性与包裹性上都值得称道，前排双座椅都配备了电动调节。副驾驶座还配备了"老板键"，支持副驾驶座的前后调节，可以说很人性化。
第八代凯美瑞的储物空间也相当丰富，手机、水杯等杂物都有合适的存放空间，空间利用率相当灵活。
第八代凯美瑞后备箱空间为620L，此外还配备了全套用车工具及非全尺寸备胎。
动力 油门反应略慢 动力过显平顺
动力方面，第八代凯美瑞提供20L、25L以及25L混动三种动力。这款25HG豪华版车型搭载的是25L自然吸气发动机+永磁同步电机的组合，自然吸气发动机的最大功率131kW，峰值扭矩221Nm，永磁同步电机的最大功率88kW，峰值扭矩202Nm。
在行驶评测的过程中，凯美瑞的动力输出略显平顺，尤其是刚起步的时候，汽油版车型的动力输出要更加柔和一些。发动机的动力属于25L自然吸气发动机的主流表现，动力输出顺畅，在整个加速过程中都不会有明显的推背感。
这款凯美瑞双擎25HG配备的是E-CVT无级变速箱，并且配备了四种驾驶模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、EV四种。
选择SPORT模式时，推背感较为明显。用SPORT模式明显要比NORMAL模式更加得心应手一些，除了动力响应更快，转向也会重一点，但路感依旧不太多，毕竟这款车更注重驾乘的舒适感。
编者语：
不得不说，第八代凯美瑞在经历了换代之后，各项性能配置都有了全面的提升，外观和内饰的设计不再沉闷乏味，有着更多时尚元素的加入。就像开篇时说的，"对于现下的年轻家庭，上下班、接送家人、出游等这些用途占用了车辆生活的大多数。每个人的购车取向都不相同……"第八代凯美瑞在换代新生后，完全符合了以上的各种场景，作为又好看又好开的新一代中级车，第八代凯美瑞会是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
.jpg)
