想买一辆车，主要用于上下班和接送孩子，有什么好的推荐么？
导读：想买一辆车，主要用于上下班和接送孩子，有什么好的推荐么？ 我比较推荐维特拉。接送孩子最重要的是安全，维特拉的安全系数还是很高的，同等价位一般没有几辆车会特意配备6个安全气囊。其他什么ESP系统啦，儿童安全门锁啦，该有的都有，查一下配置表就

想买一辆车，主要用于上下班和接送孩子，有什么好的推荐么？

我比较推荐维特拉。接送孩子最重要的是安全，维特拉的安全系数还是很高的，同等价位一般没有几辆车会特意配备6个安全气囊。其他什么ESP系统啦，儿童安全门锁啦，该有的都有，查一下配置表就都清楚啦。而且，维特拉还特别省油哦，百公里油耗才56左右，每年能为家里省下一大笔钱呢！

想买辆中巴，主要用于机场接送，有什么好的推荐没？

满大街的都是丰田，早就有点视觉疲劳了，机场接送的话肯定要选则高端一些的，建议四川现代的康恩迪吧，合资品质。

我想买一辆山地车，主要用于上下班和周末骑行玩。大家推荐下，谢谢

首先你的用途上下班和周末骑行玩，那就不要选择山地车，山地车，顾名思义，在山地上骑行，山地车压马路是件花钱达不到效果的事情，如果你们那里公路修的比较好就选择公路车，如果路况不好就选择捷安特的FCR系列，都会比同价位的山地车好骑得多，现在很多人骑山地车压马路，跟开个路虎在马路上面没区别，花钱找罪受，不过样子帅一些，一个道理，你自己选择吧

要性能还是样子，很多人就喜欢山地车的样子。。。现在又多少人是看样子买东西，，当然也有鱼与熊掌兼得的车子，不过价位嘛。。。就高了，其实你骑什么车子也能周末去玩，我们这就有骑28车子玩的，不过就是累点，出去玩，山地车推荐ATX740以上，FCR系列都可以，公路车推荐风标2200以上

不过你们那里如果上坡比较多的话，不要买公路，因为公路车没有小牙盘

性价比最高的是捷安特的FCR系列

想买辆车，上下班，接送小孩，5W以内的，有没有什么好的推荐？

国产SPARK原型车为韩国大宇Matiz，改挂雪佛兰标志，整车与国外车型并无两样，上市以来一直追求精品路线，虽然初期受到QQ的低价冲击，但经过价格调整后，其时尚的外观，良好的性能，过硬的品质终被消费者认可，销量一路狂飙，目前在全国市场供不应求。

10L手动基本型 手动 两厢 448万元

10L手动标准型 手动 两厢 528万元

双环小贵族在外形上借鉴了SMART的设计风格，小巧时尚的外形、三门的设计以及全景天窗的出现，表明这款车更多是为那些单身或者二人家庭的用户所优化。另外195的宽胎也让这款车显得与众不同。

价格方面，4款车的价格分别为369万、399万、459万和499万，保持在5万元一下。

想买一款家庭用车，也就是上下班开开代步接送孩子，有什么好的推荐码？

北斗星，

想买一辆女生用的自行车，主要用于上下班和100公里的旅行

100KM，￥150000，钱少了点，选择性不大；

上下班，￥150000，钱多了点，上班时车子放哪都不踏实；

呃。

超市处理的有瑕疵的自行车，200左右，用着舒心、放着安心，要想锻炼身体，这玩意比具换挡功能的赛车更有效。

呵……

我想买一辆山地车，上下班用的，价格1000以内，有什么好的推荐？

GIANT（捷安特） HUNTER（汉特）10/20(800+/1000左右）

都挺适合上下班用自带挡泥板和货架

想买一辆车子上下班，什么车子比较好

想买一辆车子上下班，价位在10万以下的车子都比较好哟！

想买一个山地车，平时上下班骑，有什么好的推荐

相对的来说，目前自行车的话公路车便宜的可以买国产的永久、捷安特GIANT，高端的可以买世界大牌品牌的梅花COLNAGO,土拨鼠MARMOT,洛克LOOK，网上都能买到的，价格都比较透明。自己可以里了解下。

上下班骑得话不一定山地车 喜欢捷安特HUNTER30 一是觉得好看 而且有后架很方便

　对于刚到日本的留学生来说，日本的交通可谓是纷繁复杂，留学生们既要省钱又要便捷，那要给大家一些日本留学坐车出行指南。

　交通费

　1、东京地铁：成人单程票价种类有：160日元(起步价1-6公里内)、190日元、230日元、270日元和300日元。儿童单程票价种类有：80日元、100日元、120日元、140日元、150日元，请按您乘坐距离购买。

　2、火车(东京内的JR火车的山手线Yamanote Line)：130-210 日元

　3、新干线火车(Bullet Trains)：东京到大阪(Tokyo-Osaka)：13，750日元(单程普通车厢)

　东京到仙台(Tokyo-Sendai)：10，590日元(单程普通车厢)

　东京到广岛(Tokyo-Hiroshima)：18，050日元(单程普通车厢)

　4、巴士：成人200日元 的士：起步价(2公里内)650日元

　 留学日本东京 省钱最好买月票

　每月收入10万日元，交通费就得1万。

　东京人聚会，如果哪个人是开车来的，那么其他人会认为这人是乡下人。因为东京人出门，尽量利用城市轻轨或地铁等公共交通。这些交通工具比驾车更快捷且准时。而开车，找车位既难，又污染环境，还要落下个没环保意识的坏印象。我观察，住在大城市的中国留学生开车上学的很少，因为他们觉得开车从金钱、时间两方面都不划算。

买月票最划算

　日本的大学大多没有宿舍，学生住宿校外，因此对他们来说，“行”是非常重要的。虽然日本城市化程度较高，交通线路密如织网，接续合理，换乘相对便利，但地铁、轻轨铁路的高峰时间拥挤率有时竟达200%，很多留学生上学一个单程就要两小时，非常疲劳。

　早稻田大学的学生，步行上学的，仅限部分家近的学生;骑的自行车或摩托车，也仅有小部分学生，因为日本雨多路滑，多数人坐的还是地铁。还有些人，他们拒乘地铁，宁肯步行20分钟去大学附近的高田马场站乘“山手线”城市轻轨。

　多数日本的交通公司，对大学正式学生购票优惠。例如，从我住处“船的科学馆”到“新桥”，学生月票比普通月票便宜1/3。所以对学生来说，只要每月有10天上学，买月票就划算。但是，不少在大学就读的“科目履修生”(研修生)抱怨，他们不能享受大学正式“学部”(本科生)或“院生”(研究生)的优惠。

假期买“青春18”通用票

　一般来说，学生有闲但没钱。对他们来说，日本铁路公司(JR)的“青春18”制度可资利用。这是一种全日通用的慢车票，春假、暑假、寒假三季可用，即3月1日至4月10日、7月20至9月10日、12月10日至1月20日。原专供学生使用，现开放，可自由利用。每联5张，共125万日元。每张可在一个运营日内在日本铁道(JR)管辖线路内任意乘坐(仅限慢车)。做学生时，我曾与朋友用“青春18”旅行。每人用了4张票从东京到北海道跑了1个来回。途中换乘时，站长允许我们走出检票口参观车站四周的设施与景观。

　东京的交通比较复杂，即使一个在东京居住了十几年的人也难熟悉全部网络。有时，老东京想去某个机关企业，也要先打电话问问才动身出门。每当买来新电脑，我总要装上一个新的乘车软件。出门之前，我首先要请教这个软件，它会告诉我全程所花时间、票价如何、等车时间多少等。

　 打一份工，让老板支付交通费

　对留学生来说，即使可购买优惠月票，交通费对他们来说还是一笔很大的支出。我周围的留学生，每月收入约为10万日元(1万日元约合人民币668元)，而月票支出要1万日元。但是，如果幸运的话，他们之中有人会在大学附近找到打工的活儿，这样，他的交通费会由公司支付。

　经济高速增长时期，城内很多大学迁往郊外，这对很多留学生来说不是好事。尽管校园宽阔、教室崭新令人惬意，但地处郊外，很少有碗可洗、有地可扫，这对以工为生的留学生来说是痛苦的。我看到，很多就读郊外大学的留学生多在城内打工店与大学之间奔命。

　学生专用大巴，比公交车便宜

　除买月票外，日本各交通机构还出售“回数券”及非高峰时间、节假日“回数券”。例如，东京山手线城铁车票最贵为190日元，但如果你一次买10张“回数券”，城铁送你1张。如果你买非高峰时间的车票(上午10时至下午4时)，可用10张的钱买12张。

　在许多人口稀疏的小站，并无检票人员，这时就看乘客的自觉。但是，，一旦被发现，日本交通机构罚款毫不留情。例如，某日本交通机构曾查获一公司职员的假月票，他被追罚款数百万日元，相当工薪族的年薪。也曾听说留学生无票蹭车被查，日本交通机构的处理十分严厉。

　对于校址偏僻的大学来说，开通大学与城市中心地区的专用巴士是招徕学生的手段。我知道一个在千叶县的大学，每当上学放学时间，开出好多辆大巴接送学生，车费比公共交通便宜一半。

　首先声明，这里并不是要谈日本的汽车工业以及从专业角度评价日本车的优劣，只是以一个旁观者的眼光谈谈小日本街上所看到的车。

　　我去年这个时候在日本逗留了半年，由于对汽车比较感兴趣，并且当时已经有了买车的计划，所以特地留意了一下，看看日本人们开的都是什么车。当然我的汽车知识也有限，基本上只认得出车的品牌和认得一些保有量不算少的车型，对于各个车型的特点、历史，我是不精通的。所以，我的眼光不够专业，有说得不对的地方，各位包涵。

　　尽管网上N多大侠都极度鄙视日本车（包括本人），但不幸的是，全球每一个角落，有车的地方就能看到日本车的身影。所以去之前，我这就十分好奇，把车卖到地球每个角落的日本人，自己都开什么车？

　　说车之前，不得不先提一下日本人的收入，购买力是首先要了解的。据称公日本人的平均年收入约500万日元，日本人的平均年收入约300万日元，以上指的是有工作的日本人的收入情况，不包括退休的老日本人，上学的小日本人及失业的衰日本人。即使考虑到多数母日本人不用工作，日本人的家庭平均年收入也大于500万日元，合人民币35万～40万之间。当然这个数据已经有点保守了。

　　毫无疑问，日本马路上跑的车，放到国内，大部分都是好车，至少对我们来说，那可是原装进口。本田雅阁，在国内的定位就是中高级了，但在日本，那是普通的代名词，属于中级车。以我的视点来给日本人车分一下类：排量1升以下，属微车，售价50～100万日元；排量1～16，小型车，售80～150万日元；排量18～30，中级车，售150～300万日元；中高级车350～500万左右；500万日元以上则是高级车了。

　　个人认为日本人街上跑的最多的是微型车和小型车，看看它们的销量前几位就知道了，飞度（两厢），威姿，还有日产的March，售价就集中在100万左右，4WD版本的也不超过150万，不单是年轻日本人，好多退了休的也买这类车开。论车型，也是这个档次的多，大发和SUZUKI好像专攻这个领域，其它品牌在这个级别都不止一个车型，比如日产的March和CUBE，本田除了FIT也有一款和CUBE极度相似的车。国内常见的昌河北斗星，类似车型在日本已经发展得很漂亮了，而且底盘越来越高，弄得很象特锐。

当我们看各个国外机构评选的汽车榜单，不论是年度十大车型还是可靠性、保值率等榜单，经常会出现日系车高居TOP3或是屠榜的情况，这样说明了全世界对于日本车的认可，既然全世界都喜欢日本车的，那么真正的日本人又喜欢什么车呢？

 

2019日本年度十佳

我们找来了由日本年度最佳汽车执行委员会评选出的年度十佳车型，该组织已经连续39年对在日本销售的车型进行评价，只有在2018年11月1日至2019年10月31日之内发布的新车，且在日本销量超过500辆，才可以被纳入被评选范围，最终由专业赛车手、车评人、车企高管等人共同组成的评选小组，通过投票最终确定2019年度日本十大车型。

丰田全新换代的RAV4以436分高居榜首，自从去年RAV4上市后，就以其强大的产品力征服了各个国家的消费者。更加年轻化的外观设计，让其显得更加运动。新车基于TNGA平台打造，并且增加了混动车型，让其动力更上一层楼。再加上首创的后桥电机四驱技术，让新款RAV4的脱困性能更加出色。

范儿认为全新一代马自达3能够上榜的最大原因，便是其在本土市场搭载的压燃发动机，马自达这位刻苦研究技术的工科男，终于将自己苦心研究的成果实装量产，这对于马自达还是有着跨时代的意义，就是不知道马自达离真正的转子发动机，到底还有多远。

不同于中国首批引入的长轴版3系，日本首批引入的是标轴版的3系，而标轴版的3系无疑是更加纯粹的3系，所以能够作为一款德国车杀入榜单的TOP3，也能看出日本人心底暴走族的那份冲动，还没有被低物欲时代所完全磨灭。

在全世界都久负盛名的卡罗拉，在日本本土自然是更不用多说了，但是不同于海外市场的是，日本人除了卡罗拉，在日本本土还有众多适合本土的紧凑型轿车可选，卡罗拉能在这么多竞争者中杀出重围，也足以显示其实力了。

而捷豹I-Pace作为一款高性能纯电动SUV，有着48秒的零百成绩，和456公里的NEDC续航，加上上限极高的操控性，让这辆车获得了无数专业评委的认可。

JEEP牧马人能够出现在日本年度十佳车型中，还是比较令范儿惊讶的，或许在日本人的心中，也还有着那一份诗和远方吧，但是你们的陆巡、霸道难道不香么？但是在评审眼中，新一代牧马人换装的20T发动机，在保证最大动力输出的前提下，同时提高了日常行驶的燃油经济性，可以使其完美兼容生活实用，这才是其上榜的理由。

而奔驰A级的上榜，理由也和牧马人类似，在我们眼里看起来一无是处的13T三缸发动机，在日本媒体眼中便是省油、高效的代表。再加上完全复刻S级的内饰，让其在豪华品牌入门车型中有着最美的外观和内饰，就冲这点来说，成为十佳车型到也说得过去。

最后的本田N-WGN 、日产NK、和大发Tanto，则是日本最具代表性的K-car，在十佳车型中能够占据三席，也说明了日本人对于K-car的热爱程度，已经超过了其余被提名的Supra、Skyline、ES等车型了。

畅销车型TOP20

在看过了专业评审眼中日本2019年度十佳车型后，接下来我们再来看看日本民众最爱那些车型，毕竟老百姓真金白银自己买车，当然是要挑自认为最好的、最适合自己的买了！

我们统计了2019年日本本土汽车销量的前20名，没有一辆非日本品牌你敢信？丰田占据12席，本田4席，日产2系，铃木、斯巴鲁分别只有一款车型上榜，还是瑟瑟发抖地身处倒数第一和倒数第二的位置。

 

普锐斯在经历了中期改款后，顺理成章地成为了去年日本最受欢迎的车型，打败了去年占据第一名的日产Note，虽说Note在销售总量上输给了普锐斯，但是在分月销量上，有几个月Note的销量可是压过普锐斯的。

卡罗拉不但被评为了年度车型第四名，更是在2019年有着10万辆的销售成绩，可谓是名利双收，从上个世纪就开始火起来的卡罗拉，在寂寞地等待着对手的出现。

而后的丰田Sienta、Roomy、Voxy、Tank、埃尔法、日产Serena、本田Freed等MPV车型，几乎占据了整体销量的五分之三，也可以看出日本人除了钟爱K-car之外，对于MPV也有着独特的喜爱，其实我们也不难发现这两者的相同之处，直白点来说，MPV就是高端版本的K-car，平日场合开K-car，正式场合开MPV，反正就是两个字：实用！

 

各品牌销量榜

看完车型排行榜，我们再来看看日本人最喜欢哪个汽车品牌吧，范儿觉得通过车型排行榜的数据，有些聪明的小伙伴心里早就有了答案。

丰田以卖出150万辆车高居首席，是第二名本田的两倍还要多！是日产、马自达、斯巴鲁及以下所有品牌的总和！即使是中国2019年销量冠军吉利，也才买了135万辆，丰田在日本这个弹丸小国，居然卖出了150万辆车，不得不说其在日本的影响力之高。

 

而在这份榜单中，我们也第一次看到了非日本品牌的身影，那就是处于第11位的奔驰了，这也是奔驰连续第五年成为除日本品牌之外，销量最高的海外品牌了。

近年来奔驰着重发展在日本的紧凑级市场，陆续将A级、B级、CLA等车型进口到日本，共有8款车型在日本销售，也是其有如此高销量的原因。

除了这些紧凑级车型，奔驰的AMG高性能版本，2019年在日本销售量也超过了8000辆，创造了奔驰在日本AMG车型的销售记录。

 

进口车型销量TOP20

要知道在日本人的观念中，他们认为国产的才是最好的，所以一款外国车型能够获得日本人的认可，可以说是相当不容易的，那么在这些进口品牌中，又是哪些车型征服了日本消费者呢？

这其中MINI已经连续4年成为了日本市场最畅销的进口车型，仔细想想的话，MINI倒是也十分符合日本人的用车习惯，不论从大小还是外观上，都和日本人钟爱的K-car类似，但是在实用性方面，就远远不如K-car了。

除此之外大众高尔夫、POLO，奔驰A级、C级和宝马3系也都是过万的销量，所以也不难看出德系运动型轿车在日本的受欢迎程度。

而在茫茫多的车型中，仅仅只看到了牧马人一款美系车型，不得不说美系车型在日本是完全没有生存空间的，这也和美国人粗枝大叶的用车、造车习惯有关，在日本这个资源稀缺的国家，可容不下众多美系油老虎的身。

所以从日本人的购车行为上也可以看出来，他们更加爱注重汽车最基础的工具属性，如果一辆车不够实用的话，设计得再好看、科技配置再多，也都是徒劳。所以说到最后，全世界人都爱日本车，日本人最爱的，也还是日本车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车的出现，让我国汽车市场变得更加丰富多彩了，现如今最火的就是“日系三剑客”，分别为丰田、本田和日产，它们在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色，很多人都喜欢在这三个品牌当中选车。老苗发现国内街头最常见的就是日系车或德系车了，那么大家知道日本街头都是什么车吗？

日本是一个工业非常发达的国家，在很多年前就已经开始参与汽车生产了，因此造车技术很发达，也有足够丰富的造车经验。开过那么多年的日系车，我们也知道它们的优点，在保证汽车起步正常的情况之下，还能保证油耗偏低和不容易坏。日本本土的人，是不是也特别喜欢丰田、本田呢？当去过一趟才知道，原来我们之前都已经猜错了。

在日本街头，最常见的并不是小轿车，而是体积更小一些的面包车，被人称为日本独有的K-car。这种类型的车子看起来非常小巧玲珑，而且是长方形的，特别可爱。在来来往往的车流当中，偶尔还能看到几辆奔驰或宝马。这种现象让很多人都觉得不可思议，日本的人均收入是国人的4倍左右，现在国内大部分人都能买上BBA了，为什么在日本很少见呢？

在了解了日本街头独有的汽车文化之后，老苗才终于知道了原因，其实跟人们的收入没有关系，而是因为一些现实原因。当地相关部门一直鼓励大家使用600CC以下的私家车，同时因为国内的石油资源也不是很丰富，国人就更喜欢买油耗比较低的车。和丰田、本田车型相比，还是那些小型面包车更加有优势。不但可以随走随停，不占用太大的面积，还能减轻经济压力。

第2个原因就是日本的公共交通特别发达，即使是偏僻的小村庄也已经通了公交车或者是电车，人们出门的时候没有必要自己开车，花几块钱就可以直接到达目的地，比自己开车更加省心。第3个原因就是人们的买车观念不同，他们更加注重实用性，人与人之间也没有“以车取人”这种说法，能代步、空间大就是好车。

所以他们并不是不支持本土品牌，而是更加喜欢节能环保。只要能让环境越来越好，开什么车都无所谓。这一点足够令我们感到羞愧，特别是那些经常打肿脸充胖子的人，需要回家好好反思一下了，不知道大家看完之后有什么样的想法呢？日本街头都是什么车？去过一趟才知道，原来我们都猜错了。