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导读：麦考夫·福尔摩斯（Mycroft Holmes）也译作迈克罗夫特·福尔摩斯，是著名侦探小说家阿瑟·柯南道尔笔下《福角色设定编辑《海滨杂志》上所绘的迈克罗夫特·福尔摩斯迈克罗夫特在柯南道尔的四个故事里出现或被提到：《希腊译员》《最后一案》《空
麦考夫·福尔摩斯（Mycroft Holmes）也译作迈克罗夫特·福尔摩斯，是著名侦探小说家阿瑟·柯南道尔笔下《福
角色设定
编辑
《海滨杂志》上所绘的迈克罗夫特·福尔摩斯
迈克罗夫特在柯南道尔的四个故事里出现或被提到：《希腊译员》《最后一案》《空房子》和《布鲁斯—帕廷顿计划》。
柯南道尔笔下的迈克罗夫特·福尔摩斯被描述成一个高而胖的中年人，他拥有和夏洛克·福尔摩斯一样强的观察和推理能力，甚至更胜一筹；并且拥有很好的逻辑思维能力和数学造诣，但他个性低调、喜好安静，不爱运动的性格使他无法成为侦探。在夏洛克逃脱莫里亚蒂的追杀时，迈克罗夫特扮成一个马车夫去帮助他。
个性
◎在推理方面强于福尔摩斯，却并不热衷于亲自去行动或调查
“我说过，他在观察和推理方面比我高明。要是侦探这项工作只用坐在扶手椅上推理的话，那么我哥哥一定是个举世无双的大侦探了。他既没有学侦探的愿望，也没有这种精力。他就连去证实一下自己的论断也嫌麻烦，而宁肯被人认为是谬误，也不愿费力去证明自己的正确。我经常向他请教问题，从他那里得到的解答，后来证明都是正确的。但是案子要提交给法官或陪审团，问题需要调查，他不参与，实际工作他绝对不卷入。”[1]
—夏洛克·福尔摩斯在《希腊译员》中这样描述他的哥哥
而在《希腊译员》中还有一处描写也证实着迈克罗夫特有着比夏洛克更加高明的推理能力：
"从一开始我就确信这点。"两个人一起在俱乐部凸肚窗旁坐下来。"一个人要想研究人类，这是最好的地方，"迈克罗夫特说道，"看，就拿这两个向我们走过来的人来说吧！这是多好的典型呀！"
"你是说那弹子记分员和他身旁那个人吗？"
"不错，你怎样看那个人呢？"
这时那两个人在窗对面停下了。我可以看出，其中一个人的背心口袋上有粉笔痕迹，那就是弹子戏的标志了。另一个人瘦小黝黑，帽子戴在后脑门上，腋下夹着好几个小包。
"我看他是一个老兵，"夏洛克说道。
"并且是新近退伍的，"他哥哥说道。
"我看，他是在印度服役的。"
"是一个军士。"
"我猜，是皇家炮兵队的。"夏洛克说道。
"是一个鳏夫。"
"不过有一个孩子。"
"有不止一个孩子，我亲爱的弟弟，有不止一个孩子呢。"
"得啦，"我笑着说道，"对我来说，这有点儿太玄乎了。"
"可以肯定，"夏洛克答道，"他有那么一种威武的神情，风吹日晒的皮肤，一望而知他是一个军人，而且不是一个普通的士兵；他最近刚从印度返回不久。"
"他刚退伍不久还表现在他仍旧穿着那双他们所谓的炮兵靴子，"迈克罗夫特说道。
"他走路的姿态不象骑兵，但是他歪戴着帽子，这一点可以从他一侧眼眉上边皮肤较浅看出来。他的体重又不符合作一个工兵的要求。所以说他是炮兵。"
"还有，他那种十分悲伤的样子，显然说明他失去了某个最亲爱的人。从他自己出来买东西这件事来看，象是他丧失了妻子。你看，他在给孩子们买东西。那是一个拨浪鼓，说明有一个孩子很小。他妻子可能在产后去世。他腋下夹着一本小人书，说明他还惦记另一个孩子。"
这时我才明白为什么夏洛克·福尔摩斯说他哥哥比他本人的观察力还要敏锐。夏洛克瞅了我一眼，微微一笑。迈克罗夫特从一个玳瑁匣子里取出鼻烟，用一块大红丝巾把落在身上的烟末拂去。
◎并不喜好交际，大多数时候都在由他参与创建的第欧根尼俱乐部里
"很可能你不知道。伦敦有许多人，有的生性羞怯，有的愤世嫉俗，他们不愿与人为伍，可是他们并不反对到舒适的地方去坐坐，看看最新的期刊。为了这个目的，第欧根尼俱乐部便诞生了，现在它接纳了城里最孤僻和最不爱交际的人。会员们不准互相搭话。除了在会客室，绝对不准许交谈，如果犯规三次，引起俱乐部委员会的注意，谈话者就会被开除。我哥哥是俱乐部发起人之一，我本人觉得这个俱乐部气氛是很怡人的。"
—关于第欧根尼俱乐部，福尔摩斯向华生做了这样的解释
第欧根尼是古希腊的一个哲学家，相传他生活在一个木桶中，与世隔绝。——译者注
外形
在原著中有着几处对于他形象的刻画：
《希腊译员》
迈克罗夫特·福尔摩斯比他弟弟高大粗壮得多。他的身体极为肥胖，他的面部虽然宽大，但某些地方却具有他弟弟特有的那种轮廓分明的样子。他水灵灵的双眼呈淡灰色，炯炯有神，似乎经常凝神深思，这种神情，我只在歇洛克精神贯注时看到过。
《布鲁斯—帕廷顿计划》
“他长得结实魁梧，看上去显得并不灵活，可是在这笨重的身躯上长着的脑袋，其眉宇之间显出的是一种如此威严的神色，铁灰色的深沉的眼睛是如此机警，嘴唇显得如此果敢，表情又是如此敏锐，以致谁看过他第一眼之后，就会忘掉那粗壮的身躯，而只记住他那出类拔萃的智力。”
地位
尽管在柯南道尔的故事中并没有说明迈克罗夫特·福尔摩斯在英国政府中确切的职位，但福尔摩斯说：“假如从某种意义上看，说他就是英国政府，那也没错。” “他是英国政府最不可缺少的人。” 他似乎是一种人类计算机。
“各个部门做出的结论都送到他那里，他是中心交换站，票据交换所，这些都由他加以平衡。别人都是专家，他的专长是无所不知。”
影视形象
编辑
影视形象
在BBC2010年开始播出第一季的迷你剧《神探夏洛克》中，由马克·加蒂斯诠释的麦考夫成为一个随时都拿着一把长柄黑雨伞，考究而古典的三件套式西装不离身的弟控形象，对夏洛克启用了很高的监视等级，时不时和华生见面关心一下自家弟弟的近况，并以带着编剧身份的同时去演戏的霸气，成功颠覆了无数民众心目中对福尔摩斯哥哥传统的印象。
神探夏洛克中的麦考夫
在BBC的这部电视剧版中，福尔摩斯兄弟在原著中看起来相当良好的关系，变得紧张并且一触即发，夏洛克与他兄弟经常性地拌嘴似乎成为了他们相处的主调，而这样关系的原因是否出自于童年或少年时期的阴影，不知在接下来的剧集中会不会清晰地呈现给观众。
而麦考夫与原著另外的一个不同点，则在于虽然总是被亲弟弟吐槽体重，实际上却并不像原著中所说的是个大胖子，相反却是一个西装裤腿肥大得可以钻风的甚至能够勉强算得上消瘦的身材，虽然并不能够和夏洛克长风衣之下的高挑瘦削相比，然而看起来唯一合情合理的解释，只有他减肥相当成功的这一事实。
有着比夏洛克还要更高一筹的智商，同时也有着低调的性格，几乎是纯粹的脑力劳动者，擅长不动声色语调平缓地威胁，并以平静而霸气侧漏的眼神令人感受到浓重的杀气从而产生怯意，然而种种迹象表明，这样的方式并不能对夏洛克·福尔摩斯产生影响。
曾被夏洛克向华生描述“他就是大英政府”，是整个英国最有权力的人，某种程度上操纵着国家的运行。没有弱点，唯一的软肋是亲生弟弟夏洛克·福尔摩斯，在第三季中被马格努斯发现这一弱点并企图加以利用。
经典台词
第一季01
麦考夫 (20张)
勇敢是愚蠢最好听的代言词
Bravery is by far the kindest word for stupidity
我常常为他担心
I worry about him Constantly
这城市大多人都庸庸碌碌
Most people blunder round this city,
眼中只有繁华街肆，车来人往
and all they see are streets and shops and cars
与夏洛克·福尔摩斯同行，你却能看到战场
When you walk with Sherlock Holmes, you see the battlefield
还是这么别扭
Always so aggressive
你就没想过我和你是一个阵营的吗
Did it never occur to you that you and I belong on the same side
第二季01
生命终有尽头，人心也都已破碎
All lives end, all hearts are broken
太在意可不是什么优点，夏洛克
Caring is not an advantage,Sherlock
我的弟弟有着科学家或者哲学家的头脑
My brother has the brain of a scientist or a philosopher,
可他选择成为一个侦探
yet he elects to be a detective
谁能演绎推理他的心灵
What might we deduce about his heart
第二季03
我们之间有太多往事，约翰
Too much history between us, John
旧账，愤恨
Old scores, resentments
你偷过他的蓝精灵 弄坏过他的兵人
Nicked all his Smurfs Broke his Action Man
他完全不合作
And He wouldn't play along
他就坐在那里
He just sat there
两眼盯着黑暗
staring into the darkness
约翰
John
对不起
I'm sorry
转告他 好吗
Tell him, would you
第三季01
如果我觉得连你都是愚钝的，夏洛克
If you seem slow to me,Sherlock,
那其他人会是什么呢
Can you imagine what real people are like
他们都像金鱼一样没脑子
I am living in a world of goldfish
我并不孤独，夏洛克
I am not lonely,Sherlock
第三季02
我提醒你，别介入
I warned you,don’t get involved
第三季03
如果你跟马格努森过不去，
If you go against Magnussen,
你就会发现你是在跟我作对
then you will find yourself going against me
况且，你的失落会让我心碎
Also,your loss would break my heart
这个国家有时候需要一把重锤
this country sometimes needs a blunt instrument
同样的，有时候她也需要一只匕首
Equally,it sometimes needs a dagger
一把手术刀，可以精确切割
a scalpel wielded with precision
且毫不留情
and without remorse[1]
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词条(3)
麦考夫(20)
尔摩斯探案集》中的一个虚构人物。他是小说中夏洛克·福尔摩斯的哥哥。
奔驰、宝马都造后驱车，奥迪却偏偏不造？
奥迪不造后驱车，并不是造不出来，而是因为奥迪的Quattro四驱实在是太“耀眼”了。
这就好比是：选秀的女团里面的C位，颜值、唱歌、跳舞，有可能都是顶尖，非常好，但结果她直接单飞了。
也不是说她就是在这个团队里面混不下去、技能不够或者是怎么样。
奥迪能不能造出后驱车
奥迪现在是大众旗下的品牌，想要造一台后驱车分分钟的事情。
平台共享不是大众最喜欢玩的吗？就各种套娃。
比如说：奥迪A3和大众高尔夫都是MQB平台，大众辉昂和奥迪A6L都是MLB平台。
也就是说：奥迪想要造后驱车，用大众现有的后驱平台就可以了。
大众的MSB平台就是一个后驱平台，帕拉梅拉、宾利，都是这个平台出来的。
这个就好比：我是没有钱买GTR，但是我可以让我的爸爸给我买，没准还能再送我一块劳力士呢？大众集团有钱！
另外，奥迪其实也是有过后驱车的。
比如说：奥迪R8的RWD版本其实用的就是后驱。还有奥迪早年的一些车型，奥迪920也用的是后驱。
这一老一旧的车型，也是同样能够证明：奥迪其实真的是有造后驱的技术的。
既然能造为什么不造
人家豪华车都是用后驱的，都是标配的，奥迪自己也是有实力的，为什么就是不造呢？
历史因素决定了奥迪不造后驱车
首先就是面子。
其实汽车工业史上，是先有后轮驱动，再有前轮驱动的。
奥迪那个时候算是走在时代的前沿：“你们在做后驱的时候，我已经做出前驱了，好吧？”又降低成本，又增加空间，很有面子的一件事情。
时间是在1928年，奥迪被DKW公司收购了，老板拉斯姆森为了进军廉价汽车市场，降低成本，就让奥迪给搞出来前驱技术。
到了1932年，DKW也混不下去了，于是被萨克森州国有银行接手了，成立了“汽车联盟”。
那个时候，联盟里面每个品牌都有自己的分工的。
就好比：团队里面，你负责跳舞，我负责唱歌，你负责说唱，这样的是吧？
奥迪独特的技术就是前驱，独有，联盟高管就让奥迪专门负责生产中端的前驱车型，后驱的事情让别的品牌去干去了。
好景不长，二战一过，经济萧条，“汽车联盟”辗转多家之后，终于在60年代被大众给买过去了。
由于奥迪有自己独特的前驱优势，同样又受到了大众的看重，也帮助大众的产品全部都转型成了前驱再加水冷的结构。
你看，也就这么回事情。
后驱是能做，但后驱谁也都会，但前驱不是谁都会，“我奥迪就是靠前驱吃饭的！”是这么回事情。
经过了几十年的时间，奥迪也是一直兢兢业业地在做着自己的前驱车。
80年代的时候，奥迪把自己在赛车上用的四驱系统，也用在量产车上了。
取名字也是相当地粗暴，奥迪自己的四轮驱动Quattro系统，用在了奥迪的量产车上，这个技术叫什么？就叫“奥迪Quattro”，「哈哈」太好记。
它拥有比后驱更好的操控性能：“你后驱？我4个轮子都有好不好？”
操控性、行驶稳定性，都OK的。这就让奥迪发现了一个新的技能，就是一个新的优势所在了。
所以说，你看，奥迪低端就是用前驱，高端的直接就四驱的。“也不要跟我说后驱这个事情了，我四驱总比你后驱好！”也就一直延续到现在了。
差异化竞争反而更有优势
从另一个角度来讲，奥迪一直坚持四驱车，也是为了与奔驰、宝马这些老牌的后驱豪华车形成一个差异化竞争。
当初它做前驱，也不就是一个差异化竞争，让自己存活下来的吗？
《中国高新技术企业》期刊上面有论文，《制造企业差异化竞争战略研究》上面讲。
差异化竞争战略，是可以给企业建立独特的市场形象、品牌吸引力、产品的外观特征、产品价格等等，反正就是可以让自己在市场上有一个立足之地。
说人话就是：后驱豪华车，别的品牌已经做过了，再去拼呢，这个也意义不大。
不如说搞一点自己的产品，去和别人竞争，是不是？
就好像是：我现在这个节目，大家都是评车，画面非常精美，天上去拍这个车，山边上开的是什么车。
我们说车就是坐在面前，给大家兢兢业业地找资料、找论文，跟你讲一些真正有用的干货和内容。也是差异化竞争。
备胎小朋友也是不做后驱的这种感觉，是吧？从节目的角度来说。
没必要造
对于现在的奥迪来说，也的确没有必要再去造后驱车子了。
以前不少视频也讲过了：后驱车成本其实比前驱车高很多的。
奥迪作为前驱的发明者，低端走量产品用前驱，理所当然的；高端车上，Quattro四驱同样也是理所当然的。
这就是一个品牌符号，就好像我们听到备胎是说：“干货！”没有人说：“备胎有很多豪华车可以看。”两回事，说不定以后会做节目。
《现代传播》期刊有论文，《论品牌作为消费交流的符号》上面讲。
获得品牌符号，就代表这个产品在领域中是个佼佼者，其他大多数品牌还达不到这样的程度。
人们说起奥迪就会想到Quattro四驱的，就好比大闸蟹：“「嗯」？阳澄湖之外，还有其他什么名字吗？”
有肯定有，但是你第一反应有可能不太想得起来，对吧？
所以说：奥迪已经在它的角度成功了，不需要用后驱再来证明自己是个豪华车或者怎么样了。
奥迪不造后驱车是因为没有必要
总而言之，奥迪一直都有造后驱的本事，也造过一些少量的后驱车。
但真正不造后驱车的原因是：不屑于造。
历史有传承：“四驱也很好，我的前驱是吃饭家伙，我何必造那个后驱？”就是这么个意思。
头文字T
歌手： Tizzy T
专辑： 《中国有嘻哈 第10期》
发行时间： 2017-08-26
头文字T (Live) - Tizzy T (T-T)
词：TT
编曲：Doughboy
定位制作人：刘洲
音乐总监：刘洲
混音：时俊峰
秀导：陈倩
编舞：飞龙
舞蹈：天舞IDG
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
我带着天赋从来不用 chemical
白手起家做到 everybody know
赢得那些尊重你也带不走
我跑得太快感觉就像赛车手
Play with me
气氛别太严肃
我快要带上冠军戒指
代表这个年度
运用我的天赋
把你的想法颠覆
再敬个礼给我的兄弟
照亮我的前路
我超你车在上个礼拜
我单手握着方向盘没跟谁比赛
看我风格自成一派
你看不见我车灯因为实在太快
我太慢2014 年才拿到驾照
引擎轰轰的像放鞭炮
你来不及看清我车牌号
他们说 Tizzy Tizzy 为你骄傲
风呼啸而过的刺激
看我在转弯漂移
踩下油门加大马力
漂到底 看仔细
从0到100公里
看我在转弯漂移
谁敢与我为敌
看你跟我 的距离
你不用太惊讶
你可以让你爸爸
给你买辆 GTR
你这种水平没喝酒
也需要找代驾
我开到半山腰
你怎么都还在山下
是谁在按喇叭
我如果组个车队
你顶多来帮我洗车
脑海里每个超车的画面
我拿来写歌
我全程都是在走上坡
身边的对手太弱
我赶时间要回家
你开快一点吧 拜托
你可以模仿我的手法
别太卖力
谁活着还没几个仇家
我不在意
跑几场我都不会疲惫
不给对手留下机会
东南亚一路到西北
要的东西不用你给
快把你的念头打消
我答应我的父亲
不会再把豆腐洒掉
快看我在得意的漂
转速表越来越高
表情在自信的笑
风呼啸而过的刺激
看我在转弯漂移
踩下油门加大马力
漂到底 看仔细
从0 到100 公里
看我在转弯漂移
谁敢与我为敌
看你跟我的距离
做个 beat 来记录我的勇气
有太多 rapper 风格过于统一
好跟坏是来自谁的统计
我做的太酷
Somebody get like me
让我 homie 坐进我的副座
让你在我后视镜里度过
My crew 团结得像是个部落
你连我后车灯都无法触摸
从一档升到六档
过弯不减速
感觉易如反掌
不用兄弟做掩护
要创经典
让你来把我写进典故
在下个路口
我将要把场面颠覆
我超你已经三百公里
饮料不洒出一滴
做得细腻 豆腐送你
这结果根本无需置疑
我知道走到最后
我的对手 是我自己
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
Skyline GTR R32
车 名Skyline GT-R R32
车 厂Nissan 日产驱 动4 W D
车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力360kgm/4400rpm
生 产 年 份1992
压 缩 比85:1
车 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与360kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。
Skyline GTR R33
资料不多，对这款车的评价似乎也不怎么好。
Skyline GTR R34
Skyline R34 GTR依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”等美誉。它虽披着房车的外皮，骨子里却是以赛事为先的设计：配备RB26DETT直列六缸 2568cc 双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。由于Skyline R34 GTR拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。因此Skyline R34 GTR拥有令人吃惊的超强动力性能。
R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS), 悬挂系统使用铝合金摇臂, 超轻量的Forged Alloy Wheel, 加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用车底密封挡板全面优化的车身气动性能, 修改过的Front Bumper大大加强冷却效能(虽然同时带来产生很大的空气阻力),避震调教非常硬朗配合改进反应更快的ATTES系统还有特制高性能轮胎,R34的弯道性能和高速稳定性达到一个全新的高度
GTR R34 Z-tune
在NISMO的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，第一台是400R，第二台是March S-Tune、第三台是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在销售），而最近推出的则是2005年才公开发售的BNR34的Z-Tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售网络进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的AMG、BRABUS都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他们以350Z和EVO IX为主。
大家都知道日产的”战神”Skyline GTR因排气标准而被逼停产！ 在R34之后，便宣告停产（时间在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的东京车展上日产展示了GTR(R35) Concept，以作为纪念Sklyline GTR一直以来的光辉历史～～～ 此时，SkylineGTR便成为了继NSX之后，第二部日本国宝级跑车！ 今日一觉醒来，打开电脑，随便开个网页来看，哇～，吓了一跳，各大汽车网站均在报导同一部车，这部车便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR将会是最后，最终极，最强的GTR （附：NISMO的改装中，有S,R,Z三种Tune，其中要数Z-Tune为最严格，最高端的改装） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有几强，日产官方公布了大量性能数据！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 28L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次对R34的引擎改良的意思，因为在99年间，NISMO推出过R34 R-Tune） 排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm （这个输出指数比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：399kgm/5200rpm 引擎压缩比：84:1 吸气形式：Turbo 驱动形式：4WD 制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼 长宽高：4600mm1785mm1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于40s TopSpeed：320km/h以上～ 售价：日产将限量生产20部，而且售价将会与上期发布的本田NSX-R GT一样，价值：50000000YEN（大约6200000元港币）
代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动（ETS）、四轮转向（HICAS）于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在GT-R仍未停产的时候，NISMO提出了一个概念，就是Z概念，该项目的核心就是让GT-R通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一个版本，其改装完全来自当年JGTC上的经验，要知道当年的NISMO GT-R战车，仍未使用V6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令NISMO掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，Z1就在这些数据上诞生了。Z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的Z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍Z-TUNE的文章中，都把后来的街道版Z-Tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。
外观上，Z-Tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非Z-Tune专属，过去我们曾报道的街道版的GT-R便有换装此套空力套件的式样。有留意介绍400R文章的读者会发现，虽然一台基于BCNR33，一台开发自BNR34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次NISMO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念NISMO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上17745万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予NISMO进行改造，不过交车的前提是：奉上13125万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-X GT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至777mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的12mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
刚才提及过Z-Tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版Z1，内里几乎融入了JGTC上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚性绝非普通的GT-R可以企及，动力系统上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令Z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久性上考虑。而Z2，也就是售卖版的Z-Tune，动力输出为耐用性进行了妥协，被降低至500匹，同时在Z1的整车基础上，加入了如空调系统、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。
以今时今日的汇率换算，17745万日元约为116万人民币，加上关税和增值税等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想国内购买一台AMG E63、BMW M6多少钱，虽然动力输出相仿，但性能落差却是AMG fans们必须接受的事实，不错E55、M6是快，但是要是真的一搏的话，GT-R那些高科技配备和NISMO的鬼斧神工足以将之抛诸脑后，GT-R就是GT-R，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。
