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导读：都知道，在国内新能源汽车市场，特斯拉就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在上海建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅
都知道，在国内新能源汽车市场，特斯拉就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在上海建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速，与特斯来带来的冲击也脱不开干系。
就拿新能源汽车的价格来说，曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车，即便是有国家补贴加持，新能源汽车价格依旧劝退了不少人。自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。
刚刚进入到2023年的时候，因为新能源汽车补贴的取消，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，为了与特斯拉竞争，不少车企都不得不被卷入价格战，这才让“油电同价”在今年得以实现。
FSD确认落户国内，新一轮内卷已经敲响？
特斯拉之所以有底气敢挑起价格战，背后就是因为有着超高的利润率。举个例子，特斯拉每卖一台车赚的利润，比亚迪需要卖7台车才能与之齐平，而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一，足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。
如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战，那么，特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知，国产特斯拉与海外版车型相比，最大的差距就是在自动驾驶方面，国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包，因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。
试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架？可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 20也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。
不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容，这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉，该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本，具备实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自行三种模式。
但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆，若车内摄像头监控到驾驶员注意力分散，屏幕会发送提醒，多次无视提醒会触发警报，同时车辆会开始减速直到完全停止。
中国新能源车企能与特斯拉FSD一战？
事实上，特斯拉FSD引入国内早就有迹可循，早在2021年，特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心，以满足国内监管和政策方面的要求。此外，特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队，并从总部调来工程师进行培训。另外，此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。
对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。
在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想，区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案，国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲，雷达+摄像头的路线更安全、更可靠，但弊端在于，这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。
就以华为ADS 20为例，该系统的核心硬件就是激光雷达，且多达3颗，再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件，导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”，很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。
不过，特斯拉FSD也并非无懈可击，因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配，而是要用户花64万元进行选装。从消费者购车的角度来讲，会有多少人愿意花64万元选装一套FSD呢？以特斯拉新款Model 3为例，该车的起步价就已经来到了2614万元，如果加入FSD选装包，最终的价格就来到了3254万元，竞争力反倒降低了。
写在最后：
总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出64万元进行选择，任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步，面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑，真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。
本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
FSD全称为Full Self-Driving，中文为“全自动驾驶”，它是自动辅助驾驶功能的进化版，它可以使特斯拉实现完全自动驾驶功能。都说自动驾驶是特斯拉的灵魂，那么FSD就是特斯拉自动驾驶的视觉神经。
为了应对高速行驶时产生的图像数据，特斯拉研发了自动驾驶专用FSD芯片，其处理速度可达每秒2100帧。不仅识别距离更远，能识别更多的车辆模型，而且深度神经网络还会提取驾驶员在经过相似路口时的决策数据，并进行学习，从而不断提高Autopilot系统的可靠性。
而在FSD研发出来后，马斯克将特斯拉的自动泊车以及NoA等高级功能从之前的Autopilot系统中移除，调整之后的Autopilot选装费用降低为3000美元。而被移除的功能被整合进FSD选装包，重新上架的选装包的价格也被提升至5000美元，如需购买这个选装包，还必须先购买Autopilot功能，典型的“捆绑销售”，坑得很。
此外，FSD选装包未来的价格会与技术进展进行绑定，即每新增一个功能推送，FSD的价格就会上涨 1000 美元，这谁顶得住。不过，换装FSD的特斯拉车型有着巨大的潜力，这是以前配备HW 25硬件的特斯拉无法匹敌的。所以，综合来看，特斯拉FSD还是值得加的。
特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，这次会有车企为其买单吗？
本月初，特斯拉CEO马斯克用一趟“特种兵”式的中国之旅，为自己和特斯拉带来了无数的话题与流量。而就在他离开不久后，便又放出口风：特斯拉愿意授权FSD给其他车企使用。
尽管这番话只是出自马斯克与通用汽车CEO玛丽·博拉在推特上的一次“商业互捧”，并没有谈及具体的商业规划，但是依旧引发了不小的关注和争议。
要知道，作为特斯拉的招牌，马斯克曾表示：“FSD是迄今为止最先进的现实世界人工智能。”在他看来，FSD对于当前的汽车智能化，就像当年的安卓系统一样，一经普及就会对当时的诺基亚、摩托罗拉等使用的封闭式操作系统造成致命冲击。
那此次马斯克直接宣布开放授权，到底是一时上头，还是真得出于好心推动自动驾驶出行的全面普及呢？
授权FSD能带来什么好处？
事实上，早在2014年特斯拉就宣布开放旗下所有的电动汽车技术专利，其中就涉及到了自动驾驶技术，只不过当时出于某种考虑，并没有公开核心代码。
时间来到2021年，马斯克又一次释放了对共享FSD的更多可能性，并称特斯拉已经和一批车企进行了初步交涉，不过当时仍然没有放出相关车企的更多信息，这也让不少人开始对马斯克的“诚意”产生质疑。
直到今年，继特斯拉与福特、通用先后达成新的充电协议之后，开放授权FSD再次被推上了口风浪尖。
而马斯克这种反复横跳的态度，似乎也透露出了一些特斯拉在FSD方面的发展困局。实际情况是，FSD作为选装件自去年在美国市场发布之后，其不菲的费用与可靠性便受到了不小的争议，相关部门也多次对它进行调查，推广速度未达预期，盈利能力可想而知。
就拿中国市场来说，作为全球最有潜力的智能汽车市场，我国特斯拉车型的保有量超过了100万辆，但FSD却连进中国的前提还没满足。
因此，在马斯克的“大格局”背后，“有利可图”或许才是更强大的驱动力。在一品君看来，马斯克想要把“自动驾驶”这块蛋糕做大，汲取之前开放电动车技术专利和充电标准的成功经验是最直接的方式。
一方面，开放自动驾驶技术给其它车企，可以让它们帮助特斯拉驯化市场，让FSD更快被普通消费者接受，开拓市场的同时，间接提高自己的品牌价值、提振销量。
另一方面，马斯克曾经提到过，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦模型规模和数据积累迈过某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。
那么这个过程自然也需要更庞大的市场和用户来支持，开放FSD之后就意味着 特斯拉能够更快地与全球车企接触合作，帮助其为FSD进行道路实验，加快数据的积累。特别是面对中国智能驾驶赛道的这块大蛋糕，以及国内电动车企的竞争，特斯拉肯定也不想掉队。
国内版FSD落地会吃香吗？
按照一些行业内部人士的预测，FSD将在今年或明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。但即便国内版FSD能够尽快落地使用，特斯拉想要重现初入中国市场的辉煌历程也并不容易，随之而来有一些问题需要进一步解决。
首当其冲的便是到底有多少车企愿意把自己的“灵魂”交到特斯拉的手上，对此多数企业的心理想必都是复杂的。“天下没有免费午餐”的道理谁都懂，使用特斯拉开放的专利自然需要付出一些潜在代价，比如同样要对特斯拉开放自己的创新技术。
另外想要用上FSD还需要在硬件和软件等多方位进行适配，这就要求车企投入大量的资金重新开发新车型，或者选择外挂一套系统的方式融入原有车型。而后者也需要车企购买芯片、传感器等符合FSD使用标准的硬件装备，同时可能还无法拿到核心代码，需要将整套系统全部交由特斯拉来做，这对于那些掌握着自主技术的传统头部车企来说，恐怕也不甘委身于人。
除此之外，参考目前海外市场的FSD服务，是需要用户单独付费选装的，且价格不菲。这就意味着如果中国车企使用FSD授权，要么也按照特斯拉的模式收费，要么就得自己垫付到产品成本里去，显然在越来越内卷的中国汽车市场中，这种做法没有什么价格优势可言。
其次就是如今自动驾驶在中国正面临着一个现实问题，要在密集的城市环境中实现真正意义上的无人自动驾驶仍遥遥无期，目前我国还没有专门针对自动驾驶的法律法规，只有一些指导性的文件和试点项目，这就给自动驾驶的推广和应用带来了不确定性和风险。
比亚迪董事长王传福就表示：“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的，自动驾驶发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。事实上，即使强如特斯拉，要想实现真正意义上的完全自动驾驶，目前来说也是不可能的，只能是在L2级的后面叠上更多的“+”号。
因此，对于大多数中国消费者而言，自动驾驶从来就不是他们的主流购车预期，他们反而希望车企把这些成本用在更高的舒适性配置上，比如座椅通风、按摩、更高级别的音响等等。
写在最后：
如今看来，不同于电动车必备的充电场景，特斯拉想要全面推开自己的FSD技术以获得更大的市场仍面临着很多挑战，就在今日，特斯拉官方再次否认了FSD将在上海试点的消息，又给FSD入华落地增加了一点不确定性。
那么未来开放FSD授权是采用第三方技术服务公司的传统形式，还是特斯拉能想出了更有参与感和普适性的解决方案，我们还将持续关注。
本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
买特斯拉model3没有必要选装FSDFSD不能在中国道路上合法使用。以下是特斯拉model3的具体介绍：1、车型定位：model3是一款中型电动汽车这款车的轴距为2875毫米长宽高分别是4694毫米1850毫米1443毫米。2、动力方面:model3有后驱版车型也有四驱版车型。四驱版车型是双电机车型后驱版车型是单电机车型。model3的四驱版车型电动机总功率为340kw总扭矩为639牛米。后驱版车型的电动机最大功率为202kw最大扭矩为404牛米。3、电池方面：model3全系都使用三元锂电池这种电池的能量密度更高重量也更轻。
易车讯 7月22日，特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）限时转移政策正式上线。增购或置换特斯拉Model S/3/X/Y全系车型，原车FSD可限时转移到新车。
本次限时转移政策具体为2023年9月30日（含）前，下订特斯拉Model S/3/X/Y全系车型，并于7月21日（含）至9月30日（含）完成交付（含增购及置换），原车辆的FSD权益可以转移至新车。
据悉，此“权益转移政策”仅限 FSD 可转移，原车需有 FSD 权益。客户订购原车及新车账户需一致，新订单必须选配FSD。享受此政策的订购车型包括Model S/3/X/Y的官网定制车、全新现车、非全新现车、展车和试驾车，且车辆登记的使用性质必须且维持是“非营运”。认证二手车、批量集采订单、租赁车辆及7月20日(含)前已交付车辆不可参加本政策活动。
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这里指的是 特斯拉 的自动驾驶系统。特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉拥有很多 纯电动 汽车。特斯拉的model s包括model 3、Model S、model y、model x等。Model y是特斯拉旗下的中型suv。其长宽
特斯拉fsd什么意思
这里指的是特斯拉的自动驾驶系统。特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉拥有很多纯电动汽车。特斯拉的model s包括model 3、Model S、model y、model x等。Model y是特斯拉旗下的中型suv。其长宽高分别为4750 mm、1921 mm、1624 mm，轴距为2890 mm。
y型是双电机车型。这种型号的前轴和后轴都有电机。
长续航版model y的电机总功率为317kw，总扭矩为545 Nm。
高性能版model y的电机总功率为339kw，总扭矩为623 Nm。
这款车用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料。
三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成。
y型的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
这种悬架由上、下叉臂组成，上下叉臂之间有连杆。
多连杆式 悬挂 就是在这种悬挂的基础上改进而来的。多连杆式悬挂将双叉悬挂的两个叉变成了独立的连杆。
特斯拉fsd和ap有什么区别
特斯拉的AP功能指的是Autopilot自动辅助驾驶。Fsd的全称是全自动驾驶计算机，中文意思是全自动驾驶计算机。你可以理解为是ap功能的进化硬件，让特斯拉 电动车 实现全自动驾驶功能。特斯拉公司是一家生产和销售电动汽车的美国公司。它由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日创立，总部位于美国加州硅谷。特斯拉汽车公司(Tesla Motors)，以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉(nikola tesla)命名，专门生产纯电动汽车。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念造车，而不是以底特律为代表的汽车厂商的传统思路。因此，特斯拉的电动汽车往往被视为一个硅谷小子对抗底特律巨头的故事。
特斯拉fsd什么意思 @2019
该情况不需要重新购买。
特斯拉为老车主推出了一项限时福利，特斯拉将推出限时fsd系统转移权益，该权益旨在老车主购买全新特斯拉产品时，可将老车上的fsd权益和服务转移至新车上，这样一来就无需为新车再次付费购买。
特斯拉fsd是全自动驾驶功能的意思，是自动辅助驾驶功能的升级版，增加了辅助转向和打方向灯自动变道功能，fsd计算机并不是安装到车辆上就能实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新才可以实现全自动驾驶功能，和车载电脑相比，fsd计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。
