绵阳高新鑫迪比亚迪4S店盛大开业

2024-09-05 05:25:05 客户 0 39

绵阳高新鑫迪比亚迪4S店盛大开业,第1张

绵阳高新鑫迪比亚迪4S店盛大开业
导读：12月22日，怀着无限憧憬与感慨，绵阳高新鑫迪比亚迪4S店盛大开业。据悉，绵阳高新鑫迪比亚迪4S店位于绵阳市高新区绵兴东路38号万向汽车城，占地面积3500平方米，投资500余万元，为目前四川片区规模最大的比亚迪海洋网4S店。上午，比亚

12月22日，怀着无限憧憬与感慨，绵阳高新鑫迪比亚迪4S店盛大开业。据悉，绵阳高新鑫迪比亚迪4S店位于绵阳市高新区绵兴东路38号万向汽车城，占地面积3500平方米，投资500余万元，为目前四川片区规模最大的比亚迪海洋网4S店。

上午，比亚迪汽车川藏大区经理杨斌、成都大区督导王恩才、绵阳汽车商会会长陈兴业、绵阳比亚迪董事长何凯、比亚迪高新鑫迪店投资人龙辉等出席了开业典礼。另外，还有道贺的兄弟单位的各位领导及比亚迪汽车的准车主朋友们共同见证绵阳高新鑫迪比亚迪4S店的盛大开业。

精彩的科技感舞蹈演出过后，主持人代表活动主办方宣布开业庆典仪式正式开始，比亚迪汽车汽车川藏大区经理杨斌、绵阳汽车商会会长陈兴业、绵阳比亚迪董事长何凯、比亚迪高新鑫迪店投资人龙辉等上台共同按下仪式启动手掌，礼炮响起，一同见证绵阳高新鑫迪比亚迪4S店的诞生。随后，现场20位比亚迪准车主进行了集体交车仪式，正式加入了比亚迪新能源车主大家庭！

绵阳高新鑫迪比亚迪4S店是严格按照全国统一标准设计建造的比亚迪新能源4s店。拥有先进的设施，布局合理的专业展厅、维修车间、休闲区、客户服务中心等服务区域，处处体现出服务于广大车主的人性化关怀。

绵阳高新鑫迪比亚迪4S店从开始筹建、落成到正式营业一直备受社会各界的关注，绵阳高新鑫迪比亚迪4S店以其雄厚的的人力、物力和财力支持，旨在将其打造成西南地区规模最大、设施最全、技术与服务最先进的比亚迪新能源4s店。

绵阳高新鑫迪比亚迪4S店以过硬的品质、热忱的服务，致力于为客户提供高性价比、绿色环保的汽车产品，打造满意的售前和完善的售后服务体系，为客户提供精于勤、诚于心的购车和用车服务。

伴随着音乐开业庆典圆满结束，美好的时光总是短暂的，活动接近了尾声，绵阳高新鑫迪比亚迪4S店将以诚信、规范、专业、的理念为消费者提供更便捷、更贴心的购车与售后服务。

7月12日，比亚迪汉上市，2198-2795万的售价让不少消费者直呼良心。不过上市一周后，很多网友便抱怨比亚迪汉EV存在加价提车现象。

那事实真相到底是怎样的呢？天涯君随即去往一家比亚迪4S店，进行了暗访。

天涯君在4S店看到，前来看汉EV车型的客户确实很多，当天涯君进店看了实车表示想买辆汉EV之后，销售人员便邀请天涯君到客户洽谈区进行购车金额核算。

有哪些额外的收费项目？

天涯君分别咨询了全款和贷款购车的方案，发现两种方案所收取的费用不同。

首先，贷款购车需要交纳“金融服务费”。不论你贷多少金额，一万也好，二十万也罢，都需要支付3000元的金融服务费。需要说明的是，比亚迪旗下车型都支持比亚迪的官方金融贷，不论你贷款购买哪款车型，这3000元的金融服务费都是存在的，并不只针对购买比亚迪汉的消费者。

其次是“综合服务费”。不论是贷款购车还是全款购车，都需要交纳1000元的综合服务费，其服务内容就是上牌、拓号、电子拓印号牌等费用。

最后，贷款购车须在店内购买保险。当天涯君询问贷款购车是否需要在店内购买保险时，对方的回答是肯定的。除了必须购买950元的交强险外，贷款车型还必须购买盗抢险，而三者险的购买额度可以由客户自己选择；车损险与车辆价格挂钩，具体金额由保险公司计算；不计免赔险也可以自行选择购买。另外，销售人员以店内这台售价2558万的车型为例，购买以上险种（包括不计免赔在内），保险总金额不会超过9000元。

总的算下来，如果是贷款购车，首付50%，36期免息，需要在车价上多出13万元左右即可落地；全款购车则需在车价上多出1万元左右即可落地。

总结

从这次暗访的结果来看，比亚迪汉EV确实是非常火热，受到了消费者的追捧，现在4S店收取的金融费用、上牌费用等费用也属于正常的，不过据天涯君了解，前期有个别比亚迪4S店确实存在多收取费用的行为，但比亚迪迅速发现了这一现象并进行了纠正、制止。

比亚迪汉EV是一款无可非议的好车，也希望比亚迪能够对消费者以诚相待，管控好经销商，打造出好的口碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 / 周洲编辑 / 吴静设计 / 赵昊然

5月20日，德国媒体teslamag报道称，特斯拉已经在德国柏林超级工厂生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱入门版。

随着德国市场的刀片电池版 Model Y 开始交付首批样车，已经有用户在TFF论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据，称15 分钟可从 11% 充到 71％。

比亚迪依靠自供成为仅次于宁德时代的“电池二哥”之后，加速出海的势头愈加明显。

一方面比亚迪在增加外供、争取车企客户订单，另一方面加速出海布局，同时，这家中国新能源汽车第一股又瞄准了储能领域。

作为车企的比亚迪要维持在电池界“坐二望一”，只能改变过度依赖自供和以国内市场为主的局面。

十字路口

1995年，29岁的王传福看准机会，以借来的250万元启动资金，在改革开放创业潮奔涌的深圳创办了比亚迪公司，主营二次充电电池业务，最先走的技术路线是镍镉电池。

彼时，日本厂商基于东南亚金融危机以及环保的缘故，在本土停产镍镉电池。那时候，全国上下风行砖头一样大小的大哥大电话，用的电池正好是镍镉电池。

直觉告诉王传福，这是一个产业转移的机会。他从北京有色金属研究总院辞职，放弃了副教授的铁饭碗，南下到深圳莲塘“创世纪”。

五年后的千禧年，世纪巨变，互联网泡沫达到破灭前的顶峰，卡带和CD机处在即将被MP3取代的前夜，手机正在代替大哥大和BP机。比亚迪在大变局中，相继拿下了摩托罗拉、诺基亚的手机电池订单，填补了日本电池企业退出的市场份额。

这便是比亚迪前传。

那时候，有个比王传福小两岁的福建宁德工程师，1999年开始创业，也是做手机电池，第一个工厂设在与深圳相距不远的东莞。

这位工程师也是大学毕业之后放弃了福建一家国企的铁饭碗，在当时全球最大的硬盘磁头供应商SAE旗下的东莞新科磁电厂历练了十年后，开始第一次创业。

日企在电动车上总摔跟头，但在电池上从来不落后。

拥有雄厚技术实力的日系厂商在退出镍镉电池后，转向了锂离子电池的生产制造，很快，由索尼大规模生产并推向市场，奠定了日本在锂离子电池领域的全球领先地位。

那位宁德的工程师研判了行业方向之后，从500万美元的资金中拿出150万美元，购买美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权。专利授权只是允许付费者使用，至于用它是否做得出来想象中的产品，那不是专利拥有者考虑的范围。

结果用这个专利生产出来的锂电池，存在反复充放电之后鼓包的问题。宁德工程师顶住压力，一次又一次改进电解液配方，终于在资金耗尽之前生产出了理想的锂电池，后来成功切入苹果供应链、拿到1800万台iPod供应电池的订单，一战成名。

这位坚持尊重知识产权和创新的工程师，就是当今全球最大的动力电池霸主宁德时代的董事长、总经理曾毓群。

当今动力电池一哥、二哥，第一桶金都来自手机电池。

接下来，两位的创业之路开始发生变化。

王传福2003年切入了传统汽车制造，在新能源汽车时代又从传统的ICE变身为混合动力和纯电汽车巨头。曾毓群则继续走电池之路，2011年创办了宁德时代，专注车载动力电池。

一个用垂直一体化的打法缔造了庞大的新能源汽车版图，一个在精专创新的路上把同行远远甩在身后做核心零部件。一个成为2022年全球新能源汽车销冠，一个连续6年稳坐动力电池头把交椅。

他们在动力电池领域，看似没什么交集。

比亚迪的电池主要用来自供，宁德时代除了比亚迪之外，成为所有主流车企的供应商。前者的电池业务主要在国内，以磷酸铁锂电池为技术路线，后者不仅在国内称雄，也已在海外市场前三位占据一席之地，兼具磷酸铁锂和三元电池的优势。

直到5月4日，Teslamag报道称特斯拉在柏林超级工厂将采用比亚迪电池生产改款的Model Y(后驱入门版)，预计今年6月交车。

比亚迪将在海外分食宁德时代最大的客户特斯拉。

对这个爆炸性的消息，比亚迪对汽车商业评论表示不予置评。

特斯拉目前有三家电池供应商，集齐了当今电池江湖中最强者——中日韩三家头部企业宁德时代、松下和LG新能源。

其中，松下和LG新能源供应三元锂电池，主要供应海外工厂和上海工厂Model 3和Model Y的长续航版，宁德时代主要供应磷酸铁锂电池，配套上海工厂的Model 3和Model Y标准版以及柏林工厂生产的入门版Model Y。

2020年7月，宁德时代成为特斯拉的供应商。2021年和2022年，特斯拉连续两年成为宁德时代最大客户，订单分别占其营收的10%和1159%。

此前，特斯拉的德国柏林工厂只生产搭载松下21700圆柱型三元锂电池的Premium版Model Y，入门版本由中国上海超级工厂进口，搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

现在，入门版Model Y仍由柏林工厂生产，后驱款将采用比亚迪磷酸铁锂刀片方型电池，电池容量55kWh，续航力大约440公里，相较采用宁德时代电池的Model Y，电池容量少了5kWh，续航力减少15公里。

据业界估算，因为能量密度提升，刀片电池每度电续航力表现从76km/kWh提升至8km/kWh，若以每度电150美元成本计算，采用刀片电池后，电池包成本还可以省下约750美元。

较低的成本符合Model Y入门版消费者的期待。这正是马斯克需要的。

势起“针刺”

这不是比亚迪第一次和宁德时代对上。

2020年3月29日，比亚迪发布了刀片电池。该电池采用磷酸铁锂技术，首先搭载于“汉”车型。

比亚迪在宣传时称，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也即续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

真锂研究创始人、总裁墨柯曾对汽车商业评论表示，刀片电池并不是电化学体系的创新，而是结构改进，大致原理是减轻了重量之后，跑得更远些。刀片电池大致减少了一个成年人的体重（约66KG）。

为了强调这款电池的“超高”安全性，比亚迪针对三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池，做了一个针刺试验，结果刀片电池“完胜”。

当年5月11日，宁德时代董事长曾毓群在回答投资者提问时，有投资者提到了刀片电池。曾毓群表示：“电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过，等同于电池的安全。”

结果，一些媒体不懂“滥用测试”是个专业术语，认为宁德时代在批评比亚迪，电池一哥和电池二哥因为一根“针”杠上了。

滥用测试（misuse detection）指的是将收集到的信息与已知的网络入侵和系统误用模式数据库进行比较，从而发现违背安全策略的问题。

事后，曾毓群也没想到，媒体缺乏常识的误读，让比亚迪抓住了机会，以针刺试验来频繁攻击三元锂电池的安全性，甚至否定三元锂电池技术路线，逼得低调的宁德时代频繁发声，也做了其实并不在新国标安全标准中强制的针刺试验“以证清白”，赚足了眼球和流量。

宁德时代2020年5月22日发布的短视频截图

这一年，比亚迪悲喜交加，虽然销量跌了1735%，但市值涨超400%，截止到2021年1月29日，收盘价格从一年前的50元涨至247元,总市值突破7000亿元,一跃成为中国市值第一的车企。曾毓群莫名其妙地为王传福抬了轿子。

宁德时代和比亚迪当年由一根针引发的恩怨，也引发了业内关于“三元电池安全性被磷酸铁锂碾压”、“磷酸铁锂电池卷土重来”的猜想。

三元锂电池和磷酸铁锂电池，是电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性相对较高，成本低。

2017年以前，锂电市场以磷酸铁锂市场为主。当年，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元电池路线开始快速占据统治地位。

此前以生产磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰（NCM）三元电池靠拢。

2019年是三元锂电池的天下，国内市场装机量达6282GWh，NCM三元电池的装机量为4013GWh，占比6388%；磷酸铁锂电池装机为2114 GWh，占比3364%。

从宁德时代和比亚迪当年的装机量来看，二者均是三元锂电池大户。

宁德时代以3207GWh的装机量位居国内第一，占比5105%；比亚迪以1092 GWh的装机量位居低第二，市占率为1738%。

宁德时代NCM三元电池装机量为64%，磷酸铁锂为36%；比亚迪NCM三元电池占比为压倒性的73%，其高举高喊的磷酸铁锂装机量只占其总装机量的27%。

既然三元电池所占份量如此之重，为何要打压和摒弃？比亚迪看起来左手打右手，其实是在赌中低端A级车市场，磷酸铁锂电池从成本上更合适。

“比亚迪赌的就是成本，正如让它成为全球第一大新能源车企销冠的结构最简单的DMi混动架构。”一位车企咨询人士对汽车商业评论分析，刀片电池也没有绝对安全，也会起火，电池是否安全，这与生产工艺、品控以及和车企的pack集成安装等也密切相关，并不存在哪一种电池绝对安全。

该人士曾称，三元电池和磷酸铁锂是共存局面，三元电池用于中高端电动车，磷酸铁锂用于中低端车型。

如今，3年多过去，从装机量来看，磷酸铁锂电池确实卷土重来，在国内“三分三元、七分铁锂”，占据绝对优势。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，1-4月全国电池装机量达91GWh,其中三元电池装机量为289GWh，占总装机量的317%；磷酸铁锂电池为62GWh，占总装机量的681%。

除了先行先试的特斯拉之外，通用汽车、福特汽车以及Stellantis等海外车企也开始密集示好磷酸铁锂电池。

扩大外供

根据韩国市场研究机构SNE Research最新数据，今年一季度，比亚迪以215GWh的装机量，超过一直以来仅次于宁德时代的电池“二哥”LG新能源，以22GWh的优势取而代之。

一季度，宁德时代在全球占据35%的市场份额，比亚迪占162%，LG新能源占145%。

比亚迪终于超越了LG新能源，成为动力电池新二哥。它头上，只有霸主宁德时代了。

和其他电池企业不同，比亚迪凭借2022年销售1869万辆电动车超越特斯拉成为全球第一大电动车厂，其电池装车市占率是靠着自供逐步上升。

一位业内资深人士对汽车商业评论记者表示，自供既是比亚迪的优势，也是其未来的隐忧。如果比亚迪的销量出现变动，那么电池装机量也会一荣俱荣、一损俱损。

根据集邦锂电的分析，由于比亚迪电动车快速成长，其电池产能建置速度一度无法跟上，造成一段时间比亚迪电池仅够自供而无法外销，拖累比亚迪电池在客户数量上的成长。

除了自家电动车及最近宣布的Tesla Model Y外，主要车厂中只有长安福特采用比亚迪电池，再加上比亚

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5、比亚迪宋首保只需要更换机油和机油滤清器即可，如果空气滤清器和空调滤清器如果不是很脏只需要做一下清洁，首保其余项目有检查一下车辆的用电器发动机以及变速箱紧固一下底盘的螺丝检查一下轮胎的气压和磨损情况比亚迪宋；您好对于您问的问题，比亚迪f3的首保应该是在25003000km或3个月之内进行，一先到的为准也就是说3个月之内您即使只跑了几百公里，也是需要去4s店做首保的，否则，厂家会因为您未按时进行首保，而默认为您自动放弃；您好，比亚迪速锐3700公里还能免费首保亲，如果我的回答对你有帮助，请设为最佳；比亚迪轿车首保是2000到3000公里之间，时间在三个月以内汽车首保的意思就是汽车的首次保养，一般车辆都是5000公里6个月少数车除外，很多品牌4S店为了缩短客户的保养周期，都改为提醒客户3000公里3个月就要做保养了。

4月份刚过去，不少新能源车企纷纷公布自家的销量成绩。回顾这一个月，中国汽车市场价格战基本宣告结束，消费者持币观望现象逐步降温。再加之上海车展的顺利举办，也助推了消费活力回归常态。这样看来，4月份新能源市场整体大环境还算不错。到底各个新能源车企的真实表现怎么样呢？下面一起来看一下。

1比亚迪

4月销量：210295辆

近日比亚迪公布了4月销量成绩，一共卖出了210295辆，相比于3月（207080辆）略有上升，同比增长986%。

今年1-4月份累计销量超75万辆。要知道，去年比亚迪全年销量1863万，，整体的势头还是很“猛”的，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，妥妥的第一位。

而且，比亚迪接下来还有多款重磅新车推出，包括海鸥、宋L、驱逐舰07，都是有望走量的车型；腾势、F品牌以及仰望这些品牌，有望进一步提升品牌形象。

2广汽埃安

4月交付量：41012辆

4月份，广汽埃安售出新车41012辆，连续第二个月销量突破4万辆，同比增长302%，环比增长25%；2023年1-4月，广汽埃安累计售出新车121320辆，同比增长120%。虽然1月份广汽埃安的销量出现了断崖式下跌，仅有10206台，但现在来看后劲十足。

目前埃安旗下共有两大子品牌，一个是AION品牌，其主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS，主要集中在网约车市场；另一个是昊铂Hyper品牌，定位中高端消费人群，其售价原则上不会进入20万元以下价格带。

3理想汽车

4月交付量：25681辆

2023年4月，理想汽车共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长5163%。截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335599辆。

借理想L9、理想L8、理想ONE三款车型，理想汽车在国内大型SUV和中大型SUV市场排行中名列前茅，产品均价超40万。值得一提的是，最新上市的“大五座”理想L7也实现交付过万，成为中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV。

作为引领了国内增程动力的新能源品牌，理想汽车的销量持续攀升，印证了理想对于混动车型、纯电车型节奏的把握。另外，L7/L8/L9“苹果式”的产品阵列，消费者接受度也很高。可见，“冰箱、彩电、大沙发”并非毫无技术含量，背后映射出理想的产品定位是相当精准的。

4哪吒

4月交付量：11080辆

4月份，哪吒汽车全系交付了11080辆汽车，相比2022年同期增长幅度为26%。其中，哪吒V车系交付4727台，哪吒U车系交付3821台，哪吒S交付2237台，哪吒GT交付295台。截至2023年4月底，哪吒汽车累计交付285011台。

去年哪吒汽车全年交付152073台，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，速度赶超“蔚小理”。当然，目前哪吒还是以中低端的入门车型走量，不过哪吒S以及刚在上海车展上市的哪吒GT（售价1788-2268万），都是品牌向上的产品，能否取得新的突破？值得期待！

5零跑汽车

4月交付量：8726辆

零跑汽车对外公布4月份最新交付量为 8726台，环比提升41%，其中C系列车型占比超83%。从数据上也可以看出，C系列产品在销量比例上已经扮演非常主要的角色。

在大部分车企还在发力微型车或高端的时候，零跑果断选择15-20万这一汽车消费的主流市场作为切入点。此外，零跑汽车销量之所以逐渐走出颓势，与其降价调整有很大关系。

6极氪

4月交付量：8101辆

吉利旗下的高端品牌极氪汽车，在4月交付8101台，同比增长279%，连续3个月环比增长。自品牌推出以来，累计销量已经突破了10万辆。

极氪汽车目前在售的车型有两款，其中极氪009的平均订单金额高达527万元，极氪001的平均订单金额高达336万元，是不折不扣的高端纯电动汽车品牌。另外，极氪第三款车型—极氪X也正式开启预售，预售价1898万起，被认为是极氪销量提升的新增长点。

7深蓝汽车

4月交付量：7756辆

深蓝汽车4月交付7756辆，环比上月下降35%。深蓝品牌于去年4月13日正式发布，7月份正式上市第一款车SL03，去年12月份实现了破万的月交付，如今累计交付量已经突破5万台。

4月份，长安深蓝正式更名为“深蓝汽车”，深蓝汽车独立品牌运营已经开始。凭借出众的设计和性价比，深蓝SL03靠着赢得了不少客户的青睐。据悉，深蓝的首款SUV车型S7即将上市，与深蓝SL03类似，深蓝S7将提供插电式增程混合动力和纯电动两种动力版本。

8小鹏汽车

4月交付量：7079辆

小鹏汽车在4月份交出的销量成绩为7079辆，和3月份基本持平，销量支柱还是P7i，整体表现中规中矩。

下半年小鹏还将迎来两款重磅产品，其中之一是已经亮相G6，该车定位在20万~30万元之间，对标特斯拉Model Y。而第四季度，小鹏汽车将推出一款纯电MPV，以满足追求更大空间和舒适度的客户需求。小鹏的销量能否迎来新的转折点，咱们拭目以待！

9蔚来汽车

4月份交付量：6658辆

自2月开始，蔚来汽车的销量一直处于持续下跌的状态，4月交付新车6658辆，环比下降3585%。蔚来一二代产品切换，使得其主力车型正处于更替之中也是重要原因，目前主要依靠ET5一款车型撑起销量的担子。

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1、可以的使用便携式充电枪即可接上排插进行充电，只不过充电功率只有15kw充满电需要很长时间，因此便携式充电枪是在上面两种充电方法无法使用时采取的紧急充电方法价格在8001000元左右；标准长度30米比亚迪的充电桩安装套餐里面30米之内的电缆是免费的但是如果超出了30米，是很贵的，45元米；会的车位周边没有墙和立柱的，要加装一个立柱，收费350，加装保护箱的，加收300元，另外要收100元安装费正常情况下，先安装电表，后申请安装充电桩但为节约时间，也可以同时申请比亚迪的充电桩安装应该是外包给其他。

2、价格为20元米，100140平方米则是25元米，140米以上的则为40元米用户还可以在比亚迪商店自行购买充电桩，7kw的充电桩需要花费2300元，33kw的充电桩则需要花费2000元均包括安装；车主可以在微信公众号“迪粉汇”平台注册后通过“私桩报装”入口直接提报申请在一个工作日之内会有比亚迪合作安装商联系车主，预约勘测通过比亚迪安装充电桩虽然更加方便，但是你需要支付额外的勘测费用和安装费用；太平洋汽车网汉安装充电桩是7KW水冷板模组水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设。

3、指的是铺线穿管人工铺设线缆的人工费在购买充电桩安装服务前，需复核是否满足安装条件大部分客户需与物业沟通获得充电桩安装许可及完成电力报装若您不清楚相关流程，也可在购买充电桩安装服务后，由安装服务商上门勘测，给；家用电充电，家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电，因为居民用电采用的是阶梯价格，各个地方收费有差异，但是都在05元左右，同样以200公里车为例，充满一次电大概需要15元左右目前国内公共充电桩都是由不同单位在运营；约3000元2安装充电桩费用，约100元3充电桩供电线路施工包括材料费用，距离在30米以内，不需要挖沟过道路铺设桥架等，就是简单走明线，约1500元4这里没有包括场地费电费等仅供参考回答；共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力还采用了新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%所以买二手比亚迪汉是可以能装充电桩的。

4、比亚迪e6目前是国内新能源车型中续航最长的车型，同时也是慢充时间最长的车型之一如果需要安装高功率交流充电桩，可进行选装价格为125万元，并且需要注意的是快充用电价格为工业用电价格比亚迪e6如果现车充足的情况下，可；这个需要看你安装什么样的充电桩了，交流充电桩十几元，几十元都有，直流充电桩要100元以上一米；太平洋汽车网比亚迪汉充电桩主要有3种方式，一种是安装家用交流充电桩，第二种是去充电站找交流充电桩，直流充电桩不能用，第三种是使用便携式充电器，直接插220V家用插座充电其实说白了，这三种充电方式都是一样的；建议大家i先和物业大好招呼，让物业选取最合适的地方进行电表安装比亚迪充电桩都是采用壁挂式充电桩，官方赠与的充电桩充电功率只有7KW，以比亚迪汉纯电版为例，从0%到100%充满需要11个小时左右，家用充电桩的充电时间是远；成本一般分为三块，第一个为设备自身成本一般为10005000不等，一般看功能和需求来定价第二块成本为安装费用，一般安装费500+线缆管材60元米看具体施工距离还有就是有的小区需要破除地面和绿化带，这也是需要成本一般为。

5、比亚迪充电桩分7kW与40kW，其中安装7kW的充电桩免费，40kW的充电桩需要125万元的费用；充电桩购买费用，分慢充桩和快充桩，其中慢充桩功率比较低，一般在23000元左右快充桩与其功率有关，在10300KW之间，130万充电桩电源线路施工费用，与距离和安装要求有关，费用在500020万之间运营费用，包括管理；一万六千元比亚迪汉纯电动充电桩挂式在比亚迪官网售价是一万六千元，是比亚迪官方推出的和车辆配套的挂式充电桩。

这两天比亚迪并不消停，油箱事件刚刚落幕，保养涨价的问题再一次引起了市场激烈的讨论。

人们对比亚迪保养涨价的行为非常不能理解，因为从服务本身理解，此前的保养政策已经能够保证一个不错的盈利能力，在各种成本没有增长的情况下，涨价的唯一说法只有一个，就是为了追逐更高的利润。

建立在200万量级年销量基础上涨价，将会为经销商、比亚迪本身带来丰富的利润。

但事实上，涨价之后的比亚迪也并没有比丰田、大众贵，小保养、大保养的价格放在合资车阵营中也是最便宜的。

用户可以接受大众、本田的高保养费用，为什么到了比亚迪这就不行了呢？

从目前的单车价格来看，比亚迪单车均价已经接近20万，EV以及DM-i销量占比各50%，事实上对于经销商以及比亚迪来说，还能保养的车辆其实只有DM-i车辆，考虑到海洋、王朝网络产品分布的问题，其实并不是每家经销商都能享受到涨价带来的红利。

保养一直都是比亚迪留住客户的重要手段之一，只有频繁的进店保养才能增加用户和品牌的粘性，同时也能获得额外的利润。

电动车和燃油车不同，燃油车时代的质保并没有那么重要。

一方面，内燃机结构非常成熟、简单，即便是变速箱出现问题，市场中也有维修的工厂和条件存在，另一方面，内燃机维修成本也不高，大修一台内燃机的成本不过几千元。

但电动化时代完全不同，质保服务已经是一种巨大的价值，用户为了留住这个价值，其实必须要去经销商保养。

几乎所有的品牌都给出了“4S店保养才能享受质保服务”的条款限制，如果不去经销商保养，那么后续车辆出现问题将享受不到质保。

2021年修订了消费者服务条款，其实已经是明确规定了消费者可以去外部修理厂进行保养，车辆出现问题依然可以享受原厂质保，这是一个重点，希望各位能够记住。