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导读：宾利汽车，作为英国豪华轿车品牌的代表之一，其标志设计寓意深刻、精美绝伦，与品牌的价值观完美契合，具有非常高的辨识度。下面，将会对宾利汽车标志的设计与意义进行详细的介绍。设计过程宾利汽车标志的设计始于1919年创立品牌之初，当时的创始人温莎·
宾利汽车，作为英国豪华轿车品牌的代表之一，其标志设计寓意深刻、精美绝伦，与品牌的价值观完美契合，具有非常高的辨识度。下面，将会对宾利汽车标志的设计与意义进行详细的介绍。
设计过程
宾利汽车标志的设计始于1919年创立品牌之初，当时的创始人温莎·麦克维克斯（WO Bentley）刚刚成立了宾利汽车公司，他需要一种能够代表品牌的标志，以便让消费者可以快速地辨认出宾利汽车。在设计标志之前，温莎·麦克维克斯曾经在皇家空军工作，并且对于航空器和航天器的图案设计颇有心得。因此，在设计宾利汽车标志时，他运用了很多来自飞机和铁路行业的设计元素。
设计意义
宾利汽车标志上的“B”字母被塑造成一个翅膀的形状，象征着宾利品牌所代表的高品质、高水平和高科技。同时，宾利汽车标志上还有一截“羽毛”，被解释为自由、速度和阳光灿烂。这种设计灵感来源于早期飞机和铁路业界的标志，代表了宾利汽车在纯粹性能和速度方面的强大实力。宾利汽车标志本身非常简洁，没有其他花哨的元素和图案，而是以线条、颜色和形状的组合方式来表现品牌文化和价值观。
变更历史
宾利汽车标志的设计始终保持着高度的稳定性和可识别性。但是，在保证品牌风格一致的前提下，宾利汽车曾经进行过数次标志设计上的微调，以适应不同时期的市场需求。以下是宾利汽车标志变更的几个重要节点：
1920年： 宾利汽车公司创立，“B”字母与羽毛的标志设计应运而生。
1931年： 标志中的“B”字母显得较为小巧，羽毛也变得更加细长。背景则从原来的红色变成了金色。
1955年： 重新设计的宾利标志出现，它比之前的版本更加抽象和现代化。方形的标志被划分成多个三角形，每一个三角形代表着一位员工所设计的车型。
1989年： 标志设计回到了最初的版本。B字母和羽毛变得更大和更精细，标志背景颜色变成了黑色。
总结
宾利汽车标志以其出色的设计和寓意丰富的图案，成为世界上最广为人知和最受欢迎的汽车标志之一。通过层次分明、轮廓清晰的线条和形状，宾利汽车标志传递了一个优雅、高贵、极致奢华的形象。同时，它也代表着品牌的价值观和承诺，无论时间如何变迁，宾利汽车始终坚持不懈地推出最高质量、最顶级的豪华汽车产品。
最近，全球倒数第二辆宾利慕尚在宾利英国工厂正式下线，由于宾利要将最后一辆慕尚留作纪念，因而倒数第二辆慕尚的下线也意味着慕尚正式停产。
宾利慕尚是宾利的旗舰车型，在慕尚之前，宾利也不缺豪车，但是顶级豪车市场中，劳斯莱斯幻影一直压着宾利一头；宾利当然不甘人后，于是在2009年圆石滩车展，宾利慕尚正式发布，展会上，宾利官方更是很直白：‘这款车的主要对手就是劳斯莱斯幻影。’
2010年北京车展，宾利慕尚迎来了它的中国首秀，这款顶级豪车的亮相，吸引到了不少中国买家的下单，中国市场更因此成为慕尚的“销量担当”，2011年4月，宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨先生在接受中国媒体专访时透露，宾利慕尚2010年在全世界共卖出800辆，其中有350辆的买家就是中国人。
尽管中国市场对于宾利慕尚的销量起到了重要的支撑作用，但是在随后9年的时间里，全球各地的富豪们的用车理念有了明显的变化，越来越多的富豪开始关注在空间和视野上更有优势的SUV车型，在他们眼里，轿车和跑车已不再那么实用，于是宾利顺势而为，推出顶级豪华SUV——添越，就连身为“超跑专业户”的兰博基尼，也跟着宾利的脚步推出了轿跑SUV兰博基尼URUS。
在过去11年里，宾利慕尚一共在全球市场卖出7000余辆，反观2016年正式上市的添越SUV，4年来就能卖出20000余辆，可见如今在顶级豪车的阵营中，SUV更有市场。就连宾利CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）自己也说了，如今人们更热衷SUV，光是2019年一年，添越的销量占整个品牌的47%，几乎是品牌销量的一半。
2018年，劳斯莱斯库里南上市,虽然库里南与添越都主攻顶级豪华SUV，但是库里南确实比添越更显“壕气”，这不是因为库里南是卖得最贵的劳斯莱斯，而是因为添越只是中大型SUV，库里南却是大型SUV，如果说添越是内环线大平层，那么库里南就是陆家嘴的江景房。
所以早在今年3、4月份，车圈就有消息称宾利还将推出一款SUV，定位可能比现款添越更高。由此可见库里南的存在，确实让宾利意识到了危机感，如果未来宾利想要继续在顶级豪车市场与劳斯莱斯谈笑风生，那么宾利必须推出一款能够真正和库里南并驾齐驱的顶级SUV。
另外，由于2020年新冠疫情的爆发，也给宾利带来了不小的冲击，宾利官方曾做出估算，因为疫情带来的停产，宾利今年的收入将减少25%-30%。而在今年五六月，宾利一共亏损了222亿美元，即使5月初宾利已经复工，但巨额损失仍旧难以弥补。6月初，宾利直接裁掉1000名员工，人数占到整个公司的四分之一。
对于宾利来说，将人力物力从生产轿车转移到生产SUV，未尝不是理性的选择，宾利CEO早就意识到富豪们更爱SUV，那么高端SUV多少能为宾利铺设一条更稳定的收入管道，从而让宾利尽快摆脱疫情困境，恢复往日的稳健经营。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宾利马品牌介绍Brand
品牌文化
欣润精神：诚心、和谐、激情、拼搏
欣润核心事业：中老年男装的第一品牌
欣润价值观：
1、给员工创造一个个性张扬的舞台;
2、为客户创造气质财富和快乐心境;
3、为成功的男士打造一个“非凡”的生活方式和态度;
战略方针目标：
围绕核心、整合资源、创造共赢、迅速发展、打造中老年男装的第一品牌
欣润经营原则
气质原则、客户原则、潮流原则、团队原则
品牌理念《彰显气质的魅力》
品牌定位：
1、产品：中老年商务休闲男装;
2、消费群体：商务人士、白领人士、公务人士、中产阶层;
3、市场：县(市)级主导市场，省地级以点带面。
欣润高效团队精神：以诚信为根基、以激情为活力、以勤奋为智慧、以专业为核心、以创新为动力、以欣润为事业
宾利马新款展示Product

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宾利马加盟政策Join
北京欣润月上服装有限公司起始于1998年是一家集研究、设计、生产、销售中老年茄克、尼克服、棉服、羽绒服……等各类男士服装的品牌公司。
欣润价值观：
1、给员工创造一个个性张扬的舞台;
2、为客户创造气质财富和快乐心境;
3、为成功的男士打造一个“非凡”的生活方式和态度;
战略方针目标：
围绕核心、整合资源、创造共赢、迅速发展、打造中老年男装的第一品牌
欣润经营原则
气质原则、客户原则、潮流原则、团队原则
现公司旗下拥有品牌：月上，宾利马BINLIMA等品牌。“彰显男人着装的魅力与气质”，是欣润的设计哲学，也是欣润二十多年来精心诠释和演绎的核心价值。为中国优秀的男士带来全新的价值体验。(诚邀加盟)
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宾利，这个始于传奇又命运多舛的奢华汽车品牌，如今走到了新的转折点。
日前，据德媒报道称，大众汽车CEO赫伯特·迪斯计划将宾利划归至奥迪旗下，成为后者的子公司，宾利未来将更多地使用奥迪的技术和平台。
这一决定，在一定程度上折射了集团股东对宾利的不满，以及深陷转型期的大众集团的思量。
-1-
算起来，宾利与保时捷的故事并不长。
2015年，大众集团开启了一轮大规模的架构调整。当时的大众集团已经拥有有大众、奥迪、保时捷等12个品牌，分布于乘用车、跑车、商用车等各个领域，多个品牌流程汇报将变得十分复杂。
为了整合各业务模块，大众集团将12个汽车品牌重新划分为4个全新的控股公司：保时捷、宾利与布加迪组成新的控股公司，由时任保时捷CEO穆伦担任新负责人，对3个品牌进行统筹。
这步棋意义何在，大众集团自己说的很清楚：“（调整后）将更有系统地以模块化平台为导向进行调整”，“模块化平台策略将得到集团CEO更为密切的关注，一个独立部门将成立并负责此项工作。”
众所周知，大众集团手握三大武器：MQB平台、MLB平台和MSB平台，分别主要用于大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌（部分车型有交叉）。
2015年以后，宾利基本由保时捷主导。在这个新阶段，宾利也逐渐在MSB基础上完成自身产品的更新换代，尽管速度并不快，但相对于老旧的D1平台，全新一代的欧陆GT和飞驰上市，宾利还是获得了新生。
2019年，宾利全球范围内共交付11006台新车，这是它连续第七年销量突破1万台。全球板块很清晰，美、中为最重要市场，分别销售2913台、2670台，占据全球一半之多。
尽管如此，大众集团对这个成绩并不满意。
-2-
消息人士称，迪斯认为，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆对宾利的管理和发展“并没有完全上心”。
啥叫“并没有完全上心”？
举个例子。
2018年，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。
亏损原因主要有二：一是宾利品牌的大换代还没消化完研发成本，二是宾利从欧洲大陆进口很多零部件，当英国脱欧造成英镑贬值的时候，这些零部件的价格随之上涨。
事实上，自2013年开始盈利以来（之前的日子更不好过，被劳斯莱斯雪藏，大众收入之后迟迟不换用新平台），宾利好日子其实并没过多久，2018年则是这个品牌最近6年的首次亏损。
当时业内都预测，2019年宾利盈利的可能性几乎为零，被转卖也不是不可能。
值得注意的一个细节是，当时的集团股东已经对宾利显示出很不耐烦的情绪。
当时，大众集团的主要股东皮耶希和保时捷家族甚至给宾利下了最后通牒，“宾利需要在1至2年时间实现盈利。”“大众集团旗下每个品牌带来合理的利润贡献是非常重要的，但这不是像宾利现在的情况一样，我们是不满意的。”
被吓坏的宾利，2019年小心翼翼地取得了6500万欧元的营业利润。
-3-
股东们的情绪不难理解。
就在自家宾利巨亏22亿欧元的2018年，隔壁的劳斯莱斯则十分争气，创115年以来新高，共计在全球逾50个国家售出4107辆汽车，较2017年（3362辆）实现22%的增长，且全球各地区销量均有所上升。
劳斯莱斯品牌尤其是幻影车型的增长，为宝马集团的盈利作出了重要的贡献。
不仅劳斯莱斯，试问，哪家汽车集团的豪华品牌不是利润奶牛？
宾利就不是。
而非常难受的是，大众家族的利润奶牛，保时捷是，奥迪也是，唯有宾利不是。
根据2019年的大众集团财报，奥迪是大众集团最大利润奶牛，2019年贡献45亿欧净利润，占比集团利润265%，超过了四分之一。
再看保时捷，2019年平均单车售价929万欧元（约合人民币715万元），平均卖一台车为股东净赚人民币10万+。
对比之下，宾利作为定位更高的奢华品牌，单车售价达到1908万欧元（约合人民币14677万元），是保时捷的2倍以上，而单车利润只有人民币45万元左右，不及保时捷的二分之一。
最近的消息是，宾利将裁员不少于1000人，这已经占到了其员工总数的25%。有外媒评论，此次裁员，疫情原因或许只是起到了催化剂的作用，根本原因在于销量下滑。
的确，即使在竞争不那么激烈的奢华车市场，宾利也总是慢人一拍。
迪斯说，宾利在奥迪的领导下可能会有一个新的开始。
而一旦易主完成，从明年开始，奥迪将监督宾利的技术和财务活动。
这就意味着，未来宾利的产品线或将与奥迪共享更多的技术，包括利用奥迪正在开发的Artemis技术项目，也即A8车型的未来技术。也有消息称，奥迪或将使用该技术为宾利开发一款纯电动汽车。
-4-
2015年那次大规模调整架构，大背景是排放门的深刻影响。如今，该影响仍未结束，而更严峻的挑战是电动化转型，大众集团必须勒紧腰带过日子。
转移宾利只是一小步。
迪斯更大的布局在于，精简大众集团的品牌结构，有意进行战略收缩，将核心转移至其他品牌的发展上，专注于电动、数字和自动驾驶汽车等领域的发展。
宾利也不是唯一发生变动的一个奢华品牌。
一个问题是，如果全球汽车都向电动化转型，那么高性能超跑品牌兰博基尼、布加迪的未来将何去何从？最近，大众集团公开表示，他们正在对这些品牌“进行重新评估”。
目前已有的消息显示，大众似乎要将布加迪品牌出售给克罗地亚高性能电动车专家Rimac。而另一超跑品牌兰博基尼的首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利也将在不久后辞去现有职务，加入一级方程式赛车。
这一切变革，都说明了大众集团本次转型无论从规模上还是从深度上，远比2015年那一次更为剧烈。
毕竟，当下的痛感刻骨铭心，当年迪斯并不放在眼里的特斯拉，如今市值已经超过大众与丰田之和。
对此，一名大众集团高管毫不隐晦：“大众目前正在努力将其市值增加一倍，达到2000亿欧元的规模，在市值上成为全球最高的车企之一。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
