生活在俄罗斯的外卖送餐员，真的都是靠步行送餐的吗？
导读： 1、生活在俄罗斯的外卖送餐员，真的都是靠步行送餐的吗？2、俄罗斯都有什么著名的汽车品牌？3、租车接送员工运费能否抵扣4、俄罗斯有什么牌子重型卡车 (图)5、江西钢企给每位员工发一台轿车，相比现金，什么最实惠？6、同样是外卖，为什么“饿了么

• 1、生活在俄罗斯的外卖送餐员，真的都是靠步行送餐的吗？
• 2、俄罗斯都有什么著名的汽车品牌？
• 3、租车接送员工运费能否抵扣
• 4、俄罗斯有什么牌子重型卡车 (图)
• 5、江西钢企给每位员工发一台轿车，相比现金，什么最实惠？
• 6、同样是外卖，为什么“饿了么”到了俄罗斯就成了“饿死了么”？
• 7、俄罗斯有哪些汽车品牌？

俄罗斯的外卖送餐员不一定就是步行送餐，他们也会选择乘坐地铁或者公交车。

点外卖已经成了当代年轻人的一种生活方式，饿了就点外卖，渴了也点外卖，有时候还会让外卖送餐员帮自己买点东西。特别是到了下班高峰期，外卖员还需要帮着一起打包什么的，非常辛苦啊，可是有些脾气不好的顾客还要时不时给一两个差评。现在满大街看到的都是一些骑着电瓶车，飞驰而过的身影，他们穿梭于大街小巷，只是为了把香喷喷的外卖送到你的手上，所以，有时候我们也需要谅解他们，毕竟大冬天、下雨天你都不愿意出门吃饭、买菜，外卖送餐员不管天气多差，都要前行。

生活在俄罗斯就不会看见穿梭在人群之中的外卖小哥的身影，因为他们一般是靠走路、或者坐地铁、公交的方式去送外卖的。

这个与俄罗斯的天气有关系的，俄罗斯非常冷，他们很少骑电瓶车的，所以一般都会选择步行，走一走还挺暖和的。而且在俄罗斯配送费是非常贵的，一般他们都是满几十元才会送的，因为在俄罗斯一般都没有点外卖的习惯，基本都是比较大的餐厅才有外卖服务。

所以俄罗斯的外卖行业不盛行，他们一般都是走路送外卖，电动车也是很少使用的交通工具之一。

总之，俄罗斯的外卖送餐员不一定只靠走路去送外卖，路途遥远他们也会选择交通工具，只是他们并不是像中国一样，骑电瓶车送外卖。

1、伏尔加

       伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

       相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

       GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

       在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

       卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

拓展：

为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来？

内需不够大

       对于国内来说，俄罗斯在世界上人口不算多，每年几百万辆的汽车销量，相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大，虽然俄罗斯国力强大，但是过去国民生活水平一直不高，对于汽车的消费需求也不大，内需不够大，很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大，才推动自主品牌的迅速发展，像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。

外部竞争激烈

       俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但是想想国外的市场，欧洲有汽车老牌强国：德、意、法，欧洲市场基本被欧系车占据，而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争，北美就更不用说了，通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的，所以，不管是哪个市场，俄罗斯的汽车都是举步维艰。

产品力不足

       因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西，了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的，拉达与丰田、别克、大众放在一起，大家不用上去开，心中就已经有选择了。

不可以的，属于职工福利。不属于不可以抵扣的项目可以抵扣，政策依据：

一、根据《中华人民共和国增值税暂行条例》(国务院令第691号)第十条规定，下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：

(一)用于简易计税方法计税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物、劳务、服务、无形资产和不动产；

(二)非正常损失的购进货物，以及相关的劳务和交通运输服务；

(三)非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物(不包括固定资产)、劳务和交通运输服务;(四)国务院规定的其他项目。

二、根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税〔2016〕36号)文件附件一《营业税改征增值税试点实施办法》第二十七条规定，下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：

(一)用于简易计税方法计税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物、加工修理修配劳务、服务、无形资产和不动产。其中涉及的固定资产、无形资产、不动产，仅指专用于上述项目的固定资产、无形资产(不包括其他权益性无形资产)、不动产。纳税人的交际应酬消费属于个人消费。

(二)非正常损失的购进货物，以及相关的加工修理修配劳务和交通运输服务。

(三)非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物(不包括固定资产)、加工修理修配劳务和交通运输服务。

(四)非正常损失的不动产，以及该不动产所耗用的购进货物、设计服务和建筑服务。(五)非正常损失的不动产在建工程所耗用的购进货物、设计服务和建筑服务。纳税人新建、改建、扩建、修缮、装饰不动产，均属于不动产在建工程。

(六)购进的贷款服务、餐饮服务、居民日常服务和娱乐服务。

(七)财政部和国家税务总局规定的其他情形。

本条第(四)项、第(五)项所称货物，是指构成不动产实体的材料和设备，包括建筑装饰材料和给排水、采暖、卫生、通风、照明、通讯、煤气、消防、中央空调、电梯、电气、智能化楼宇设备及配套设施。本通知附件规定的内容，除另有规定执行时间外，自2016年5月1日起执行。

目前俄罗斯市面上常见的重型卡车主要有 卡玛斯、明斯克、MAN。其中只有卡玛斯是俄国国产的，明斯克是白俄罗斯产，MAN是德国的品牌。

卡玛斯（KAMAZ ）是俄罗斯汽车品牌，1969年8月成立。主要车型为多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨，还提供牵引载重卡车制造销售重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。

卡玛斯公司为俄国内市场生产4350型4吨有效载重4×4型、5350型6吨有效载重6×6型和6350型10吨有效载重车型。

出口型车主要有 4326(4×4)、43114和43118(6×6)以及63501(8×8)。有效载重为4吨(4326)、6吨(43114)、10吨(43118)和14吨(63501)。

在今年国庆期间，江西一钢企给每位员工发一台轿车，总价值高达五亿元。这件事情在网络上引起热议，有网友觉得，这家企业真的太壕了，为什么好的企业都是别人家的？现在跳槽还来得及吗？也有网友发自内心的说，成了家之后，总感觉现金要好一些，车贬值快一些。今天我们就说一说，这家企业给每一位员工发一台汽车，相比现金而言，什么最实惠呢？

这个问题我们还得从多个角度来分析，对于一些已经买车的人来说，再给他们一台汽车就是增加他们的负担。每一年的油费，停车费，保养等等。所以对于他们来说，给他们发放现金是一件更实惠的是。但是对于那些还没有买汽车的员工来说，你给他们发一台汽车，他们肯定会十分的高兴，第一台汽车就是企业送的，对他们而言也有特殊的意义。他们在自己的工作岗位上肯定也会尽忠职守，以主人翁的意识服务公司。

我们要知道江西这家企业送给员工的汽车是江铃，福特，大众，每一台的汽车价格都不一样，每个人都有不同的追求，有人觉得能够日常代步，五六万块钱的小汽车就行了。如果这家企业给员工送十多万的汽车，员工肯定会觉得不实惠。

但是对于这家企业的做法，小编觉得还是很好的，但也存在一定的弊端。很多员工都已经买车，如果企业再送一台汽车给他，员工的压力会增大一些。这家企业之前给员工发年终奖也是特别壕，在网络上也有相关的报道，将现金堆成墙，这种震撼的场面小编真的没有亲身经历过！那你们觉得企业发放现金更实惠还是送汽车更实惠呢？快来评论区说说你们的看法吧！

因为，俄罗斯外卖员的送餐速度慢，配送时间普遍是在1-2小时左右，有时候配送时间甚至长达5个小时。等餐送到了，那么点餐的人也差不多是“饿死了”。所以，才会有网友戏称俄罗斯的外卖是“饿死了么”。

在中国，两大外卖巨头“美团”、饿了么”可以说是解决了很大一部分人的用餐问题。两大外卖巨头，都以高效安全、配送时间短而受到中国民众的喜爱，中国外卖的配送时间最长也就是40分钟左右，与俄罗斯的配送时间形成了鲜明的对比。

那么俄罗斯外卖员的送餐速度为何会如此之慢呢？按道理说，俄罗斯是“世界闻名”的战斗民族，他们做事情应该是风风火火，十分迅速才对的。为什么会在送外卖这个事情上如此拖延呢？

其实，我们对俄罗斯这个“战斗民族”有着一定的误解，他们也是有着“爱好文学”的心，也是很“佛系”的呀！俄罗斯的外卖小哥很有可能会驻足欣赏街头歌曲，也可能来杯咖啡小憩。更有甚者，被网友拍到听街头音乐听入迷了而忘记送外卖这回事。

除了这个原因以外，俄罗斯外卖员选择的交通方式也是配送时间长的一个重要原因。在我们中国，外卖员一般都是骑电瓶车或者是摩托车来送外卖。因为电瓶车和摩托车他们的体积比较小，可以在大街小巷里面穿梭自如，这就保证了配送时间的合理性。

而俄罗斯外卖员就不一样了，他们选择的交通工具千奇百怪。有的靠走路，还有的选择骑自行车，搭地铁，坐公交车等等。这样他们花在路上的时间就会非常的多，自然他们的配送效率也就快不起来了。

总结一下，俄罗斯外卖就是因为外卖员的“佛系”以及交通方式的千奇百怪，导致他们的配送时间超长，才会被网友戏称为“饿死了么”。

       作为一个老牌西方工业强国,战斗民族在军工业上非常强大,坦克飞机大炮卫星样样精通,为何却没有拿得出手的汽车品牌

       为什么在我们国内看不到俄罗斯的汽车品牌呢？由于俄罗斯对其重工业的极度重视导致了其轻工业发展远落后于欧洲及亚洲的其他国家，拖累了国家的经济发展节奏，因此现有的俄罗斯汽车厂商基本都处于半停产阶段，其产能仅限于满足国内生产生活需求，不用于出口，远东地区市场早已被亚洲品牌尤其是日产品牌的二手车代替，所以国人很少听说俄罗斯的汽车。

       在国内看不到，不代表俄罗斯没有自己的汽车品牌，虽然现在不多了，但历史上确实还出现了一些俄罗斯汽车品牌的，一猫君整理了下相关资料，带你了解俄罗斯汽车。

1莫斯科人牌汽车

       Moskvich（莫斯科人）是前苏联一家汽车制造厂，汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。Moskvich与1947年生产首批Moskvich汽车，之后随着市场上的热销，市占率越来越高渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。

      “莫斯科人”汽车制造厂有着辉煌的历史，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。然而进入上世纪90年代，由于经营不善，该厂欠下近10亿美元的债务，2001年全年仅生产了800辆汽车，2002年干脆一辆也没生产，1500名工人近一年领不到工资。由于“莫斯科人”汽车厂60%的股份是国家控制的，而债务大部分也是欠俄财政部的，因此俄政府一直试图扶持它，但最终也未能挽救它的命运。

2Gaz汽车

       俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，GAZ东家是俄罗斯的金属大亨奥列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。GAZ国际的使命是为母公司引进新技术、与国外汽车制造商战略合作、招募高素质人员和向海外拓展。

       LDV（Leyland Daf Vans）是英国Leyland和英国汽车公司剩下的最后一点资产，现在GAZ集团收购了英国LDV，但是却希望继续在英国生产LDV有蓬货车。同时，GAZ全球的业务将以英国为基础，并专注于新技术的开发，与国外汽车商家建立战略合作联盟关系，征用更多高质量高素质的员工，开拓更多新的国外市场。

3Izh汽车

       由前苏联一手建立的IZH汽车厂牌，在2005年夏季就正式走进历史。

       苏联解体后，以前国营车厂在市场化的冲击下，也开始向资本化经营之路迈进。所以，在俄罗斯与独立国协改革开放，市场资本主义全面入侵的环境下，虽然造就了俄罗斯成为“金砖四国”的无穷潜力，但是前苏联所设置的许多汽车厂，除了转型为私有企业化体制外，也必须向外另谋出路寻求合作和发展之路，其中IZH就将成为第一个放弃旧有品牌的汽车厂。

       对于俄罗斯老一辈的人民来说，IZH走入历史其实带有一些淡淡的哀愁，不过为了企业的生存与永续经营，IZH即使在今年夏季正式走入历史，但汽车厂并不会倒闭，韩国起亚汽车将正式接收纳为旗下。

4KAMAZ卡玛斯

       KAMAZ集团是俄罗斯著名的重型卡车制造商，1969年时苏联规划建造世界最大的汽车生产中心，选定在莫斯科的卡玛河岸建立占地1036平方公里的KAMA3汽车制造厂，该厂于1976年建成。

        KAMAZ也是俄罗斯的汽车公司,是重型柴油车泵、阀产品的专业制造商，主要产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、克拉斯KRAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列。产品销往俄罗斯联邦、东欧等国。

5Lada拉达汽车

       拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”。

       在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

       在苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场，到七、八十年代逐渐淡出的背景下，在新世纪的第二年，被中国市民熟悉的“依日”、“拉达”汽车重振雄风，再次试图大举进入中国市场，只不过生产国由前苏联换成了现在的俄罗斯。

       生产“依日”和“拉达”汽车的俄罗斯“索克”集团副总裁伊里耶在接受记者采访时说，今日的俄制汽车无论是外观还是质量都已向世界一流水准看齐，并且仍旧保留了原先坚固耐用的特点，相信会受到中国用户的欢迎和信任。

6UAZ汽车

uaz--前苏联乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的缩写。乌里扬诺夫斯克市距俄罗斯首都莫斯科东南875公里，地处伏尔加河中游，是一座拥有357年历史的城市。

UAZ-452于1966年由乌里杨诺夫斯克汽车制造厂开始生产，开始用于民用目的，后来该车及其变型车大量用于军用目的，主要作为救护车、轻型工作车和指挥车。UAZ-452采用54 kW四缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、纵置半椭圆非独立悬挂。最高车速95 km/h，最大爬坡度57%，涉水深度055 m。

7AvtoVAZ汽车

       俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVaz 2015年亏损额增长两倍，受此打击该公司近日请求股东伸出援手帮助其避免破产。据悉，AvtoVaz目前由雷诺日产控股。

       Avtovaz公司总部位于伏尔加河沿岸的陶里亚蒂市。雷诺-日产公司自2013年以来掌握了多数股权，该公司目前拥有员工44万人。得益于该公司的存在，当地供应商也创造了不少工作岗位。

8阿维托托尔Avtotor汽车

       阿维托托尔（Avtotor），俄罗斯汽车品牌，创建于1996年，公司位于俄罗斯加里宁格勒地区，是历史上最大的汽车生产商之一，品牌包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等。

       俄罗斯Avtotor公司将联手麦格纳国际集团，在俄罗斯加里宁格勒（Kaliningrad）地区打造汽车产业集群。

       据悉，俄罗斯的Avtotor组装公司与不少世界众汽车巨头有合作关系。Avtotor是宝马在俄罗斯的合作伙伴， Avtotor的加里宁格勒工厂自1999年以来就为宝马公司组装了多款车型，包括宝马5系列、宝马X1、宝马X3、宝马X5和宝马X6等。

9俄罗斯车企TagAZ

       俄罗斯当地媒体报道称，该国汽车厂塔甘罗格(TagAZ)因债台高筑，法院已冻结了TagAZ公司的资产和银行账户，可能会导致TagAZ公司倒闭。

       但金融危机发生后，俄罗斯汽车销量快速下滑，外国车企的扩张计划纷纷搁浅，导致TagAZ经营遇到困难。

       由于俄罗斯当地关税政策制约，外国汽车公司通常倾向于与当地汽车厂合作，组装生产汽车，TagAZ即是提供该项服务的公司之一。奇瑞、现代、起亚均曾是TagAZ的合作伙伴。

大概就这些吧，俄罗斯的汽车工业整体来说发展的不如中国好，所以俄罗斯品牌的汽车也很难进入中国市场，上面的这些汽车品牌或者厂家，有些都已经破产成为了历史。